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裕日車王牌 Nissan Super Sentra


刊登時間: 2013/11/21

文 彭郁儒、圖 王澤瑋

Nissan Sentra基本資料
●建議售價 68.9萬元
●綜合平均油耗 18.7km/L
●上市時間 2013/10
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 亮眼油耗及驚人空間
●遺珠之憾 少了些駕駛樂趣

說到Nissan Sentra相信許多民眾都不陌生,對「新好男人」一詞更是耳熟能詳,該車系於1987年上市以來,共計累積46萬部的銷售,創造出國產史上的輝煌記錄。

紅極一時的Sentra,創下46萬部的輝煌記錄。

 

話說當年
於1987年國產化的尖兵321,以平民的售價及品質打響名號,而該車便是Sentra的前身,而於1991年推出全新車型並以New Sentra命名,搭載多點噴射系統,以經濟價格及耐用度為訴求,成功於市場獲得良好佳績,更是奠定日後Sentra成功的基石,1995年則推出All New Sentra,率先搭載CVTC可變氣門系統,並以「新好男人」做為行銷策略,成功的吸引許多家庭族群的青睞。1996年推出Sentra CE車款,以雙色內裝及舒適座椅等特色,為該車系創下亮眼的銷售成績,隔年更緊接推出Sentra HV車款,具有恆溫空調及天窗等豪華配備,也讓Sentra的銷售達到巔峰,於當時大街小巷都可看見Sentra CE與HV身影。
 
2000年Sentra進入全新世代推出Sentra 180,並規劃1.6升與1.8升規格,日後更推出2.0升動力規格,並配置衛星導航與行動秘書等,於當時可說是一部e智慧房車,而當時Toyota也將Corolla?Altis國產化,一推出便創下當月超過2000部的銷售表現;儘管如此,Sentra 180與2003年發表的Sentra M1,仍將Sentra車系帶入另一波高峰。然而戰場上沒有永遠的勝利者,隨著Altis銷量穩定並逐步提昇,Sentra的市場版圖便開始逐漸受到威脅,2006年Sentra車系也宣告終止,由Bluebird Sylphy披掛接替上陣,儘管Bluebird擁有豐富的配備及寬敞的空間,但所搭載的2.0升動力表現與稅金不符合民眾期待及習慣,表現不如Sentra來得亮眼。
梯型水箱護罩讓Sentra有著更為成熟大器的樣貌。

國產中型房車市場版圖之大,向來是各家必爭之地,亦是各品牌勝敗關鍵,而Nissan現行車款中儘管Tiida有四門車型,但尺碼及市場定位仍有所不同,為了填補產品空缺及滿足市場所需,因此推出新一代車型來因應新?Altis強敵來襲,並取名為大家所熟悉的Super Sentra。新一代Super Sentra於市場定位採族群較大的豪華、家庭取向,而不論外觀造型或是配備,皆較先前的Bluebird有所成長,其產品更有著與對手?Altis一拼的實力,儘管很難撼動?Altis地位,但勢必也會造成不小的威脅。

頭燈配置LED燈眉及霧燈鍍鉻飾條,呈現科技感受。

成熟穩重新樣貌

從車頭望去,新一代Super Sentra有著既熟悉又陌生的樣貌,雖然為新世代全新車型,但所配置的水箱護罩有著與Big Tiida相似的新世代家族梯型造型,且也採與Bluebird相同的設計風格,但卻較Bluebird來得更加成熟洗練、動感新潮,且有煥然一新的感受。而這樣的設計手法同樣被運用在新世代Teana身上,因此從Super Sentra身上也可看到Teana的影子,這讓Super Sentra有著中大型房車的大器豪華氣勢。車側方面,一道腰線從前葉子板貫穿至尾燈,讓平整的車身多了變化,並有著與自家Infiniti M車系相似的身形曲線,營造出輕盈的視覺感受,而車尾的LED尾燈造型也與車頭相呼應,車尾內縮的線條設計,營造出更加精緻且有著進口車感受,整體成熟流線的車身線條,同時也創造0.29Cd風阻係數。
車側同樣配置鍍鉻飾條,增加更具質感的視覺感受。
尾燈造型與頭燈相呼應,LED設計有助於提昇辨識性。

 

