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小巨星登場 Ford Fiesta


刊登時間: 2014/01/26

文 彭郁儒、圖 彭郁儒、Ford原廠

Ford Fiesta基本資料
●預估售價 65萬元
●平均油耗 18.9km/L
●上市時間 2014/02
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 性能與節能兼具的EcoBoost引擎
●遺珠之憾 少了些激情的聲浪

上一代Ford Fiesta於2009年以進口車身分登場,大面積梯型進氣壩搭配銳利神韻的頭燈造型,營造出鮮明的運動感,同時也展現歐洲時尚品味氣息,此設計讓掀背車不只是代步工具而已,更是時尚品味的展現,也因如此於市場上獲得佳績,隔年Ford則將其國產化,更親民的價格搭配PowerShift與豐富配備,再度於市場掀起一股熱潮。如今Fiesta已進入世代交替時程,新一代Fiesta換上家族新世代樣貌,同時搭載Ford連年獲獎的1.0升EcoBoost引擎與PowerShift變速箱,如此吸引人的規格,屆時以國產身分與國人見面,也勢必再度創下佳績。

換上家族化樣貌的Fiesta,有著穩重與動感兼具的全新感受。

亮眼有型 耀眼出眾
有別於前代車型,新一代Fiesta換上新世代家族化造型,大面積梯型水箱護罩,搭配更為銳利有神的頭燈設計,在保有運化色彩風格同時,更有著更為穩重成熟的時尚感。引擎蓋前緣導入多道折線並延伸至A柱,這讓整體運動化色彩更為強烈,同時亦帶來更具立體感的視覺感受。車尾方面,於尾燈及下擾流等部位進行修飾,藉以呈現更具動感的視覺感受。新一代Fiesta在營造運動化造型同時,其流線的車身線條,在經過風洞測試後則可降低3%的空氣阻力,進而帶來更為優異的燃油表現。向來配置安全性配備不手軟的Ford,在Fiesta身上也可感受其誠意,其中車體方面,車身結構材料近55%採用高強度與超高強度的鋼材,A柱更採用硬度更高的硼鋼,在強化剛性時也增加了緩衝力道,同時加強車體潰縮區域,讓Fiesta有著更為安全的防護。

內裝並未做變動,僅於中控面板、門把手及儀錶平台等做質感提昇,五門車型座椅為布面,四門則採皮質設定。

依舊配置可聲控控制音樂電話的SYNC系統,屆時國產將採中文化設計。

質感精進
本次Fiesta座艙維持與前代相同的鋪陳配置,僅於部分進行質感與材質的提昇,其中中控檯面板與車門把手改採黑色亮面鋪陳,為整體座艙質感帶來明顯的提昇,儀錶平台雖仍為硬質塑膠,但若加以觸摸感受,便可發現有著良好的觸摸質感,整體紮實度也有良好品質。小型掀背車因車形身材受限,因此相對會犧牲空間品質,不過Fiesta後座以身高171cm的成人坐進,膝部仍有約8cm的距離還不過於緊促,但頭部則顯得有些壓迫。然而為彌補空間不足之處,前座腿部旁及副駕駛座下方,皆貼心安排小型置物空間。

儘管受限於車型尺碼,但後座在坐進成人後仍尚有餘裕空間。

於副駕駛座下方配置小型置物空間,能放置包包及筆電等用品。

新一代Fiesta車尾於尾燈及下擾流處做些微調整。

新世代科技體現 1.0升EcoBoost
連續兩年獲得「國際年度引擎」大獎的1.0升EcoBoost引擎,如今也搭載於新一代Fiesta身上,該引擎在透過渦輪增壓技術加持後,僅1.0升的排氣量則可創造出125hp/17.3kgm,媲美與1.6升及1.8升引擎相同實力,同時並搭載六速PowerShift自手排變速系統,也因此創造18.9km/L與121g/km優異的節能成績。大多三缸引擎於運轉時會產生不平衡情況,而為改善狀況通常會加裝平衡軸解決,但卻會額外增加負重加重油耗,而1.0升EcoBoost則利用飛輪與普利作動來相互抵消震動,創造更為穩定的運轉品質,如此優異的組合搭配讓人在試駕前便已感到相當期待。

