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四環光環 Audi S3 2&3代全面翻新


刊登時間: 2014/01/23

文:Lee

圖:顧宗濤

車輛/德朋國際

 

2003年問世的Audi第二代S3搭載與VW五代Golf GTI相同的2.0TFSI引擎,但經過重新調校之後,動力來到了265hp的水準,且同樣搭載Audi引以為傲的quattro四輪驅動系統與六速手排,展現濃厚的運動風味,隨著VAG集團發佈了全新的跨品牌MQB底盤共用策略之後,最新第三代的S3不但採用全新底盤架構,突破300hp門檻的動力輸出搭配六速S tronic雙離合器變速箱,在底盤、動力、甚至傳動系統都改變的情況下,與上一代S3到底兩者間有何差異呢?就讓我們深入剖析吧!

新一代S3內裝,圓型的出風口是承襲了歷代A3/S3車系的特徵,同時加入了更多熱血的元素

 

更具運動化風格

掩藏不住性能風味

全新S3車型尺碼相較於上一代放大,軸距延長了17mm、車長增加了30mm、車寬多拉開了12mm、車高增高了36mm,放大的車身除了擁有更好的生活機能實用性,同時也能帶來更穩更優異的操控性。相較於上一代較為保守圓潤的造型,外觀上看起來更為扁平、線條也更加動感鮮明。同樣融合近幾年家族風格的箭形頭燈,整合了充滿科技感的LED日行燈條與方向燈;引擎蓋上向下延伸的切線與加寬的盾形水箱護罩相連,下方兩側進氣口也經過重新設計,都讓車頭變得更有侵略性。車門上方的車側摺線變得更加立體精悍,尾燈也一改上一代較老氣的正方形,使用了LED尾燈組讓科技感大為提升。後視鏡也改為與TT、R8兩款Audi當家跑車相同的柱狀式設計,並採用鋁質外觀設置在車門肩線上,排氣管也改為左右兩側雙出造型,令新S3跑味更濃。

 

 

而在內裝方面,圓型的出風口承襲了歷代A3/ S3車系的特徵,中控台經過重新鋪排,上方有可收納的七吋高畫質液晶螢幕,下方則是簡化了控制介面,營造出內凹的立體感,並新增了MMI娛樂及導航系統等輕觸式介面操控,讓整體豪華感升級不少。儀錶板的部分,維持大型的轉速錶、速度錶,中間改以液晶螢幕顯示的油量與水溫,看起來變得更為精緻而細膩。多功能方向盤則採用傳統三幅式設計,在左右兩側的幅條上加上了多功能按鍵,使用上頗為便利。

新世代的MQB平台大幅降低了重量,車身與底盤大量採用了先進的複合材質,比起前代車型減少了60公斤。

 

採用全新的MQB平台

比上一代輕了60公斤

掀背鋼砲的定義向來是車身輕盈,配上出力較高的小型引擎以營造出高性能的動態,不過隨著新車的尺寸放大,為了避免這項優勢消失,除了動力得跟著增加之外,只能從輕量化著手了,還好新世代的MQB平台大幅降低了重量,與第7代Golf相同,新一代S3是VW集團第一批運用MQB底盤的新型車款,車身與底盤大量採用了包括鋁合金鈑件、鋁合金橫柱、熱塑型鋼以及冷塑型鋼等先進的複合材質,使得新一代的S3在車體方面比起前代車型減少了60公斤之譜,其他部份包括電子系統、引擎和內裝配備等各項車輛組件亦同步整合,進而有效降低車身重量,讓新S3的車身重量減輕到了1395公斤的水準,且MQB底盤架構的運用也使得車輛的重心更為集中,進行激烈操駕時車身的側傾均能夠被有效地抑制,quattro四輪傳動系統的高抓地力的特性也就更加容易發揮。

新版S3的懸吊系統同樣維持為前麥花臣+鋁合金副車架與後四連桿式的設計,懸吊系統的固定上有作改良,配重則為前60%與後40%,使得操控變得更好。

 

