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F精神的終極體驗 日本富士賽道獨家首試


刊登時間: 2013/12/20

海外試駕(Overseas Test)

車廠:Lexus

車名:LFA Nurburgring Package / IS F CCS-R / IS350 F Sport

車型類別:跑車

動力型式:V10 / V8 / V6汽油

●建議售價約3,000萬元

●綜合平均油耗8.85km/L

●上市時間2010/8

●原廠保固3年不限里程

●討喜之處精準操控及V10引擎的高運轉品質,賽車氛圍的極致感官享受

●遺珠之憾過於理性與平順的能量反應;已經停產

試駕日期:2013-11-18

 

文 葉錦祥、圖 葉錦祥&Lexus

 

隔著一道玻璃窗,在我面前的就是富士賽車場大直線,高亢的V10引擎聲四處流竄,我知道樓下的LFA Nurburgring Package已開始暖車,這時台上說些什麼其實已經不太清楚,試問、再過幾分鐘後就要成為國內第一個試駕LFA Nurburgring Package與IS F CCS-R的人,有誰能冷靜得下來?戴上安全帽與手套,我坐進不太習慣的右駕LFA Nurburgring Package,一出Pit便全油門到底往前衝,車頭那具V10引擎只需一眨眼的時間就已經逼近9000rpm紅線區,逼得我一開始就得繃緊神經!

 

想不想試駕LFA?而且是獨家哦!還記得幾個月前某一天負責聯繫Lexus的同事突然問我,一開始任誰都會認為是玩笑話,因為限量500部的LFA才剛發佈最後一部車已下線的消息,國內也沒有購入這部車的客戶,這時說有試駕機會也太怪了,但幾個月後我真的飛到了日本富士賽道,且試駕的還不是標準LFA,而是更厲害的LFA Nurburgring Package之外,還額外開到競賽版IS FCCS-R與新一代IS350 F Sport,著實讓我開心得連續幾天睡不著覺。

 

簡報活動中,原廠代表說明了此次活動的用意,就是展現F Sport的極致精神,因此特別集合F Sport旗下最具代表性的幾款作品,從頂級LFA Nurburgring Package、LFA到IS F CCS-R、IS F與最新世代的IS350 F Sport,並透過專業賽道讓優異性能一次展現、毫不保留。

 

走進Pit,幾部亮橘色的LFA Nurburgring Package與IS F CCS-R已在那兒等著,由於這次試駕的車款中包括產量僅50部的LFA Nurburgring Package與純賽車IS F CCS-R,因此原廠對參加者的資格提出基本要求,就是要有國際賽車執照,這當然也成為此次國內媒體只有我一人參加的主因。

 

一開始先熟悉賽道,我被工作人員引領到一部IS F車上後發現坐在副座的教練居然是曾贏得利曼24小時冠軍的職業車手──荒聖治,有他帶再加上出發前透過賽車電玩背熟賽道路線,沒想到第一次在富士賽道上開車很快就上手且游刃有餘,接下來當然就是這次的重頭戲──LFA Nurburgring Package。

 

如同M.Benz的AMG與BMW M,為強化動感形象並提供更多元的選擇,Lexus在2006年推出以F為名的高性能車系與運動套件服務,而F這個字代表以Fuji富士賽道所開發出來的運動化產品,另外也有Flagship 1(頂級旗艦)的意涵。Lexus F旗下的產品分為三個系列,首先為F字樣的高性能車款如IS F與LFA,再來是各個車系的F Sport運動套件,目前LS、GS、IS、IS-C、CT與RX共六款車型有提供F Sport式樣的選擇,而F Sport個人化配件以GS、IS、IS-C與CT共四個車系為主。
F與F Sport從何而來?

 

親身體驗Nurburgring北跑道7分14秒的實力

 

坐進LFA Nurburgring Package車內的那一刻,不由自主發出「嗚」的聲音,這可不是因為年紀大才有的習慣,而是座位高度比預期要低所造成,環顧由大量麂皮與碳纖維構成的深灰色車艙與中控檯,雙手輕輕的握住方向盤,一時間仍不太敢相信這是真的,直到身旁的指導教練提醒請繫安全帶,整個人才回過神。

 