本次Nissan之所以將Super Sentra定位為中大型房車,除了其樣貌更為成熟外,車身尺碼也比先前的Bluebird略為放大;車長維持相同的4610mm,但車寬及車高則分別增寬65mm及降低15mm,這也替Sentra帶來寬扁的大器效果。此外,新世代Sentra全車系於頭燈下方配置LED燈眉設計,而於車頭、後視鏡與車尾配置鏡頭,於行車時提供環景輔助用途,如此不僅能提供明亮的辨識效果與行車安全,更展現科技豪華氣勢。
於水箱護罩、尾門及後視鏡等處配置攝影鏡頭,提供環景輔助用途。
 

新世代Sentra有著成熟造型,但此設計風格卻不讓人意外,若回顧以往的Sentra,其設計造型與當時其它同級車型相較皆以成熟保守為主,甚至連先前豪華代表的Cefiro及後繼車款Teana,都為成熟穩重風格設計,一路走來始終堅持,然而反觀現今國產中型房車市場,各家車型逐漸朝年輕運動化設計,Super Sentra卻走成熟穩重風格,於同級對手中顯得相當獨特,而此級距消費市場又以家庭族群居多,且個性也大多較為低調保守,因此Super Sentra大器成熟的造型風格,想必能符合此族群的需求,但是否能真能成功吸引消費者青睞,目前正待市場驗證,答案即將在近月內可見分曉。

 

 
 
多項科技技術注入
先前接任Nissan中型房車市場的Bluebird,動力編制僅有2.0升單一規格,然而2.0升的稅金及132hp/19.2kgm動力表現,較不符合國內消費者用車習慣,因此相較於其它對手,Bluebird的競爭力就略顯弱勢,於市場表現也較不受到青睞。有鑑於此,新世代Sentra動力則改搭載市場主流的1.8升引擎,藉以吸引消費者青睞。
本次1.8升引擎將缸徑縮小並拉長衝程,進而擁有131hp/17.8kgm性能表現。

本次Sentra動力來源並非是Tiida所搭載的1.8升引擎,而是全新開發代號MRA8DE-K1的1.8升引擎,該引擎將缸徑縮小、衝程拉長,藉以提昇低速扭力的表現,於轉速3600rpm時17.8kgm扭力峰值便可湧現,同時最大馬力也有131hp的表現,此設定相當符合市區走走停停的行車環境。另外,新世代引擎亦導入雙CVTC進排氣可變氣門正時系統,顧及低速時的扭力表現,更有助於油耗的表現;搭配氣門舉桿採脫氫鑽石鍍膜處理及氣門蜂巢式彈簧等設計,能減少摩擦與提高運作效率,進而創造出18.7km/L亮眼油耗成績。本次所配置的CVT變速箱為第四代,相較於先前Bluebird的3.5代,其重量減輕21.2kg,體積減少19.5%,而其中最大特色則是新增一組副行星齒輪,在不用加大尺寸及重量下,即能增加變速範圍。
新世代引擎亦導入雙CVTC進排氣可變氣門正時系統,及採脫氫鑽石鍍膜的氣門舉桿與氣門蜂巢式彈簧等。

 

 
溫文儒雅的好男人
試駕當天駕駛Sentra上路後,第一印象便是起步相當輕快,有著與新世代Big Tiida相同的行路風格,但這具CVT變速箱就算油門到底,也不會有唐突或令人感到熱血的加速感受,整體的加速表現屬平順溫和,但不代表Sentra無力疲軟,隨著油門逐漸加深,車輛以平順舒適的方式前進,若油門重踩,轉速攀昇得相當快速,但轉速與速度不同步則會有一段空窗期,不過待動力銜接後,車速便快速的向上堆疊,直至加速至170km/h後加速力道才漸趨趨緩。
 

若切換至DS模式,此時轉速處於3000rpm以上,因此有著比一般模式下更加輕快直接的加速力道,但不至於有著脫胎換骨的感受,而轉速超過5000rpm之後,加速力道則會開始趨於平緩。若是注重節能取向的消費者,則另有配置ECO模式;於ECO模式下行駛,若貿然加深油門,轉速攀昇的速度與一般模式差異並不大,但動力的輸出則會有稍微被抑制的感受,於高速行駛時速100km/h時,其轉速更僅1700rpm左右,對於油耗有相當大的助益;試駕當天並無刻意控制油門,油耗則有15.6km/L表現,可說是相當優異。整體來說,新世代Sentra雖少了些衝勁,但實際表現卻也不會較其它對手來得遜色,而輕快平順的行路風格,也相當符合該級距大多數消費者的駕駛習慣。
第四代CVT變速箱,其重量體積分別減少21.2kg及19.5%,更新增一組副行星齒輪,藉以增加變速範圍。
 
