• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

六款熱融胎火熱測試(4)Maxxis Victra RC-1最新有紋熱融胎


刊登時間: 2013/11/03

網址/www.maxxisrc1.com
國內最大輪胎品牌
美國製造台灣之光
過去在O.T.G.P.賽事中,除了獨走賽事的參賽車上可看見國產輪胎品牌外,爭先賽事中很難有機會看到,不過就在上一站比賽中,筆者卻在爭先賽廠車中看到一款全新的有紋熱融胎,且還是由國內最大、世界前10大輪胎品牌-Maxxis所推出,名為RC-1的輪胎。從胎面設計來看,複雜的胎紋已消失,取得代之的是胎面中央偏內側的兩條排水槽而已,簡單的胎紋設計,似乎正宣告其競技化的設定取向。

Maxxis Victra RC-1的胎紋應該是TW值100的所有熱融胎中最簡單的一款,胎面上只見得到兩道中央偏內側的排水溝槽,對於抓地力的表現,有著相當明顯幫助。

從原廠資料來看,這兩條排水槽並不簡單,除了深度經過反覆測試後才決定外,倒錐形的構造,還能在不影響胎塊強度下,容納更多的雨水,以提昇濕地路面時的排水性能,而排水溝槽位置偏向內側,目的在增加外側胎塊面積,賦予輪胎高速過彎時所需的抓地力性能;而累積多年輪胎製造經驗下的胎面膠質,則採用最優化的天然橡膠與矽膠混合比例,使其擁有極佳的抓地力表現與抗熱衰竭的能力;而三層結構組成的內部鋼絲層,則能使輪胎同時具備高速穩定性、最大接地面積、胎面強度、轉向循跡性與胎質耐久度等,讓RC-1能應付多種不同類型的賽道與車款。

胎壁的支撐性就跟胎面一樣競技,相較於同組別其他兩條輪胎而言,Maxxis Victra RC-1有著清楚而強烈的提昇感受。

至於胎壁部分,則使用高彈性橡膠條作為主要支撐力來源,使胎壁強度更佳,以擁有理想的轉向反應與高速過彎時的抗扭動能力,而在胎壁邊緣則加入高彈性鋼絲圈,能提高輪胎與鋁圈間的氣密性,減少輪胎洩氣問題穩定胎壓。從以上的資料,加上RC-1的磨耗指數還有100的設定來看,這條輪胎似乎特別適合用在耐久賽中使用,相較於磨耗指數40~50的熱融胎,RC-1應該能多撐幾圈才需要換胎。

雖然胎紋設計簡單,不過在激烈操駕後,Maxxis Victra RC-1胎面熱融情況還是相當明顯。

胎壓設定需偏高
測試過程漸入佳境
測試這款RC-1輪胎時,太陽已逐漸西下,賽道溫度開始冷卻下來,雖然溫度還有41度,不過相較於其他兩款測試時近50度的高溫度來說,已降低不少,對於輪胎的性能發揮有正面的幫助,測試時由於廠商並未提供最佳胎壓設定值,因此同樣以29psi為冷胎壓數值先進場測試3圈,回到Pit後測量胎壓與胎溫後發現,輪胎昇溫情況並不明顯,熱胎後的溫度還算允許範圍,甚至後輪胎溫還出現胎面兩側比中央還要高的情況,代表胎壓不足才會吃到胎面兩側,因此最後決定胎壓不進行調整在下場測試3圈,觀察單圈成績有無進步,後來發現在胎溫與胎壓逐漸提高到工作溫度後,單圈成績果然進入佳境,從原先的2分06秒029的成績,縮短到2分03秒684。

Maxxis Victra RC-1是該廠首款跨足競技胎的產品,在投入眾多開發資源與經驗後,使得這款輪胎有著令人耳目一新的使用感受。

看來以這部EVO 7代的懸吊設定與動力水準,以及當時的賽道溫度條件下,使用RC-1這款輪胎時,29psi的冷胎壓似乎有些低,或許將冷胎壓提高到31psi,將能使輪胎更早進入工作狀態,不過這樣的數據不代表所有車款皆適用,且如果測試時賽道溫度再高一些時,或許29psi的冷胎壓數值才是最理想的設定,這也是為何很多車隊練車時要不斷收集輪胎數值,因為平日若能累積什麼賽道溫度,該設定什麼胎壓的相關資訊,正式比賽時的應變速度與底盤相關設定才會快且正確。

就抓地力的表現來看,RC-1堪稱是超級NT-01,提供的過彎極限與轉向反應,都比NT-01還要好上許多,且想較於上述兩款胎壁較軟的特性而言,RC-1的胎壁支撐性有著明顯得強化,因此多少可彌補原廠避震器阻尼偏軟的不足,至於暖胎速度則較NT-01慢上一些,大約需要1圈的距離才能開始進入工作狀況,整體而言,RC-1的表現跟NT-01很像,不過在許多面向在好上一些。