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馬丁先生 Aston Martin Rapide S風靡首試


刊登時間: 2013/12/14

他看起來和藹可親且一張臉帶著些許帥氣與成熟感,舉止就像英國紳士那般優雅且穿著剪裁合身的訂做服飾,他的名字叫做亞斯頓.馬丁,第一部成名代表作是007電影《金手指》,即便現在這部Rapide S可能跟大家印象中的馬丁有點不太一樣,多了兩片門且比例更為修長,但這些都不影響人們對他的好感,馬丁先生,瞧你帥的。

 

文葉錦祥+圖王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 1,380萬元起(試駕車1,460萬元)
●綜合平均油耗 6.5km/L
●上市時間 2013/10
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 更舒適的懸吊與反應直接的V12引擎,流線又修長的動感造型與四張獨立跑車座椅。
●遺珠之憾 較大的車身尺寸與頭部空間較小的後座。


有人認為它是現今最低調的千萬元GT跑車,沒有咄咄逼人的侵略造型,也找不到如戰鬥機那般一些奇奇怪怪的?片或翅膀,只用簡單的線條就詮釋出他們認為一部跑車需要具備的流暢體態,但老實說,不管怎麼看它都還是低調不起來,因為它天生就是一副巨星的模樣,即便神情變了,一張帶有高度誠意的笑臉讓它更加親切且和藹可親,不過所散發的非凡貴氣依舊。跟變臉前的Rapide相較下,這張新臉完全扭轉了我們對它的印象,新款Rapide S帥氣依舊且不再有距離感,人們願意更靠近它並產生好奇心及好感,尤其在車門打開的那一刻,向上揚起12度的車門讓Rapide S擺出馬丁特有的Pose之外,駝色皮革鋪陳的車艙也散發出有如時尚精品般的奢華風味與質感,這也是Aston Martin典型的英式作風,更別說後方那兩張設計完全比照前座的獨立跑車座椅,完全突顯了Rapide S的獨特訴求。

換上新面貌的Rapide S給人不同於過往的感受,修長線條與容納四名成人的充裕座艙空間,展現獨特的產品定位。

將近三米的長軸距面對彎道依舊靈活,輪胎使用20吋前245/40/20、後295/35/20規格並配有ADS主動懸吊。

可以讓人昂首闊步的盡情奔馳
即便它是一部車長超過五米且車寬亦將近兩米的大尺碼跑車,但一上路就展現靈巧步伐,可以馬上將車身尺寸的顧慮拋到一旁,且原本已有高水準表現的隔音品質更因為重新調校的ADS懸吊而更為安靜,讓人可以好好欣賞Bang & Olufsen音響的精湛樂聲,整個人在融入了Rapide S刻意營造的座艙氛圍後,已完全忘記自己開的是一部跑車,直到車子接上了高速公路,在油門加深的同一時刻,終於喚醒它骨子裡潛藏的運動基因。穩定且讓人充滿自信,從我們將Rapide S開上馬路的那一刻開始,腦海裡便一直圍繞著這個印象,尤其是當行車路線從市區轉進高速公路之後,隨著油門踩踏幅度的加深,車頭那具V12引擎似乎也變得更為愉悅了起來,當然也挑起我想試試這新引擎有多少能耐的意圖,用Touchtronic 2手自排將檔位刻意降到3、4檔之間讓轉速錶指針往6800rpm紅線區衝,當力道隨著聲浪頻率同步攀昇,著實是一種至高享受,也再次說明V12引擎之所以多年來一直被各大超跑品牌所推崇的價值所在。透過油門控制與變速箱的反應去感受Rapide S,會發現能量輸出仍被刻意調校成Aston Martin該有的紳士風格,即便油門反應依舊柔順,但6.0升V12引擎已開始發威並讓速度不斷攀昇,從470匹調昇至558匹馬力的差異性讓心情整個雀躍了起來,能量湧現比過去更快、勁道更猛,若這樣還無法滿除你止不住的慾望,那就伸出你的右食指按下Sport鈕,它會立刻透過瞬間轉為高亢的引擎聲浪與更直接的油門反應來呼應駕駛者對速度與能量的需求,所有一切皆在此刻達到高潮。
後座採用同級車中少有的獨立式跑車座椅設計,突顯Rapide S強烈的跑車氛圍,本身並同樣具備溫度調整功能。

車艙仍維持標準的Aston Martin架構,駝色皮革與精緻的細膩做工讓人愛不釋手。

Rapide S 升級版V12引擎   
車頭那具V12引擎運用近年在賽事方面所得到的成功經驗而重新調校,組裝工作雖然仍由德國供應商Mahle Powertrain Ltd.所負責,但最大馬力輸出已經從過去的470hp/6000rpm最大馬力與61.2kgm/5000rpm峰值扭力擴大至558hp/6750rpm與63.2kgm/5500rpm,且在2500~4000rpm之間的扭力值也比過去多出5.1kgm,再結合最新版本Touchtronic 2六速手自排變速箱,讓Rapide S的0~100km/h加速從5.1秒縮短至4.9秒,極速達到306km/h。此外,引擎擺設高度也比過去降低19mm,重心降低可提供更靈敏、更快的轉向反應。
 

