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六款熱融胎火熱測試(3)Nitto NT01正統比賽用胎


刊登時間: 2013/11/02

網址/www.nittotire.com
美式Drag專用胎
整體表現均衡
同屬東洋橡膠工業株式會社的Toyo、Nitto兩大輪胎品牌,於九十年代初期時,因Nitto決定將銷售主力放在北美市場後,便藉由透過大量的宣傳來建立年輕形象,並透過不斷贊助北美賽事使品牌形象深植玩家心中,且後來更將超大尺寸輪胎導入美國,比起競爭對手更早發展19、20吋以上的輪胎,因此在北美市場Nitto的名號原比其它對手來得更加響亮,並且在2011年時Nitto正式從Toyo團隊中劃分出來,成為一個獨立的公司,而且2006年開始,Nitto輪胎回銷日本,目前在日本國內的市場佔有率位居第四名。

以直線加速賽專用胎為設計方向的Nitto NT01,胎紋採用相當大面積的設計,幾乎沒有複雜的排水溝槽,且據原廠資料表示,如果比賽需要的話,可將胎面刨除一些深度,減少胎紋面積,提昇輪胎抓地力。

筆者對Nitto輪胎的認識是從NT555開始,一直到零四加速賽中能見度極高的NT555R,Niito這個品牌在台灣的知名度相當高,至於這次受測的NT01則可算是NT555R的後繼胎,這款輪胎在上次街胎集評中就已測試過,不過當時是當作對照組用,這次因為輪胎條件剛好符合熱融胎等級,因此還是邀請前來受測,一方面也可比照上次成績之用。從胎紋的設計來看,NT01應該比較著重在乾地抓地力的表現,雖然胎面設有胎紋,卻非雨天用胎。

NT01的胎壁硬度大約在R888與RC-1之間,以熱融胎等級來看的話不算硬,因此應付激烈的高速連續彎道會顯得有些吃力。

測試結果分析
暖胎速度超快
單以抓地力的表現來比較,NT01的整體表現比R888還要好上一些,這或許是因為R888本身為使用過的輪胎,而NT01為全新胎的緣故,不過兩者間的差異並不大,測試時同樣以29psi為冷胎壓下場先進行3圈測試,回Pit後測試車手王上元曾向筆者表示,胎溫似乎有偏高的情況,導致測試到第三圈時,可以明顯感覺到輪胎抓地力似乎已有衰退情形,一量胎溫,果真發現前面左右兩輪的外側胎溫竟高達90度以上,胎面溫度一旦超過100度以上,胎質就很容易衰退,且確實反應在單圈成績上,因此趕緊將四輪熱胎壓降低0.2bar也就是2.9psi,再進場測試3圈。

胎面熱融情況還算明顯,且磨耗速度頗快,熱衰竭抑制情況大約4圈後開始出現衰退。

測試完成後再測量胎溫,發現前輪溫度還是偏高,據測試車手表示,降低胎壓雖然有助於穩定輪胎抓地力表現,不過此款輪胎的胎壁偏軟,因此胎壓降低後相對也會影響過彎時的胎壁支撐性,使得輪胎循跡性受到不良影響,面對此問題只能透過改裝避震器的Camber角度調整功能來彌補,不過由於測試車目前使用的還是不可調的原廠避震器,因此過彎時常會折到胎壁,因此胎溫才會降不下來。

堪稱是直線加速用胎的Nitto NT01,應付大鵬灣賽道的激烈操駕還算稱職,不過胎壁較軟的特性,卻需透過更好的底盤阻尼與定位角度設定才能彌補。

至於進入工作溫度的圈數,大約只需3/4圈即可進入戰鬥狀態,比一些受測輪胎還要快些,熱衰竭情況如果胎溫控制得宜的話,大約4圈才會開始衰退,而胎壁強度就像上述所提的,如果以熱融胎等級來評分,稍微偏軟了些,在大鵬灣後半段連續高速彎道中,會比其他胎壁較硬的熱融胎出現更明顯差距,或許跟這條輪胎定位在直線加速賽專用胎有關,當然如果能藉由前後輪定位角度的彌補,或許單圈成績能再縮短也說不定。