舒適性提昇
定位在家庭房車的Sentra,一直以來行路舒適性皆表現得相當良好,而本次新世代Sentra行路風格,更是朝中大型房車邁進,因國內道路品質不甚理想,許多民眾會偏重車輛的舒適性,而國產中型房車市場又以家庭族群居多,因此購車時更會以舒適性為前提作為考量,為了滿足多數消費者的需求,Sentra則於車輛駕駛的舒適性下足功夫。其中針對避震器部份,Nissan將避震器的活塞桿及內筒身直徑加大,如此一來阻尼油的容量則相對提昇,行經不平路面時對於穩定車輛有一定的助益,讓車輛不至於產生過多彈跳晃動,同時也可增加阻尼油的散熱效率。另外,除提昇行車路感舒適外,針對操駕時方向盤反應也有所提昇,所配置的EPS電子動力方向盤,能減少方向盤力道,讓操作時更加輕手及敏捷。
 
好脾氣讓人感到放心
由於Sentra的外觀造型及市場定位,老實說一開始對於操控並不會過於期待,然而當天試駕實際上路後,原先的想法則有所改觀,於一般市區行走,較長的懸吊設定與阻尼調校,對付爛路相當有一套,行經不平之處,車身彈跳晃動大多僅1~2次,且晃動幅度也抑制得相當穩定,不像有些車款雖有著舒適路感,但車身晃動卻相當明顯,伴隨的漂浮感更會讓人感到不安,至於Sentra於同級對手中是屬較為沈穩風格,在過濾掉大部份傳遞至車內的震動之餘,駕駛仍能掌握路面狀況。
藉由將避震器的活塞桿及內筒身直徑加大而獲得舒適的乘坐感受,同時亦兼顧操駕時的穩定性。

 

然而偏舒適設定的懸吊,所帶來的好感在面對山路時則會有所打折,較高的車身重心導致車輛會有著明顯的側傾,不過仍有一定的穩定度,加以熟悉之後,便可依自己的步調行走,隨著信心逐漸提昇,速度也能越來越快,而SL及SL旗艦版車型所配置的Bridgestone Potenza S001輪胎更提供良好的抓地力,實際感受有著良好的循跡性,不過隨著速度加快,車頭的指向精準性則略微不足,較為模糊的路感也讓人無法再進一步提高速度。在山區奔馳時,除了車輛的穩定性重要外,煞車力道也相當重要,Sentra所配置的煞車系統,不論以何種力道踩下煞車踏板,產生的制動力都相當線性,並不會有明顯的煞車感受,讓人不免產生不安感,以至於進彎時下意識會將煞車點提前,或是放慢步調。
SL及SL旗艦版所配置的17吋Bridgestone Potenza S001輪胎,良好的抓地力對於操控有莫大助益。

 

雖然Sentra的操控表現或許不及其它定位運動型房車對手來得亮眼,但不論在一般道路或是山路所需的舒適及穩定,Sentra皆有一定的水準實力,也相信此表現足以應付該級距消費者的駕駛習慣,畢竟Sentra於市場定位並非為運動型車款,能有如此表現已讓人感到滿意。
 
3.0升舒適寬敞空間
新世代Sentra的車身尺碼與Bluebird大致相同,僅增加車寬及降低車高,在軸距維持2700mm基礎下,利用空間設計變化,使其車室有效長度達1793mm,這也讓Sentra較競爭對手有著更加寬敞的乘坐空間。在創造大空間同時,也不忘顧及座椅乘坐的舒適性,因座椅的舒適性會讓民眾於購車時留下良好的第一印象,因此Sentra於座椅方面採用3D體感紓壓座椅配置,採用與Teana相同的三層紓壓材質,其中「聚胺酯海綿」材質能讓座椅柔軟度較其它車型增加20~25%。此外,該座椅也導入Nissan新開發的脊椎支撐功能,能降低乘坐時的脊椎壓力,進而減少30%長途駕駛所產生的身體疲勞感。

 

座椅採3D體感紓壓座椅,並導入新開發的脊椎支撐功能。
 

除了加大車室空間及增加座椅柔軟度外,新世代Sentra於車身結構方面也進行優化,將橫樑剛性加以強化,使其車體硬度提昇,並且設計最適的對稱擺動性能,以降低車輛的擺動幅度,同時也於擋火牆、底盤及車體等各部位進行隔音強化工程,進而創造出同級車中最為寧靜的空間環境。

後座擁有相當寬敞舒適的乘坐空間。

 

