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強力貼地 Audi縱橫體驗營


刊登時間: 2013/10/28

文/Lee 圖/Tree

為了讓國內廣大的消費者也能親身體驗Audi性能車款的動感駕馭魅力,台灣奧迪特別選在大鵬灣國際賽車場舉行「Taiwan. Land of quattro 無境不至-縱橫體驗營」,就讓我們一起來享受quattro全時四輪傳動系統強大貼地性所帶來的極致操控樂趣。

台灣奧迪特別舉行「無境不至-縱橫體驗營」,讓民眾也能親身體驗Audi性能車款的駕馭魅力。

quattro四輪傳動系統
33年的淬鍊進化
或許許多人會覺得奇怪,在大部分高性能跑車都使用後趨系統的潮流之下,Audi為何仍然堅持只生產前輪驅動和獨家的 quattro 全時四輪傳動系統?原因在於安全的駕馭環境一直是 AUDI 所致力追求的目標,四輪傳動裝置由於有較大的拖曳力和側向導引能力,在輪胎抓地力大幅提高的情況下、容錯率較二驅高出很多,其實更適合大馬力的車款,也讓Audi的性能車一直給人容易操控的印象。

活動當天上午開放給媒體自由在路上試駕。

這套quattro四輪傳動系統其實大有來頭,時間可回溯至33年前,於1980年的日內瓦國際車展上,Audi推出旗下首款搭載恆時四輪驅動系統的雙門Coupe越野賽車,隨即投入Rally賽事,其所配置的quattro系統不但重量輕、體積小,還能提供驚人的抓力,在接下來的賽事一口氣奪下多次冠軍,可謂戰功彪炳,也因此訂定了quattro成為Audi旗下性能產品的地位。隨著不斷地改良與研發,包括應用於縱置引擎的Torsen中央差速器、針對橫置引擎的液壓多片式離合器,隨後2005年Audi二代RS4率先採用的自鎖式中央差速器、2007年Audi R8搭配的黏性耦合式中央差速器、2008年Audi S4使用跑車型差速器(Sport Differential),以及2010年Audi RS5發表冠狀齒輪差速器等等衍生型的出現,quattro四輪傳動科技成為旗下豪華房車以及高性能車款的標準配備,可說是當代高科技智慧型四輪傳動科技的代名詞。

奧迪的四輪傳動裝置能提供較高的容錯率,即便是擁有3、400hp以上的S、rs車系,依舊相當好上手。

在安全的考量之下,AUDI 仍然堅持只生產前輪驅動和quattro 全時四輪傳動系統。
 

又快、又穩、又安全
實際上場見真章
這次主辦單位提供兩種不同的駕駛課程,首先是繞錐與緊急煞車的關卡設計,從一開始的高速S彎,進入中央低速連續迴旋,經過路底的低速右彎迴轉,接著回到高速S彎,銜接急右彎切入直線加速區,最後駕駛者必須利用緊急煞車將車子停妥於結尾方框中。藉由左右連續組合彎、直線加速與減速彎等變化,實際體驗在不同車身尺碼下,重心的轉換與油門煞車控制的帶來的不同反應,目的在讓駕駛模擬各種特殊狀況下,四驅系統對動態安全性的明顯助益。


這次主辦單位提供兩種不同的駕駛課程,首先是繞錐與緊急煞車的關卡設計。

經歷此關卡的體驗,可清楚感受到quattro系統,偵測車輛的動態有著非定速前進的改變時,系統會在40:60的基礎上,視狀況將25%的動力往前或往後分配,在車身重心快速轉換的情形下,藉由對四條輪胎獨立快速精密的輸出比例轉換,給予最佳的循跡性,不會有過度的轉向不足或過度的情形發生,依舊穩穩貼在地面上,且難仍可貴的是,從當天最小的A5 Cabriolet,到最龐大的Q7,都可隨心所欲,有著靈活的動態操控,足以見得在底盤調校下確實下足了苦心。

