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六款熱融胎火熱測試(5)Kumho Ecsta V700公路賽道皆適用


刊登時間: 2013/11/04

網址/ www.kumhotires.com.tw
適合擔任雨胎工作
TW50的有紋熱融胎
錦湖輪胎從1960年生產第一條輪胎開始,目前在韓國國內及海外8個工廠生產6千萬條輪胎。憑藉堅實的海外銷售網路,產品遠銷180多個國家,年銷售額超過12億美元,已躋身於世界十大輪胎企業。錦湖輪胎分別在韓國和美國、英國、中國設有技術研究所,錦湖輪胎開發賽車輪胎、轎車輪胎、飛機輪胎、Run-Flat輪胎、香氣輪胎、彩色煙霧輪胎等創新輪胎產品。特別是SUV用32吋輪胎、香氣輪胎、彩色煙霧輪胎等均是世界首創產品。

Kumho Ecsta V700雖然磨耗指數達競技用胎等級的50數值,不過胎面上卻設有面積不小的單導向胎紋,因此非常適合用來擔任雨胎之用,或是爬山賽廠車用胎。

錦湖輪胎從1990年開始,參加北美、歐洲、日本等國舉行的方程賽、拉力賽、房車賽等多種汽車大賽,積極開展海外行銷活動,不僅提高了其品牌價值,還提高了品質和技術實力。尤其,錦湖輪胎被指定為Marlboro Masters(現BP Masters)、歐洲系列賽等世界著名的F3大賽的正式比賽用輪胎,贏得了世界的關注。2006年,錦湖輪胎在世界三大賽車運動之一利曼24小時上獲得了第三名,而在日本最大的汽車賽Super GT賽事上獲得冠軍取得了卓越的成果。至於這次測試的這條Kumho Ecsta V700有紋熱融胎,從胎紋設計來看,可以很明確的判定其為乾濕地皆可使用的輪胎,尤其磨耗指數只有50的設定,更適合當作雨胎使用。

胎壁支撐性雖不若其他同組兩款有紋熱融胎來得硬,不過也在可接受範圍內。

熟悉改裝避震器
暖胎速度超快
有鑑於第一天測試時發生原廠避震器無法設定Camber值,導致折胎而無法將輪胎的極限測試出來,因此特別在當天晚上商請聯結汽車更換一組附有魚眼可調上座的改裝避震器,並且將前後輪的Camber角度分別設定在1.5度與2.5度,以利熱融胎接地面積,而Kumho Ecsta V700則是第二天測試時,首次上場的輪胎,也是磨耗指數100以下的三款輪胎之一,第二天早上氣溫比第一天還要熱,10點30分時賽道表面溫度就已高達50.5度,不過由於Kumho原廠並沒有提供參考的胎壓數據,因此冷胎壓一樣設定在29psi,上場測試三圈回到Pit區後,測試車手向筆者表示,經過改裝避震器的輔助,後輪動態雖然還未臻理想狀態,不過相較前一天而言已聽話許多,加上輪胎為黏度更高的胎款,因此單圈成績相信會再推進一些,實際觀察數據確實比前一天測試的三款輪胎都再快上1秒以上。

Kumho Ecsta V700胎面熱融現象還算明顯,而且胎溫上升速度相當快速,相同冷胎壓設定,胎溫可上升到99度。

不過或許是因為胎紋面積還算不小,因此據車手表示胎面的抓地力大約與RC-1差不多,單圈成績會比較快是因為Camber角度的幫助,使得彎中加速的時機可再提早些,相對出彎速度也會比較快;此外Kumho Ecsta V700暖胎速度超快的特性,也令他印象深刻,大約1/2圈就可進入工作狀態,這或許是因為雨胎設定需有較快的暖胎速度有關,這樣的設定特別適合用在爬山賽中,加上胎面具有排水的胎紋,因此不用擔心比到一半下起雨來。不過也因為如此暖胎快,因此跑三圈後胎溫就升到90度以上,右前輪的內側甚至達99度,雖然有進行降低胎壓的動作,不過熱衰竭來的時間還是比想像中來得早到,使得每次單圈成績並不算穩定,到最後第六圈時甚至比最快單圈成績還要慢上2秒,想要穩定而快速的成績,考驗著車手對輪胎消耗的控制。不過整體而言算是一款適合全天候使用的輪胎,道路上使用也可。

Kumho Ecsta V700有著極快速的暖胎速度,幾乎只要1/2圈的距離就可進入工作狀態,相對在熱衰竭的抑制上也有加強空間,不過如果擔任雨胎工作的話,這些問題倒是不會明顯發生。