新版S3的懸吊系統同樣維持為前麥花臣+鋁合金副車架與後四連桿式的設計,與上一代相比,前輪下擺臂的擺設有稍作修改但基本上維持不變,之前的改裝套件仍可以通用,而後方的懸吊上一代是固定在仰角,防傾桿固定在前面的支臂,然而相反作用的力量會去干擾懸吊作動的精準度,而新一代的S3將避震器與防請傾全部都統一與彈簧固定在下擺臂,這也讓操控變得更好,並在阻尼係數方面進行了強化,配重則為前60%與後40%,搭載方向盤可變齒比轉向系統以及quattro全時四輪驅動來建構出優異操控的本質,加上Audi drive select已成為S3標準配備,不論Comfort、Efficiency、Auto、Dynamic或Individual行車模式,轉向及換檔反應也都顯得更自主。

 
 
新世代的S-tronic雙離合器雖然性能強大,但仍有很多人喜愛腳踩離合器的快感。
這台改裝的S3為了安裝快排,進行了鋸車台的大工程,整組套件約6萬塊。
 

 

突破300hp門檻

更快更輕更省油

上一代的S3能輸出265hp/6000rpm最大馬力,以及35.7kgm/2500-5000rpm的最大扭力,0~100km/h加速僅5.7秒的表現已相當亮眼,而全新S3同樣搭載強悍的2.0 TFSI高效率渦輪增壓引擎,透過缸內直噴科技(每缸兩隻噴油嘴)、AVS汽門伸程控制、電子式線傳油門控制等先進科技的加持,並結合精密的引擎監理系統,將輸出提昇至300hp/5500-6200rpm的最大馬力,以及38.8kgm/1800-5500rpm的最大峰值扭力,每公升引擎排氣量的容積效率高達150hp/L,在新世代的S-tronic雙離合器變速箱協助下,僅需4.8秒就可以輕鬆完成0~100km/h加速,極速則可達到250km/h,這數據足以讓一票性能跑車汗顏。且透過部分組件的重新設計以及矽合金汽缸蓋等組件的採用,在重量方面也減少了5公斤而變成148公斤。缸內直噴與間接燃油噴射技術的交互運用則是使其具有12. km/L的優異油耗。此外略微向後傾斜12度的引擎安裝方式使得車輛重心更為集中。

 

 

深厚的改裝潛力

ABT 370hp套件

S3搭載的這顆2.0 TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有豐富的升級方式與改裝潛力,初階可以改裝電腦提高渦輪壓力,重度則可將引擎內部強化換大號渦輪,不需擔心變速箱的耐用度,也沒有前驅車會喪失操控性的問題,使改裝更加隨心所欲。這次找來的第二代S3,原廠265hp的設定其實相當保守,車主先將汽門、曲軸、連桿全部換成鍛造製品,再換裝Garage電腦晶片並採用第2階段的設定,搭配Garage全段直通排氣管,就讓動力來到了360hp左右,相較新版S3可說是斯毫不遜色。雖然現在的S-tronic換檔可以很快,但是踩離合器的那種感覺仍舊是無可取代,這部6速手排的S3為了讓換檔的手感更上一層,找店家訂製了一組機械式快排,讓操作更加直覺。而在操控方面,除了進行全車底盤關節魚眼化換來更佳的路感,避震器則是使用Buddy Culb以及魚眼上座,如此一來便能針對外傾角作調整,再搭配前後AP卡鉗提高煞車力道。由於車主有在跑比賽,所以車內已加裝防滾籠,此外為了輕量化,拆除後座椅與不必要的內裝,便讓車種減輕了兩百公斤,使得車輛的動態極限大大升高,目前在大鵬灣作出的單圈時間為兩分整,預計下一步便是要實行寬體化工程,以及將車上玻璃改為壓克力材質,想必成績還有相當大的進步空間。