按下Start鈕,車頭傳來輕微的晃動,車頭那具V10引擎開始運作起來且發出讓人小鹿亂跳的高亢聲響,試著空踩幾下油門,有如F1賽車的高亢音浪與敏銳反應,對感官又是另一次的衝擊,據說這具V10引擎從靜止到9000rpm紅線區最快僅需0.6秒的時間,且過程之平順與細緻度,跟過去所試駕的超跑全然不同,以F1技術打造的571匹馬力4.8升V10引擎果然非平常之物,此時工作人員比了可進入賽道的手勢,我心裡非常清楚,好戲就要上演。

 

車身高度降低10mm的專屬懸吊、Beirgestone特別開發的半熱熔跑車胎、多出11匹馬力的V10引擎,還有讓下壓力增加30%的專屬空力套件,這是LFA Nurburgring Package與LFA最主要的差異之處,即便車重仍維持1480kg,但已足夠讓它在20.8公里長的Nurburgring北跑道造就7分14.64秒的最快單圈,而這個數字背後所代表的當然是Lexus尖端技術的展現,透過空氣力學、輕量化材質、懸吊作動幾何與動力系統的完美結合,創造出極致的速度與駕駛樂趣,而這時的我已成為國內第一位見證者。

 

超過260km/h的富士極速體驗

 

在安全考量下,富士賽道內的所有彎角都擺上椎筒,但主要功能並不在於強迫減速,而是煞車點、Apex點與標準行車路線的提示之用,唯一的限速器是坐在身旁的指導車手,讓我們不至於High過頭。

 

一進賽道便全油門往前衝,二檔換三檔,過程很像有人在背後踹你一腳,ASG (Automated Sequential Gearbox)單離合器自手排一開始就給了我震撼教育,極快的動力銜接與能量轉換也反映在有如瞬間移動的轉速錶指針,一眨眼就衝過8000rpm,收油並帶一下煞車滑過右拐的1號彎角後是一段下坡,馬上大腳油門繼續衝,三檔到9000rpm換四檔繼續油門到底,過程又快又穩又輕巧,很快就到了另一個左彎(3號彎),同樣點一下煞車並退入三檔,轟的一聲又輕鬆解決一個彎,所有跡象都顯現LFA Nurburgring Package的多才多藝。

 

馬力重量比僅2.59kg:1hp的LFA Nurburgring Package經過10個右彎及6個左彎後,很快來到全長1.5公里的大直線,油門到底伴隨著三檔、四檔、五檔,速度錶指針幾次在6000~9000rpm間持續擺動,媲美F1賽車的尖銳排氣聲在耳際迴盪,我很清楚這時速度非常快,也訝異其空氣力學的優異程度讓它在高速狀態下的風切聲並不顯著且穩定性依舊,在煞車點前用餘光瞄一下速度錶,數字已逼近270km/h。

 

直線底踩煞車同時輕按退檔撥片,從五檔退至二檔,後方跟著傳來碰、碰、碰連續三聲的拉轉退檔響,減速過程中並沒有因為強大G力而對穩定性帶來任何影響,輕量化碳纖維車身與碳纖陶瓷煞車確實發揮強大功效,讓LFA Nurburgring Package以輕鬆姿態繼續朝下一個彎角前進,過程極為流暢,而我也受到LFA Nurburgring Package易駕馭特性的激勵,第二圈開始更積極的態度去挑戰車輛極限。

 

前48:後52的車身前後配重,專屬懸吊與半熱熔跑胎,讓LFA Nurburgring Package面對彎道的操控性與犀利程度已快要接近方程式賽車的水準,方向盤轉動力道極輕、指向性超準,感覺像是刀切奶油般犀利,與方向盤奮力搏鬥的畫面完全不會出現在這部車上,即便出彎刻意大腳油門嚐試是否會出現擺尾或輪胎空轉,但高度的均衡性與輪胎抓地力,根本不需要VSC(Vehicle Stability Control)出手就已經過了彎角,過程或許少了一些野性,但也突顯LFA Nurburgring Package過人的循跡性與操控極限。

 

過彎、煞車、全油門加速衝刺,LFA Nurburgring Package所展現的一切都是那麼樣的自然且迅速,你不會感受到任何的滑動與不自然擺動,它是一部讓所有人都可以盡情享受速度且不會有任何壓力的快車,充滿樂趣且自在。

 

限量500部其中包含50部的LFANurburgring Package

 

經過連續幾圈的駕馭後回到Pit,腦海裡持續讀取LFA Nurburgring Package傳達給我的所有訊息,從2000年計畫展開到2009年量產版首次曝光,在長達9年的研發過程中,甚至因為全鋁合金車身、底盤的設計不夠好而改採碳纖維材質製作,光是這一點就足以說明Lexus對LFA的高度期待,或許當LFA首次在國內展出並報出2,500~3,000萬元接單價時,許多人都覺得太貴,但如果拿技術層面雷同的Carrera GT與Enzo Ferrari相較,LFA賣這個價錢相當合理。

