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六款熱融胎火熱測試(2)Toyo Proxes R888全天候熱融胎


刊登時間: 2013/11/01

網址/ toyotires.com
國內100-200測試常客
Toyo熱門賽車用胎

說起Toyo東洋輪胎,大家第一時間想到應該就是R1R這條輪胎,這條在過去幫助多少車友成功挑戰龍潭賽道的半熱融街胎,在乾地上的抓地力表現可是數一數二,而這樣的特性也延續到這條R888全熱融胎上。根據Toyo原廠官網上的資料顯示,Toyo輪胎將R888設定在適合全天候的輪胎,為此在胎紋上作了相當特殊的設計,首先是單導向V形花紋設計,使胎面能以極小面積,創造出高速行駛時,足以完全排出雨水的胎紋,並兼顧乾地時的抓地力表現。

Toyo Proxes R888的胎紋為單導向設計,能兼顧雨天排水性能,堪稱是全天候皆可使用的輪胎。

而胎面中央部分則保留較大連續面積,以提供車輛更佳加速牽引力與制動性能;胎肩部分,雖然劃有胎紋不過利用長短不一的胎紋設計,增加胎肩的接地面積,以獲得理想的轉向反應,至於胎壁部分,為提高胎壁支撐性,並提供直線加速時的胎壁彈性,內部結構特別採用強化鋼絲設計,並且加強厚度,如此也能同時獲得保護鋁圈的效果。目前R888對應的輪胎規格總類相當多樣,從最常見的195/50R15到最大的315/30R19的尺寸大小皆有,對於想要找一條平日可以上下班使用,假日能上場賽車的車友來說,R888可說是一款理想的熱融胎。

這款輪胎的胎壁支撐性偏軟,可能跟接近街胎使用設定有關係。

胎壁過軟折胎明顯
真正實力無法發揮
這款Toyo Proxes R888輪胎是這次為期兩天共6款輪胎測試中,第一個上場測試的輪胎,為使測試車手先熟悉車況,測試前已先用其他輪胎上場試跑過,帶手感逐漸找回來後,再換上R888進行首次測試,測試前的冷胎壓同樣設定再29psi(2.0 bar) ,先上測試車手上場跑3圈後,再回到Pti進行胎壓/胎溫測量,並視胎溫狀況來調整胎壓。

經過6圈測試下來後,Toyo Proxes R888的熱融現象並不明顯,只在胎紋邊緣可得到胎面融化現象。

原本筆者以為原廠未改的EVO 7代車款上場測試,應該是最沒問題的,後來測試車手卻在上場測試1圈後就回到Pit區內,並且反應車輛後懸吊似乎有些異常,經過反覆檢查並請統哥上場試開後,發現原來是因為測試車輛的避震器為原廠無法調整Camber的部品,如果使用抓地力不強的街胎還沒問題,若換成熱融胎時,由於熱融胎的入彎速度快上許多,此時如果輪胎沒有設定Camber角度的話,就極有可能因胎壁無法支撐側向推力而折胎,大幅縮小胎面接觸面積,並影響抓地力表現,因此在入彎收油時,後輪會出現極不安定的轉向過度狀況,這是測試前始料未及的情況,考量此情況在不影響測試公平性下,最後還是決定先把三款TW值100的輪胎測完,其他三款抓地力更強的熱融胎則待EVO 7更換改裝避震器後,並簡單設定Carmber後再進行測試,要不然到時後折胎的情況會更明顯。

經過幾圈測試下來,R888的表現比較趨近全天候的高性能胎,也就是上下班也可使用的胎款,也因此在許多街道改裝車上也看得到其蹤影。

至於測試結果部分,據測試車手表示,R888的抓地力表現還算不錯,暖胎速度大約需1圈的時間才能完全進入工作狀況,熱衰竭抑制則在可接受的範圍內,大約4圈半才會開始衰退,而令其印象最深刻的是偏軟的胎壁強度,或許是輪胎設定取向的緣故,R888的胎壁是這次所有受測輪胎中最軟的一款,加上使用原廠避震器,使得高速過彎時經常發生後輪因磨到胎壁而出現大幅降低抓地力的情況,一開始尚未調整駕駛方式時,還出現轉圈圈的失誤,看來想使用抓地力好的輪胎,避震器與定位角度也要一併進行強化才能發揮輪胎實力。