主圖

試駕當天原廠安排多種道路環境,讓我們能充分感受EcoBoost與PowerShift組合的魅力。於一般市區道路上,由於17.3kgm扭力峰值於1400rpm便已全數湧現,因此只要踩下油門扭力便隨即湧出,短短的過程中感受不到任何遲疑或不足之處,一氣呵成順暢的特性與一般1.6升引擎並無差別,絲毫無法想像這僅是一具1.0升引擎。而場景換至山區,良好的扭力與輸出時機在此再度發揮優勢,爬坡時油門不需刻意加深,便可輕鬆應付,若想獲得更強勁的能量,僅需對油門施加壓力,變速箱毫不遲疑的迅速降檔,能量便不斷的線性堆疊呈現,過程中不需改為手動模式,變速箱靈敏的反應便可讓人擁有隨心所欲的操駕樂趣,但如果想要更為刺激的感受,手動模式則是最好的建議。回程時行走快速道路,於中高速區段展現不輸大排氣量的氣勢,於中高速時再加速,雖無法有著過於明顯的衝刺能量,但平穩的逐步攀昇也讓人易於掌握,不失為另一種美感。儘管有著渦輪增壓加持,但礙於先天排氣量小,高速時的延伸性則較為不足,但已足夠應付多數用車環境。試駕過程中將轉速拉高至6000rpm,引擎聲浪似乎被過於抑制,展現如4000rpm般感受,引擎運轉品質優異固然值得讚許,但卻因此犧牲該有的聲浪,也少了些激情。

1.0升EcoBoost引擎,不論市區、山路或是高速路段,皆有良好的表現。

犀利、穩定
體驗過Fiesta的人皆對其優異的操控特性給予好評,而穩定的風格於同級對手中更是相當出色獨特,新一代Fiesta則延續了俐落的操控特質。或許Fiesta的1.0升EcoBoost引擎於高速表現較為不足,但山區道路則是Fiesta發揮之處。有鑑於前代Fiesta優異特性給人的信心,而當面對彎路略收油門,毫不考慮地將方向盤一打,車頭隨即朝預定的路線方向前進,靈活的特性向來是小型掀背車的優勢,但Fiesta卻有更犀利的風格;即便將速度加快轉向依舊精準,除非用不合理的速度或路線錯誤,才會發生轉向不足的情況,但在此之前Fiesta的實力相信已大過多數人的心臟與技術所能承受。Fiesta的車身穩定度也有著良好演出,以一般正常速度進彎,懸吊抑制得宜並不會讓車輛產生不安的側傾與晃動,有提昇駕駛信心的效果。新一代Fiesta在維持操控穩定度同時,整體沈穩度與前代車型略有差異,但相對增加了舒適性,面對不平路面能吸收震度,但透過方向盤依舊能感受到些許碎震,仔細感覺會有些許麻麻的感覺,但並不會造成不適。

 

1.0升EcoBoost與六速PowerShift變速箱,此搭配組合即將在國內體現。

 

擁有多項優勢
第一眼看到新一代Ford Fiesta,老實說並沒有太多令人驚豔及興奮的感受,並不是Fiesta不好,而是其換上的新世代家族化設計,國內Ford旗下已有許多車型率先搭載,不過我們仍給予這樣的進化改變高度評價。1.0升EcoBoost引擎有著稅金、油耗與動力等方面優勢,搭配符合國人習慣的六速PowerShift變速系統,國產化後相信能於該級距中具有高度競爭力。先前1.0升EcoBoost引擎僅能搭配五速手排,如今在Fiesta身上看到與PowerShift的搭配,也讓我們聯想到以相同平台開發的EcoSport,似乎也有機會能在國內看到1.0升EcoBoost與PowerShift的組合。  
 

試駕感言~顯見的進步
本次於清邁試駕新一代Ford Fiesta,我們發現Fiesta在保有操控性的同時,舒適度方面也有進步,而1.0升EcoBoost引擎搭配PowerShift變速系統,不僅是科技的成果,更讓人感受到Ford的誠意,內裝部分也有一定的質感提昇。或許你不喜歡Ford或Fiesta,但卻不可否認它的進步與成長。