 

決定以碳纖維打造LFA後,Lexus投入大量資金研發CFRP(Carbon Fibre Reinforced Plastic)碳纖塑料量產製程,並依據車身各個部位對應力的需求,以預浸Pre-Preg、樹脂塑模RTM(Resin Transfer Moulding)與碳纖版模塑料C-SMC(Carbon Fibre–Sheet Moulding Compound)共三種方式所製作的碳纖維建構出單體車艙,藉此展現比鋁合金輕上一百公斤的重量之外,甚至連專為LFA所設計的1LR-GUE引擎也都由一名資深技師以純手工方式組裝完成,複雜且細膩的產製步驟讓每部LFA都必須經歷20個月的時間才完工下線。

 

名稱已直接點出LFA Nurburgring Package的產品核心,整部車運用自2008~2010年連續參與Nurburgring 24小時耐久賽所累積的實戰經驗與資料,做為整部車的基礎,從增加11匹馬力的4.8升V10引擎(571匹馬力輸出)開始,全面運用過去在F1賽事所獲得的技術,全鋁合金及短衝程架構加上乾式油底殼讓重心降低,讓這具引擎成為現今體積最小、重量最輕的量產V10動力,且72度V型夾角更保有絕佳平衡性與細膩的運轉特性,再結合智慧型雙VVT-i可變氣門正時控制及每缸獨立節氣門,標準版LFA已有560hp/8700rpm的最大馬力輸出,而Nurburgring Package更多出11匹馬力,峰值扭力也有48.9kgm/7000rpm的水準,其中90%扭力更在3700rpm的低轉速就開始供應,讓LFA Nurburgring Package的馬力重量比僅2.59公斤,並藉此造就了0~100km/h加速僅3.7秒,極速達325km/h的強大性能。

 

順著自己的意志以最自然的姿態通過彎角

 

相較於其他有著賽道訴求的輕量化超跑,LFA Nurburgring Package雖仍使用人們所熟悉的大量麂皮與碳纖維飾板所鋪陳,但在配備方面卻仍相當齊全,內建衛星導航與影音娛樂的EMV(Electro Multi Vision)整合介面依舊列為標配,Mark Levinson頂級音響也沒有缺席,碳纖維桶型賽車椅為Recaro代工且同樣以麂皮所包覆,但畢竟車身高度僅有1210mm,加上極度後傾的A柱角度,也造就出LFA Nurburgring Package獨特的雙層式中控檯,在視覺上或許要一些時間才能夠適應,但操作時卻非常就手。

 

若只看性能數據,571匹最大馬力、車重1480kg、0~100km/h加速3.7秒、極速325km/h,這些數字雖無法讓LFA Nurburgring Package在競爭激烈的超跑級距中傲視群雄,但試駕過這部車的媒體卻都有一致的共同好評,就是超乎想像的操控性與極致感官享受,甚至連公認最毒舌的Top Gear電視節目主持人Jeremy Clarkson在試駕後也都忍不住給予正面肯定,這時大家一定很好奇,LFA到底好在哪裡?真要試過才知道?只靠文字敘述或許對一些讀者而言仍有些抽象,不過有一項數據可以作為佐證,就是Nurburgring北跑道的7分14.64秒單圈成績,這項成績足以說明LFA Nurburgring Package在操控方面的實力,絕佳平衡性讓LFA成為機械工程的完美典範。

 

當LFA Nurburgring Package帶著我殺進彎角那一刻,整部車的動作非常自然且流暢,中性並帶有輕微轉向不足的反應,讓駕駛者很容易透過油門、煞車與方向盤的控制而讓車子走在最佳路線上,無需高超技巧、不需要敏銳的感官反應,只要順著自己的感覺去開,你就會發現它的好。

 

摘要-從一開始的鋁合金到最後改用碳纖維製作車架與車身,研發部門花了9年的時間才讓LFA進入量產,但結果證明最初的堅持是對的。

摘要-LFA Nurburgring Package並沒有因為操控性與駕駛樂趣的訴求而犧牲舒適性,車艙依舊奢華且配備一應俱全。

摘要-即便只是站在賽道旁看著LFA Nurburgring Package全油門呼嘯而過,V10引擎的高亢聲浪依舊成為一種至高享受。

摘要-LFA Nurburgring Package在車頭兩側、前保桿下方均增加定風翼,再結合車身兩側的導流裙腳、後保桿分流器與固定式尾翼,下壓力增加30%。

 

