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巔峰之作 M.Benz S500L


刊登時間: 2013/12/17

文+圖劉建宏


一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 752萬元
●平均油耗 12.0km/L
●上市時間 2013/10
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處 飽滿動力,豪奢配備與空間,絕佳隔音
●遺珠之憾 後座彈跳感略為明顯


無論從哪個方面來說,M.Benz這次的試車都是十分特別的安排,這絕對不是一場平凡的試駕,從頭到尾精心設計的安排,跟S-Class全車由內到外的精心雕琢可說是相輔相成。飛機降落在上海機場,一行人步出機場之後,等待著我們的是數部由各種S-Class所組成的車隊,而且每部車都配上了司機,穿著整齊的制服、戴著手套垂手立於車旁等著我們抵達。其實在我們步出機場之前,工作人員已經為我們分配過了車輛,這次在中國作為我們交通工具的主要車輛是S500L,雖然我們也有機會駕駛這些車輛,不過這次頗長的路面交通旅程反而讓我們可以用更接近後座買家的角度來觀察S-Class的表現。

車艙內的氣氛燈採用LED燈具,並且具有七種不同顏色可以調整。

簡潔洗鍊的造型
S-Class的車身尺寸不小,不過在外觀造型設計方面卻相對簡單,沒有太過複雜的線條與造型設計,流暢而滑順的線條讓S-Class有著低調簡約的風格。不過為了對應大尺寸的車身,燈具、水箱罩等部分都換上了相對應的大尺寸製品,以維持車輛的視覺比例平衡。洗鍊而大器的外觀造型讓S-Class一開始就端起了大型豪華房車所必需的貴氣,無須贅言、無需解釋,這車的外觀造型設計讓它天生貴氣,無須多做額外的妝點,就足以讓車輛擁有突出的氣勢。全新的造型設計也特別講究流暢與動感,這是讓人耳目一新的造型重點,一方面新世代的M.Benz車款在造型方面都明顯變得流線,這一方面是新世代的造型設計主軸,另一方面也是為了追求更好的燃油效率,即使是S-Class這種等級的大型車款,在當今時代也得注意油耗表現。
儀錶與中央鞍座採用非常簡潔的設計,大多數的控制按鈕集中在扶手前方。

陸地商務艙 200公里的後座體驗
這次在中國試駕S-Class,跟平常的新車試駕活動安排有一些不太一樣的地方,大多數的試車都會安排較長的時間以利深入試駕車輛,不過M.Benz顯然很清楚S-Class最大的賣點是後座,對於後座買家來說,車輛開起來的手感如何、反應如何倒是其次,最重要的後座的大位坐起來舒服與否,才是真正最受關注的重點。M.Benz準備了一段長達200公里的路程讓我們一行人體驗車輛的後座舒適性,在這段不算短的旅程裡,我們也顧不得節能環保,只想找一部有著全套豪華套件的試乘車,作為這段旅途的伴侶,一趟在地面上的飛行旅程就此展開。對我們來說,試車就應該親自握著方向盤駕車上路,不管面對的是什麼樣的路況,坐在後座「試乘」多少有點不習慣,再加上完全不認識的司機替我們開車,剛上車的時候難免尷尬,不過S-Class後座的豪華配備與雙邊獨立的影音娛樂系統,很快就讓我們忘了剛上車的尷尬氣氛。對於經常得待在車上的大老闆來說,加上全套選用配備的後座所展現出的乘坐舒適性絕對是十足迷人的特色,在上路後不久,我們就把後座調整為接近仰躺的最舒適角度,後傾的椅背加上向前延伸的腿靠,再配上蓬鬆的頭枕,整個乘坐姿勢就像是大型客機的商務艙,再配上左右獨立的兩套影音娛樂系統,以及M.Benz事先在車上準備的飲料零食,確實把S-Class的後座氣氛變得像是大型客機的商務艙一般,或許S-Class的後座不像新式商務艙可以完全平躺,不過有一點絕對贏過機艙,那就是優異的車艙隔音,即使再怎麼怕吵,在S-Class的車艙裡也不用全程戴著抗噪耳機。
指針式時鐘與四個圓形的出風口帶著些許的復古風情。

