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S族系至高典範 M.Benz W108 280S


刊登時間: 2013/12/13

文 賴震宇/圖 王澤瑋

60年代是個反戰、反叛和新寫實主義精神充斥的時光,同時也是M.Benz S-Class正式定名前最重要的黃金歲月,因為眼前的W108車款告訴我們:雖然少了W111世代超誇張的外翻式翹臀,但更為龐大且結實的車身設計卻更受歡迎,從此沉穩內斂的莊重外貌便成為豪車的刻板印象,一代一代傳襲至今...身為德國汽車品牌中最具影響力的房車代表,歷史悠久的S-Class依其原意為「特別的車系」,從第一代車款開始所要提供給消費者的自然是最尊貴、最奢華的駕馭特質,也因此每次S-Class進行各種大小改款動作時,相關消息絕對是所有汽車媒體版面上的頭條,就好像這個家族標竿車系的傳統自W187開啟豪華車型序幕開始,一代代傳承的各項設計堪稱是當代造車工業的先驅。只不過如同半途正名的兄弟E-Class一樣,S-Class車尾到了1972年的W116才開始標烙上代表高價豪華房車的指標性字母,但相較之下,之前以數字做為車型開頭的數代便顯得更加彌足珍貴,因此當我們迎接新一代S-Class以全LED光源和全鋁合金主車體打造新車的同時,溯源自舊時代的經典車款也同樣令人津津樂道,特別是眼前這部W108世代的280S。

 

少了上一代誇張的Fintail,W108世代的車尾變得更加沉穩,彷彿告訴世人這才是豪車的新標準。

280S車款的初期採取這種方形邊框整合雙圓大燈的頭燈設計,但後期卻改為W111各車款所擁有的方形整合式頭燈。

你絕對不會放過玩玩看前座三角窗的機會,這種手動開閉方式雖然原始,但功能性和鑑賞價值卻一點也不含糊。
 

出場於1967年的老M.Benz S-Class有著繼承自W111和112前輩的華麗外貌,不變的方形家族水箱罩依舊在車頭撐住場面,矩形邊框的頭燈組也延續上世代設計,整部車規矩且典雅的身形也遺傳著過去50年代的流行曲線,而全身上下多處金屬飾條和不銹鋼保桿更彰顯經典老車的韻味,雖然現在看來蔚為古典,但在當時時空背景下W108或多或少揉合了蓬勃社會運動激進行動力及不屈服於主流的後現代主義反骨精神,儘管乍看下我們怎麼也瞧不出箇中端倪...
 

前後車主仔細呵護下,280S一直維持著當年出廠時的內裝樣貌。


就少數人來說,看過或甚至親手駕駛過各世代M.Benz車款的經驗讓他們針對這部280S的內外各項配置感到不值一顧,稀疏平常,但摸慣現行市售車的我們,卻如同挖到秦俑馬車般對一切興奮不已;從陡直A柱上的手動三角窗到有別於上代Fintail的方正尾椎和與車色相同的輪圈蓋,這一代的S-Class似乎多了許多有別於前兩代的新穎設計,但在創新的影子下,W108的簡約顯示出與舊車款稍有衝突的過渡性色彩,雖然4900和1810mm的車長車寬在尺碼上絕對合乎一部豪華房車應有的格局,但50年代的華麗與摩登好像少了一些,細部的處理顯得中規中矩許多。然而這些特徵卻帶給日後正式定名的S-Class子孫十分明確的方向,此即是典雅莊重,務實得符合該族群特有的人格特質,這些風範從車外延續到車內,我們也更能感受到更內斂的豪車級距所具備的高尺度呵護。