繞錐課程的試駕的車輛為A5 Cabriolet、A6、Q3、Q5、Q7等A系列車款,實際體驗在不同車身尺碼下,車輛的操控差異與極限容與範圍。

繞錐的過程中,車輛重心會不斷地轉換,正是讓四輪傳動系統發揮的最佳場合。

偵測車輛的動態有著非定速前進的改變時,quattro系統會自動將動力分配給最需要抓地力的輪胎,給予最佳的循跡性。

多虧quattro系統提供的高度循跡性,不會有過度的轉向不足或過度的情形發生,依舊穩穩貼在地面上。

車輛的體型與軸距對於灣中的反應影響相當顯著,尤其是這種連續急彎,拜先進的科技所賜,能藉由這些輔助系統將差距盡可能縮小。

 
另一關則是直接上賽道體驗,主辦單位已事先在每個彎道上都用三角錐標示出煞車入彎點、彎中APEX點,以及出彎全力加速時最佳時機,在教練帶領下行駛最佳的行進路線,目的是讓駕駛學習在高速下,掌握車輛的動態與反應,藉由油門與剎車的搭配同時修正車頭角度,搭配四驅優異的循跡性能,使得初學者也能如同專業車手般,快意的劃過每個彎道。

四驅優異的循跡性能,搭配教練的指導,初學者也能很快地上手,快意的劃過每個彎道。

此關重點在於入彎時要將眼光盡可能放遠,檢視彎道狀況以及預先在腦中描繪路線,此時將車輛保持在彎道的最外側,接著確實減速做好入彎準備,在入彎點輕點剎車,利用重心轉移至前輪以及車輛往前的慣性減弱時,隨即果斷的轉動方向盤切入彎道,並盡可能地靠近APEX點,過彎中保持輕微穩定加速準備出彎,待通過彎中點後將車頭對準出彎路線,加大油門、提升出彎抓地力,就能畫出漂亮的過彎弧線。整個過程中可以發現,加速過彎的同時,quattro系統會對提高外側輪胎的動力輸出比例,消弭轉向不足的現象,讓車輛更為流暢的進出彎道,也讓駕駛能夠更有十足信心的面對各個彎角的挑戰。 

在賽道部分的試駕車輛則為更高階的S4、S5、S6、S7、S8、RS4性能車款,懸吊與動力都較A系列大幅提升,更高的操控極限,令所有學員大呼過癮。

入彎時要將眼光盡可能放遠對準出灣點,並且已在腦中預劃出要跑的路線。

加速過彎的同時,整車的重心會向外偏移,此時quattro系統會對提高外側輪胎的動力輸出比例,車身便能如同四驅車般貼在一條隱形的軌道上,用完美的弧度過彎。

宣導正確駕駛觀念
將風險降至最低
這次台灣Audi特別派出的三位來自德國原廠,負責教授駕駛訓練課程的專業講師,親身到場示範,透過最正確與最專業的講解、除了讓消費者能對Audi車輛特性有更充分的了解,更能盡情享受Audi quattro全時四驅科技下帶來的極致操控魅力。然而激烈的操駕、刺激的感官享受,其實都只是quattro極限體驗營的附加價值,真正目的還是透過駕訓營的課程,讓學員學習正確的觀念與技巧,也希望加強國內一直以來較為薄弱的防禦駕駛觀念。

藉由這次機會,在寬廣且安全無虞的訓練場地內,體驗重踩煞車下的安定感、重心快速轉移的操駕感受,以及在賽道上盡情劃過彎角的駕馭快感,透過教練的個別指導,實際感受車輛動態的掌控,學習如何在不同的情況下維持車輛的穩定,不至於讓車輛失控進而導致意外發生。所有完成這次關卡挑戰的學員,都可獲得由台灣奧迪汽車頒贈的「Audi Driving Experience原廠證書」乙份,並期望學員能藉由這次獲得的正確駕駛觀念,實際運用在日常的道路駕駛之中,進一步確保行車安全,才是這次體驗營的體驗營的最大宗旨。