前座當然空間充足,優秀的視野與駕駛姿勢調整範圍令人欣賞。

平均值的乘坐舒適性
對於後座的大老闆來說,新車的乘坐舒適性絕對是考量的重點,在這方面S-Class的表現反而沒有太大的驚艷,或許該說我們的已經被等級更高的大型豪華房車給寵壞,因此對舒適性有著更高的要求。歷代的S-Class都擁有相當優異的乘坐舒適性,全新推出的新車當然也不例外,不過懸吊系統的設定卻比上一代車型更為硬朗一些,也因此對於後座的乘坐感造成頗為明顯的影響,道路上部分較大的坑洞所造成的衝擊有時難以完全靠懸吊系統過濾,部分還是會直接傳進車艙。與上一代的S-Class相比,新車的懸吊系統雖然偏硬,但是對於車身側傾的抑制能力卻有著大幅度的進化,這樣的懸吊設定讓新款S-Class的乘坐感顯得較為顛簸;但還算是保有高級房車應有的水準。

長軸版本提供了非常充裕的空間,膝部與頭部毫無壓迫感。

舒適的座椅加上大量的豪華套件,S500L的後座有如商務艙座位般的舒適安逸,是長途旅行的最佳伴侶。

好開 容易駕馭的動態
對於駕駛人來說,M.Benz的車輛可說是相當容易駕馭的車款,只要調整好駕駛姿勢,車輛的視野與操作介面都讓人可以輕鬆上手使用,對於偶爾會自行駕駛的大老闆來說,這樣的設定讓他可以不用完全依賴司機,自駕也能輕鬆寫意。駕駛S-Class上路,輕快流暢的動力反應與它巨大的車身尺寸成為明顯而有趣的對比,S500L的V8雙渦輪增壓引擎雖然有著455hp/71.4kgm的動力輸出,但整體卻是一派的溫文儒雅,即使在行進間刻意大腳油門再加速,加速反應還是溫文順暢,並不會出現舉起車頭狂轟而出的瘋狂加速,期待瘋狂蠻力的買家,大概得直上AMG才能滿足。

溫文而飽滿的動力讓S500L有著紳士般的動態,即使在S模式下也不會顯得過於狂野。

頭燈採用全LED光源,全車上下一共使用了500餘個LED燈具。

尾燈採用LED導引光管構造,夜間提供了優秀的辨識性。

俐落身手
以S-Class的車身尺寸與重量來看,這部車在彎中的動態反應恐怕不太值得期待,但是在幾個彎角之後,我們卻發現S-Class的彎道動態比我們想像中來得更為輕鬆俐落,雖然司機卯起來開肯定會惹得後座老闆不快,但如果是老闆自行駕車,S-Class輕盈而容易駕馭的動態表現肯定是加分項目。對於買家來說,S-Class後座的表現絕對是一個非常迷人的部分,不過自駕時給駕駛人輕鬆無壓力、容易駕馭的感受也是非常重要的一點;以S-Class的產品定位來說,包括駕駛感在內的全方位表現絕對是必需品,畢竟新世代的S-Class除了原本的同級競爭對手之外,高階的S-Class也被授命挑戰金字塔頂端的品牌。從這次試駕的S500L表現來看,新車或許已經取得了進場挑戰的門票,不過能否挑戰成功還得觀察後續的市場反應才成。

試乘車輛採用了19吋的圈胎配置,偏硬的S001S配胎或許對舒適性造成了影響。

V8雙渦輪增壓引擎提供了優異的動力來源,輸出飽滿卻又運轉精緻。

試駕感言~享受後座
大多數試駕時我們很難長時間使用車輛的後座,這次S-Class的試駕活動採用了不同於一般試駕的安排方式,不僅帶給我們耳目一新的感受,也給予我們機會好好享受這部車的後座舒適性與娛樂配備,這是有趣而特別的體驗,也讓我們可以好好品嚐豪車後座的尊榮舒適。