這種組合式安全帶堪稱三點式安全帶的經典之作,扣環安裝方式不難操作,但沒有伸縮機制在遇上煞車時卻讓人不大舒服。

 
既然有幸接觸這部車齡近半世紀的豪華大型房車,那麼最要緊的便是入內親自乘坐來感受50年前大老闆們威風凜冽的氣勢!坐進W108內第一眼印象最深刻的便是那無頭枕的前後座,雖然我們相信防護頭枕最早誕生於1920年代,但這類50、60年代的老車車主似乎對這種提供頭部保護及舒適度的裝置不大感興趣,60年代開始北美汽車市場才出現以頭枕作為選配項目的動作,儘管隨著汽車動力愈來愈強勁,對於駕駛者及乘客的防護要求也愈來愈周延,但少了頭枕的W108卻顯出老車不同於近代車款的特有風味,反正也不太可能駕駛著這部280S進行0~100km/h直線加速,這樣的經典車款就是開的愈慢愈拉風,你自然也會開得小心翼翼以防稀有車受損,因此在這些條件交錯下沒有頭枕反而更能融入那個奢華的後現代主義世代。

類皮革座椅有著近似真皮的質感,從最早交車至今一直未曾受過損害,完整度極高,比照沙發的舒適度也讓人印象深刻。

其實,280S的內裝各處皆能帶來驚奇,像是肩腰固定組合式安全帶,近似降落傘的扣環設計充滿最簡單原始的人體防護色彩,當然礙於當時科技尚未有伸縮功能,更別說是預縮機制了;駕駛座旁的電動窗開關也相當接近後期車款的操作方式,這種從二戰期間便發展出來的弧形開關配備到了W108這個世代的車輛身上,似乎已達到相當完美的境界,當然了,其他車用配備,如只能收聽廣播的音響和目前暫時無法發揮作用的空調系統,全都維持該車款最初面貌,至於兩側的冷氣出風口更代表著它身為現代M.Benz車款老祖先的標竿特徵,因為從全新A-Class到旗艦超跑SLS AMG依舊採用十字圓形冷氣出風孔。

 

就是要在街道上現寶
實際坐妥後啟動電門,其他一切訊息便交給油門和煞車踏板來提供動力系統和底盤結構內的秘密吧!雖然這是部老車,你不願也沒必要太過放肆的全油門測試潛在力量並感受操控性,幾乎都快進骨董車博物館了,任誰都想讓它平平靜靜地度過晚年,然而實際駕駛後,感覺遠遠超越當初所想像,引擎聲也比先前所預想的還要安靜,這代表W108長久以來獲得前後三任車主的呵護,狀況維持的相當不錯,這是因為年份較早的280S車型不是變成零件車不然就是銷聲匿跡,如此活力充沛的老S-Class著實難得一見。

2.8升直式六缸SOHC自然進氣汽油引擎帳面上輸出數據為140hp/4200rpm最大馬力和22.8kgm/3600rpm最大扭力,以現在的標準來看並不是非常出色,但在當時卻是M.Benz使用極久、最成功、燃油效率極高且本體結構最大的單凸輪軸六缸引擎,從W111世代開始便在多款車型上運用這誕生於1951年的引擎設計,低轉速時絕佳的扭力釋放的特色正符合悠閒遊車河的駕駛情境,四速自排變速系統的動力銜接明顯不如現代車輛順暢,加速性也不會帶來多少快感,但W108的實際表現卻還是讓你沉穩的馳騁在街道上,前雙A臂後搖軸式的懸吊設計則輝映出它當年豪華且卓著性能的產品形象,不僅兼顧操控性,乘坐舒適性及車內安靜性也同樣出色,可是我們還是不斷的幻想著,若這部280S採用的是當時的四速手排變速箱,或許將會有著截然不同的暢快加速性吧!

也因此一旦你上手之後,可能會對本車愛不釋手,就算不論其操控性能如何,光是兼顧古典和當時堪稱時尚的外型設計便足以讓你紅透一整條街,直到這個美好午後時光落幕為止。我們未來也期待著能親自體驗車主尚未入手的經典加長版車型,因為不論引擎型式為何,光是破五米的車長就讓人想直接點根雪茄,完全沉醉在那個有點誇張又不會太誇張、結合前衛卻又帶點保守的60末美好年代。