尺寸不會阻礙人們享受速度慾望
隨著速度加快,我們又發現到此次Rapide S的另一項優勢,就是更穩定且舒適的懸吊系統。過去的Rapide在操控方面已有高水準演出,雖然就配備選單來看,前一代就已經將ADS(Adaptive Damping System)主動式電子避震器與20吋跑胎列為標配,但較硬的設定卻也犧牲了該有的乘坐質感,而從此次Rapide S的表現可看出研發部門在這方面的技術已有了重大進展,來自路面的衝擊力可以被充分吸收的同時,依然保有清晰的路感回饋,彎道的穩定性也完全沒有受到影響,服從性之高讓人實在很難想它是一部身型如此之大的四門跑車。
原廠內建衛星導航功能的液晶螢幕列為標配,倒車顯影功能則列為選配。

被Rapide S列為標配的ADS懸吊內建5種阻尼設定,控制系統可隨車速與周邊感應器所接收的訊息而主動調整軟硬,另外也提供了手動按鈕而讓設定停留在Sport模式(避震器圖案),此時的避震器會變得較硬一些,雖然路面起伏與坑洞所造成的震動與衝擊力會傳至車內,但車身側傾角度更小且輪胎循跡性也跟著提高,駕駛者與彎道對抗的自信心也跟著同步增強,完全無懼於任何彎角的挑戰。在機械結構方面,Rapide S同樣採用現今前置引擎後驅GT跑車的主流設計,也就是Transaxle後置式變速箱,即便它的車長比Vanquish要多出299mm,軸距甚至也多出249mm,但仍能展現完美的前51:後49重量分配,前後雙A臂懸吊結構的幾何角度變化可以讓輪胎充分緊貼著路面,或許接近兩噸的車重似乎仍高了一些,但這些都不會成為你享受駕駛樂趣的障礙,即便刻意用較高的速度通過大角度的低速彎,輪胎也很少發出抗議聲,不管你用何種方式來駕馭它,車內始終維持一貫的舒適氛圍。

動力系統提供Sport模式選項,而ADS主動式避震器在五種設定之外也提供手動調整功能。

Rapide S是現今Aston Martin車系中唯一提供電子式手煞車的車款。

有自信 作自己並不難
曾聽人說,男人看車子的時間絕對比看女人還要多,這句話非常適合用在此次Rapide S身上,即便在休息用餐時刻,我們的眼睛依然離不開它,即便隔著一段不小的距離,但遠看依舊氣質非凡,比例完美的修長車身配上白色(Contemporary選配)更突顯出它的優雅,所有經過的路人無不因為見到Rapide S而多駐足幾秒,所到之處皆引起騷動,老樣子,對汽車完全沒有概念的阿桑經過時會說這車不錯哦!也有阿伯過來問這是什麼車,Aston Martin!蛤,什麼丁?007龐德的車,誰?沒看過?無所謂,只要從8歲到80歲的路人都會對它感到好奇,它就已經贏了。

純手工製作的真皮跑車椅提供極佳的質感外,透氣皮底下還提供了加溫與散熱功能,增加乘坐的舒適性。

將四片車門同時打開,無窗框與上揚12度的設計塑造出Rapide S另一種新樣貌,坐在車內則又是另一番景象,座艙格局雖然並沒有任何更動,但以駝色系皮革(Contemporary選配)鋪陳的內裝加上完美做工與細膩觸感,可說是感官上的一大享受,換到後座,兩張座椅同樣採用獨立桶型設計,與前座幾乎相同的設計與調整機能,試駕車款甚至還選配了前後座椅冷氣空調,讓後座乘客同樣能夠享有極佳的包覆性與舒適空間。

行李廂配有一活動隔板,讓個人隨身的物品或行李在尾門關閉後仍保有隱密性,最大容積為301公升,後座椅背打平後的容積可達750公升。

此外,頂尖音響品牌Bang & Olufsen專為Rapide S所開發的音響系統也沒有缺席,甚至連原廠內建衛星導航及倒車顯影功能的液晶螢幕也在標配選單之中,對準車主來說它代表了一種態度,熱愛生活且喜歡作自己。

 


試駕感言 擁有品味與自信
開著它出門或許需要一些勇氣,因為它很容易就引起別人的關注,有哪一部四門跑房車可以像它那樣優美且氣質出眾?擁有它的準車主或許會覺得自己很低調,因為這樣的預算大可買下Ferrari、Lamborghini或McLaren這類的雙座超跑,但卻去選擇了一部有著四片車門的Aston Martin?這樣的車主所擁有的已經不是勇氣、存款數字多寡,而是品味與自信。

氫燃料競賽版本Hybrid Hydrogen Rapide S   
在今年八月,Aston Martin推出了一部採用氫燃料的Hybrid Hydrogen Rapide S環保賽車,為參加Nurburgring 24小時耐久賽預作準備之外,也將成為第一部符合參賽資格的氫燃料賽車。動力仍以6.0升V12引擎為基礎,但與奧地利公司Alset GmbH合作,裝上了渦輪增壓系統並可同時使用氫燃料與傳統汽油共兩種燃料,具備完全零廢氣排放的條件。