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經典鋼砲同中求異 VW Golf GTI 6&7代


刊登時間: 2014/01/22

文、圖/Grand

車輛/E-51 Car Studio

 

歷經37年的演進與7個世代的交替,有著最經典的歐系剛砲之名的Golf GTI 七代車款,終於在數月前正式引進台灣,相較於六代而言,七代似乎有著不少的進化,且變得更快更省油,到底兩者間有何差異呢?就讓筆者帶著大家看看新車雜誌所沒有的深入剖析吧!

這兩張分別為六、七代GTI的前懸吊系統圖,可以很明顯看到修改的地方還算不少,原本六代採用鋁合金材質的工字樑,在七代上已改用鑄鐵材質,且面積也大上不小。

 

更低、更長且更輕

內裝質感大幅提昇

從外觀來看,進入第7個世代的Golf,車型尺碼相較於六代再度被放大,軸距延長了59mm、車長增加了13mm、車寬多拉開了13mm,然而車高卻削低了28mm。而更低的車體也使第7代Golf具有了0.27Cd值的低風阻係數,較前代車款進步約10%。從車側看去,七代擁有更為立體的肩線同時,也將整道線條向下挪移、橫置於門把之下,和車門下緣的鈑件上的起伏造型相映,進而表現出更加動感且流暢的視覺感受。至於車尾方面,沿用自5代車型而來的橫幅式尾燈,而為呼應全車的銳利化演變,因此在尾燈整體外型中修改了許多銳角線條,與俐落有型的頭燈組前後呼應。

 

 

至於GTI車型,傳統的水箱護罩上紅線飾條,依然在Golf GTI 7代上保留下來,不過以往包圍水箱護罩的紅線輪廓,已改成一道橫亙車頭的線條,並延伸入頭燈內部,同時搭配上前氣壩的蜂巢網格、左右兩側多道橫柵式的霧燈嵌飾、紅色煞車卡鉗,以及水箱護罩與前葉子板的「GTI」徽飾,使得Golf GTI有的鮮明的辨識標誌,清楚說明與一般Golf的不同。

至於後懸吊系統則差別不大,甚至連防傾桿的角度與外型都極為相似,不過避震器無法沿用。

 

內裝質感大幅提昇

MQB底盤成熟度高

車室內部則同樣延續了一般版7代Golf的鋪陳,然而Golf GTI一路走來的元素也依然在37年之後保留在7代Golf GTI之中,包括經典的格紋座椅與3幅式方向盤,都是7代Golf GTI中的標準配備。再透過類碳纖維飾板、金屬踏板組、金屬飾板以及綴有紅線的金屬門檻等元素,以及綴有紅線與GTI金屬徽飾的3幅式多功能方向盤,創造熱血十足又不失經典的內裝風格。在底盤表現,七代Golf GTI不僅搭載全新MQB底盤,還請來為Porsche 911 GT3 RS底盤設計的工程師操刀,使得這台車操控有著明顯進步。與六代相比,穩重而死板的底盤雖然搭載高動力,不過就是少了那一股操駕趣味感;而相對七代底盤,整體表現相當輕快,靈敏性提昇許多,這次還加入可變齒比轉向系統,讓方向盤左右死點比一般7代Golf更少,達到只有2.1圈的水準,也就是說7代Golf GTI可以用更少的方向盤角度過彎,且再XDS Plus主動式電子差速系統輔助下,大大強化它在山路上的刁鑽程度。

 

 

至於引擎蓋下的動力來源,仍舊是2.0升的TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,透過諸多引擎科技最大馬力從六代的210匹調漲至220匹,最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準,搭配上6速DSG雙離合器自手排變速箱,讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成,一口氣比舊款車型進步0.4秒。不過這具第三代的EA888引擎的進化,真的就只有帳面上數字的差異嗎?當然不是,接下來就讓就上筆者好好為大家剖析這顆引擎。

內裝設計部分,雖然七代上依舊可看到六代的諸多影子,不過中控檯設計有朝向Audi化的趨勢,音響冷氣面板也進化為鋼琴烤漆,整體質感提昇不少。
 
七代GTI的儀錶板的設計依舊保持兩大兩小四圓錶設計,不過以辨識度來說七代比較清楚,且中央多功能螢幕也從原本的單色改為彩色,增加些許高級感。
 
 

 

最新科技展示品

再次推進造車技術

為使VAG集團旗下應用範圍最廣泛的這顆第三代的EA888引擎,擁有極佳的性能數據與油耗表現,VAG集團可是應用多項最新引擎科技在裡頭。首先最引人注目的莫過於結合在汽缸頭內的排氣歧管。對引擎結構熟悉的人都知道,引擎的汽缸頭內的結構非常複雜,需要安置進排氣凸輪軸、進排氣門、氣門搖臂、火星塞、進排氣道、冷卻水道等,直噴發動機還有噴油嘴,VAG集團還想在狹小的空間中再加上排氣歧管,除了增加複雜度之外,汽缸頭的高度必然增加,且排氣歧管內高熱的溫度,對冷卻系統也會造成相當程度的負擔,既然如此為何VAG集團還要使用此設計呢?

