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防滾籠改造要點-賽事安全防線


刊登時間: 2013/12/02

在競爭激烈的曲折賽道中,任何碰撞事件都是有可能發生的,但為了保護車手的安全,除了基本的人身護具之外,堅固紮實的防滾籠設計,更是強化車艙避免撞擊傷害車手的最終防線,對於國內賽事發展愈趨熱絡,你更不能不知道!

作為保護車手的堅固防線,不管是材質樣式製作手法,這些都必須依照FIA規章要求執行,如此才能真正有效保護車手生命安全!

重點守護面面觀
何種設計最安全
藉由國內賽事發展運動愈來愈熱絡的關係,許多過往少見的賽事必備用品也接連出現在大家眼前,基於賽道法規及賽事規則的要求,充滿賽事戰鬥氣息的防滾籠設施也陸續出現在所有賽車座艙中,防滾籠安裝目的不僅是為了符合賽事檢驗要求,更是確保車輛一旦在高速失控當下,發生任何大小撞擊事故時,能夠達到車艙完整性,減少車手受到撞擊傷害,但是到底怎樣的防滾籠設計、結構強度、材質選用才是真正有用的呢?經由下面的重點介紹,讓大家有初步的認識!

依照車型不同,整體防滾籠設計管材分佈也有所不同,但大體架構還是會沿著車體ABC柱組成,強化車艙架構。

改造要點一
防滾籠型式差異
交錯連接的防滾籠設計都是依據FIA所公佈的型式製作而成,並非製作者可以任意更改設計,且依照車型差異,也有其對應防滾籠型式,若是針對高端賽事廠車,其防滾籠與大家常見的通用規格強度更大,各鋼骨結構連接點全都是以完整點焊製作,此後還必須送交認證,證明防滾籠各方面表現都能符合比賽要求規格,如此才有改造防滾籠的價值!

管材之間的組合,除了可以焊接方式製作,也可以鎖附方式達成,但強度要求上還是必須滿足FIA規定,才不會失去改造防滾籠目的。

改造要點二
管材材質厚度
防滾籠的材質選用,目前大多會以鉻目合金為主,但其實FIA規範中提出以條件,鉻目合金(含碳量需低於0.3%)之外,包含冷製無縫鋼管甚至鐵管等金屬材質(鈦合金與鋁合金除外),FIA都有將管徑及應力提出標準,主要架構管徑可使用45X2.5mm或50X2.0mm兩種管材,副支架則可使用38X2.5mm或40X2.0mm規格,單是管徑規格符合要求還不夠,所有管徑最小應力承受強度都需達到350N/mm2以上,因此只要管徑與應力強度符合規範要求,材質選用上並非只能使用單一管材。

除了ABC柱的輔助強化之外,車側也是必須注意重點,藉由不同型式的側邊支架設計,可大幅降低車輛遭受側面撞擊的傷害。

改造要點三
點焊鎖附大不同
防滾籠結構管材連接方式有兩種,分別為鎖附及焊接方式,強度上都必須依照FIA規範要求製作,多數的廠車都是以焊接製作,一般市售車為了便於日後分解則會選擇鎖附方式,為了符合接合點強度要求,所有管材的對接點都必需要符合管徑強度標準,利用8mm螺絲與多點來鎖附固定,而螺絲固定角度也必需成交叉九十度垂直確保其強度,但為了確保防滾籠強度要求,儘可能避免選用單點螺絲鎖附防滾籠,才能提供真正有效安全防護。

防滾籠製作過程假若必須彎折工法,依照FIA規範要求,彎折處不可出現象鼻皺摺紋路,因此施作過程要注意。

改造要點四
車體連結方式
為了確實提供車艙安全,防滾籠在安裝車體內,還必須依靠焊接或鎖附方式與車體結合,以一般中低階賽事常見的鎖附固定方式,FIA也有明訂其要求,防滾籠主體結構與車體連接處,必須要以強化鋼板作為連接底座,與車艙底盤連接組合,除了接合外,還可補強並加大受力面積,不論接著面採用堆疊式雙層補強,甚至正反兩面補強都是平面操作的方法之一,但是若遇到彎角或緊鄰垂直結構,則必需先製做垂直角以進行鎖附,這樣才能確保整體強度。
總結:防滾籠對於車手來說,可是最終安全防線,因為是被動式保護結構,因此各方面要求都不能簡單行事,相信大家都不願意發生任何賽道事故,所以在安全防護上絕對有高規格要求標準需求,如此才能讓所有參賽車手盡情在賽道上衝刺,呈現最佳賽事競速內容!

依照各種車型不同,FIA也有各種防滾籠設計型式、強度及管材要求,改造防滾籠的車主或是技師都必須依照標準執行,才能滿足安全要求,享受賽事競速樂趣!