徹底體現品牌舒適精神
坐進車內身體第一感受便是舒適的乘坐感,由於台灣地區狹小加上人口密度高,行車時常會遇到塞車狀態,也相對的增加了行車時間,因此座椅的乘坐舒適度則是相當重要的一環。實際乘坐Sentra所配置的3D體感紓壓座椅,讓人能呈現相當輕鬆舒適的狀態,即使長途乘坐仍能提供良好的舒適感受。
後座配置蝴蝶頭枕,能讓頭部獲得足夠的支撐性。

 

新世代Sentra標榜中大型房車,除了成熟大器樣貌,更有著3.0升車型的大空間,果不其然,以身高172cm的成人坐進後座後,膝部距離前座椅約還有兩個半拳頭的空間,如此寬闊空間就算翹二郎腿以慵懶的方式乘坐也不成問題,此寬敞空間甚至讓筆者一度以為前座椅沒有調整至正確位置。至於本次試駕車型配備的榮耀版套件,更配置後座蝴蝶頭枕,能讓頭部獲得足夠的支撐性,加上舒適的座椅設計及充裕空間,能讓人徹底放鬆舒展。至於行李廂部份,雖有著不錯的置物容積,但空間規劃不夠方正,且無後座椅背傾倒裝置,機能性較為不足。
經由實測,怠速與時速60km/h及100km/h的分貝值分別為38.2dB/53.9 dB/59.1dB,有著相當安靜的車室品質。
 
 

 

Sentra除了舒適乘坐環境讓人滿意,而在擋火牆、底盤及車體等進行隔音強化後,其隔音表現於實際於路上行駛後,所營造的寧靜度表現更是讓人讚賞,透過手機APP分貝計程式實際測量,於怠速時的分貝值為38.2dB,時速60km/h時為53.9dB,而時速100km/h時則為59.1dB,此表現頗有進口車感受,唯獨在將引擎轉速拉高後,才會感受較為明顯的引擎聲浪。

 

行李廂空間不夠方正,且也未有椅背傾倒功能。
 
Super Sentra各級車型配備比較分析 向高級房車看齊
全新Nissan Super Sentra將基本型A規售價壓至低於70萬以下的68.9萬元,而最高階的SL規旗艦版售價則為84.5萬元,共六個級距的車型,主要就是為因應不同經濟預算與需求的買家。此外,只要在今年10月24日前預購Super Sentra,即可獲得價值2萬元的外觀鍍鉻套件。
車身重點採980MPa鋼材,四門防撞鋼樑更高達1470MPa。
SL規以上車型配置四具氣囊。
 
不同預算,相同划算
最基本款的A規(68.9萬),即配備有雙前座SRS氣囊、光感應自動啟閉頭燈、前後霧燈及第三煞車燈、隱藏式倒車雷達及電子啟閉後行李廂等,相當具有誠意。至於升上一級的S規(69.9萬),只需多花1萬元,即可升級16吋鋁圈、節能定速巡航、後座中央空調等,相當划算。
SV規以上車型有配置雙區恆溫功能。
SV規豪華版以上才有配置多媒體影音系統。

雖然以上兩款皆比Toyota Altis雅緻和經典款略高,但同為第三階的SV規(72.9萬)則僅比Altis豪華型高3,000元,但可升級電動收折後視鏡、感應式I-Key、Push Start引擎啟閉、智慧雙區獨立恆溫空調,頗具吸引力。而SV規豪華版(75.5萬)更多了超級多媒體系統、Wi-Fi無線連網、多媒體影音播放及衛星導航。高階款SL規(78.5萬)多了前座側面安全氣囊、17吋鋁圈、及6支高傳真喇叭。至於頂級SL規旗艦版(84.5萬),更擁有HID投射式頭燈、行車貼心系統及Wi-Fi/3G上網功能,讓車主備感尊榮。
S規以上皆有多功能方向盤,SL規旗艦版則增加通話快撥鍵。
Push Start引擎啟閉於SV規車型以上才有配置。

 

我們的推薦:Nissan Super Sentra SV規

選擇SV規的道理很簡單,因為以僅比S規多3萬的價格,雖然稍微超出70萬的經濟型房車價位,但可擁有作為高級房車基準的電動收折後視鏡、感應式I-Key、Push Start引擎啟閉、智慧雙區獨立恆溫空調,其實是相當超值的。再者與Altis豪華型相較,其價格幾乎相同,雖然少了天窗,但卻多了更實用的智慧型恆溫空調,可說是以經濟房車價值享受高級房車配備的極佳候選車款。
僅A規無配置後座出風口。
電動天窗為SL規旗艦版BTO選配。