七代GTI所搭載的引擎為第三代EA888,與之前相較最大的差異在於結合排氣頭段的汽缸頭,而為解決伴隨而來的高熱問題,工程師特別強化汽缸頭內的水道,企圖大幅降低排氣溫度,使引擎能更加稀薄燃燒,以追求馬力與節能效率。

 

據原廠資料表示,最主要目的在於降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力,從而減低渦輪的負荷,提高渦輪壽命。同時,因為高熱廢氣在進入渦輪之前已進行冷卻,因此允許引擎有更高的排氣溫度,也就意味著可以將引擎的輸出功率和扭矩調校得更高,並且以更稀薄的燃燒效率來提昇油耗表現。此外,因為排氣歧管的長度減小,縮短了排氣過程,使進入渦輪的氣體衝量增加,從而減小了氣缸內的殘餘廢氣數量,同時也增加了排氣能量,提升了增壓反應,加上這次使用的IHI RHF4的渦輪上,首次使用電子式排氣洩壓閥,因此能夠更快速和精確地控制排氣洩壓閥的開閉,使增壓反應變得更早來且更穩定。另外,渦輪上同時也首次在廢氣入口處安裝了含氧感知器,能更早地對燃燒狀況進行分析,進而隨時調整空燃比值,進一步提昇引擎的效率和動力性能。

 

 

FSI+MPI雙噴射系統

供油效率更為穩定

除了上述演變外,採用FSI缸內直噴+MPI傳統進氣歧管多點噴射的供油系統,也是幫助第三代EA888引擎更為省油的利器。結合兩套燃油噴射系統的作法,並非是VAG集團的首創,Toyota的D4-S發動機也是使用雙噴射系統,但雙噴射系統的意義對於兩者卻是不一樣的。雙噴射系統能夠根據不同的引擎負載狀況,選擇不同的噴射方式,除了兼顧低轉速和高轉速下引擎的性能表現外,最重要的是能進一步降低碳排放,滿足歐盟越來越嚴苛的碳排放法規限制。且與第二代引擎相比,第三代的EA888直噴壓力最高從150bar調整到了200bar,因此能提供更佳的燃油霧化效果。

汽缸頭結合排氣歧管的設計,也出現在新款1.8L TFSI引擎上,可明顯的看出渦輪與引擎本體的結合管路相當短,優勢在於可提高渦輪增壓反應,且含氧感知器直接安裝在排氣外殼上,也能加快供油量的調整速度,使引擎燃燒效率更為精確。

 

為了滿足大幅提昇的輸出功率和全負荷下更優異的燃油效率,VAG集團在這顆引擎上還配置了可變氣門揚程與正常系統,使得引擎進排氣效率更為提昇許多,並可因應不同需求調整正確的汽門重疊時間,以同時兼顧馬力與扭力表現。最後,在第三代EA888中,與摩擦相關的主要組件,也都全部進行了重新設計。例如,對活塞裙和活塞環進行改進,以減小與缸體之間的摩擦力;曲軸軸承的尺寸被適度減小,從52mm縮減倒48mm,避免不必要的浪費並延長使用壽命;首次使用的可切換式活塞底部冷卻噴嘴,提昇了壓縮進程和低負荷下的冷卻效果,進一步提升了曲軸傳動性能;而可變壓力/流量的機油泵浦則減小了發動機的熱負荷,這些設計也都是為了提昇引擎效能而作的努力。

 

 
在第三代EA888引擎上,還加入可變汽門正時與揚程的機構,對於取得低轉速高扭力與高燃油效率的優勢有著絕佳的幫助,如此這顆引擎的最大扭力表現,才能從六代GTI的28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準。
 
為了解決排氣頭段結合在汽缸頭內,可能產生的高熱問題,除了特別設計汽缸頭水道外,VAG的工程師還特別使用電子控制的節溫器,在水溫107度時才會全開,讓引擎能維持較過去更穩定的工作溫度。
俗稱「雙噴系統」的FSI+MPI雙燃油噴射系統,也使用在七代GTI這顆引擎上,使引擎能擁有更穩定且精確的燃油供應,最大目的當然是為了讓引擎更省油。
從車尾線條來看可以很明顯發現七代GTI變得更為俐落流暢許多,不過即使如此還是保留許多Golf車款歷代影子,且七代的較疏的變速箱齒比,搭配更高的扭力峰值,不只有利加速表現,高速巡航的油耗數字更漂亮。
 
 

 

車型 Golf GTI 6 / Golf GTI 7

引擎型式 L4 DOHC 16V / L4 DOHC 16V 

排氣量 1984c.c. / 1984c.c.

壓縮比 9.6 / 9.6

變速系統 六速自手排 / 六速自手排

驅動方式 FF / FF

最大馬力 210ps/5300~6200rpm / 220 hp/4500~6200rpm

最大扭力 28.6kgm/1700~5200rpm / 35.7 kgm/1500~4400rpm

長寬高 4213×1786×1501mm / 4268x1799x1442mm

輪胎尺寸 225/45R17 / 225/45R17

懸吊系統 前麥花臣/後多連桿 / 前麥花臣/後多連桿

軸距 2578mm / 2631mm

車重 1339kg  / 1370kg