試駕感言:工程學的典範,試過立即著迷的夢幻機器

 

在富士賽道上駕馭LFA Nurburgring Package是一種難以言喻的享受,尤其是在行經11號Dunlop彎時,窗外的富士山伴隨著連續S彎及二檔全油門加速所傳來的V10聲浪,我感受到了LFA Nurburgring Package之所以存在的意義,工程師花了9年的時間來打造這部車,鋁合金還不夠完美那就用碳纖維吧,這一切為的就是讓這項產品達到機械與工業學的完美境界,讓每位坐進車內的駕駛者與乘客能透過超乎預期的精準操控與強大能量,忘情享受高速奔馳且極致的駕馭環境,LFA Nurburgring Edition,汽車工程學的典範,讓人著迷的夢幻機器。

總工程師Haruhiko Tanahashi(棚橋晴彦)。

關於LFA的下一步──總工程師Haruhiko Tanahashi(棚橋晴彦)訪談

 

負責LFA研發與設計的總工程師Haruhiko Tanahashi(棚橋晴彦)也特別抽空參加這次活動,我們也趁機詢問一個相信大家都非常好奇的問題就是:LFA是否會有後繼車款?棚橋晴彦先生雖沒有正面回答這個問題,不過他表示現在的LFA已是Lexus旗下使用傳統內燃機引擎的極致之作,接下來已經不會有相同動力型式的新一代作品出現,LFA已是最後的經典之作。

 

聰明的讀者應該已想到,現在最新世代的超跑天王如Porsche 918 Spyder、McLaren P1及Ferrari LaFerrari都已使用油電複合動力系統,而擅長此動力型式的Lexus難道不會推出使用Hybrid動力的LFA後繼車?我們當然也跟著追問下去,但棚橋晴彦先生表示,所有的可能性當然都不會排除,研發部門當然也都會針對未來的產品去思考與規劃,但現在還不到可以回答這個問題的時機。

 

這樣的回答當然充滿了玄機,不過最新消息已指出Lexus可能在2014年初的底特律車展上秀出最新的高性能F版本,據說可能會是搭載5.0升V8引擎的RC-F,至於LFA後繼?我們深信將會出現油電混合動力的新版本。

 
運用長期在德國Nurburgring北跑道測試與參賽經驗,LFA Nurburgring Package在彎道中的極限比預期還要高,風格就像是方程式賽車。
此次試駕雖然是右駕版,但完全沒有適應性的問題,超乎穩定的轉向與循跡性讓LFA Nurburgring Package就像是軌道車般精準。
571匹馬力輸出的4.8升V10引擎運用F1技術所製作,只需0.6秒的時間就能夠從怠速拉至9000rpm紅線區,甚至連運轉聲浪都經過Yamaha特別調校。
LFA Nurburgring Package與標準版在外觀上的最大不同處就是加裝了碳纖維製作的前定風翼、後固定式尾翼及後保桿的大型分流器,下壓力增加30%。
 
 
為製作LFA,Lexus特別自行開發了碳纖維的量產技術,並以三種不同特性與製作方式的碳纖維組成單體車艙,總重量比鋁合金還要輕上一百公斤。
車艙採用大量麂皮所鋪陳,甚至連兩張由碳纖維材質製作的桶型賽車椅也都包上了麂皮,中控檯則採獨特的雙層式設計。
位於儀錶板正中央的引擎轉速錶說明了LFA Nurburgring Package的運動訴求,車速與行車模式以數字方式顯示。
行車模式提供了Wet、Normal與Sport共三種選項,另外也可將動態穩定控制系統解除。
Lexus自行開發的ASG (Automated Sequential Gearbox)單離合器六檔變速箱在手排模式下展現出比雙離合器更濃郁的賽車氛圍。
拉高的中央鞍座將扶手功能整合為一,EMV資訊整合控制介面已內建衛星導航功能與視聽娛樂系統。
兩張賽車桶型座椅為LFA Nurburgring Package的標配項目,使用碳纖維材質製作可減輕重量並提供高水準的包覆性。
面對連續彎道,輕量化車身配上反應敏銳的V10引擎與高下壓力,服從性極高且大幅縮短了進出彎道的時間。