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法拉利一夜情 Ferrari F12 Berlinetta


刊登時間: 2013/10/16

文 葉錦祥、圖Ferrari & 葉錦祥
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 基本款1,718萬元,台灣標配款1,838萬元
●綜合平均油耗 6.66km/L
●上市時間 2013/01
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 融合舒適座艙及狂暴性能於一身的Ferrari旗艦,靈活又犀利的轉向反應與讓人信心十足的車身穩定控制系統。
●遺珠之憾 少有可以讓它盡情奔馳的道路及無法低調的外型設計,需要一些時間適應的控制介面。

晚上沒事在信義區閒晃,突然聽見一個熟悉的引擎聲從身旁呼嘯而過,從那性感的車尾與雙圓尾燈,我大喊:F12 Berlinetta!!!突然見到它,讓我想起去年在Maranello初次試駕時的種種畫面,那刻骨銘心的感受至今仍深深印在腦海中,轉過兩個彎,發現剛剛那部紅色F12 Berlinetta就停在前面,而開車的湊巧是認識的Ferrari公關經理,他看到我突然說:「小葉,好巧你在這兒,我正好有急事要辦,可以暫時幫我照顧這車嗎?你可以開去繞繞,三小時後我們這裡見,Bye!」坐上車,按下紅色的Start鈕,引擎聲就像在說:親愛的,好久不見了,想我嗎?我的嘴唇微微在顫抖、心跳開始加快,握著方向盤的手也開始熱了起來,走吧!我們去兜兜風。

比上一代更輕巧的車身與空氣力學設計,保有高下壓力與低風阻的特性,轉向更靈活、精準。

即便已經是秋天了,但氣溫仍有點悶熱,不過車內的空調卻冷到出風口外圍居然有水氣,或許是為了不讓駕駛者的情緒過High,Ferrari特別裝上了強力的冷氣系統,讓車內乘客的體溫不要太高而維持一貫的冷靜,畢竟對任何一部Ferrari來說,冷靜是相當重要的一個項目,當然,這些只是我自己在胡思亂想的,可別信以為真。
方向盤很輕、轉向很靈敏,用Auto模式在市區慢慢開,其實還滿輕鬆的,甚至還會感覺太過舒服,相隔一年之後的再次接觸,並沒有太多的陌生,只是寬闊的車身、長車頭與低坐姿,剛開始確實會帶來一些壓力,尤其是遇紅燈停車時,兩旁川流不息的摩托車更是讓我緊張到心臟快要跳了出來,尤其是當他們的把手跟後視鏡只差幾釐米就碰到的那一瞬間,我睜大了雙眼看著騎士,而騎士們卻也猛盯著我看,但我心裡非常清楚,他們看的是車而不是我。如何用最快的方式可以逃離信義區?信義快速道路成了我的首要選擇,突然來一個左拐,F12 Berlinetta脫離了車陣,我露出了放鬆心情的微笑,但從後視鏡裡卻也看到了摩托車騎士與其他汽車駕駛不捨的神情,於是我猛力的踩下油門,用V12引擎那動人的排氣聲浪跟他們說再會。

 

上了車,眼裡只會有F12
原本只是想炫耀一下,不過這油門輕輕一踩,所爆發的強勁推力與速度卻讓我立即進入戰鬥狀態,源源不絕的力道持續讓身體被壓在椅子上,引擎轉速很快就衝過7000rpm,變速箱一檔又一檔持續向上切換,我知道這時F12 Berlinetta相當開心,但我卻得為了要從哪一邊繞過前方慢車而作出抉擇。唰的一聲,F12 Berlinetta緊貼著前面那部車的旁邊超了過去,我知道他嚇了一跳,但相信任何人都會因為被速度如此之快的Ferrari所超過去而嚇一跳,但這時我沒空去Say Sorry,因為在這個甜蜜的時刻,我的眼裡只有她──F12 Berlinetta。

全車外觀集合了Ferrari來自F1賽事的科技精華,內裝也同樣呼應了F1賽車概念,質感更勝過往一籌。

車頭那具6.3升V12引擎與變速箱之間的默契非常好,且引擎從怠速一直到8500rpm紅線區所顯現的順暢度及運轉品質是沒有太大差別的,這也顯現出引擎本身在平衡性與精密度的成就,再加上12顆活塞伴隨著轉速高低及檔位切換所演奏的高亢樂章,不管接下來的道路是直線或轉彎,整個人已經進入極度興奮的狀態,但這時前方突然出現一個鮮豔且醒目的紅色光線──紅燈,這時就如同一桶冰塊倒在頭上,再怎麼說都還是得停。

中控檯與控制介面仍延續458 Italia的思維,但空調出風口與細部設計成為感官的極致享受。

既然如此就找個地方休息一下吧,你說好不好?我想F12 Berlinetta應該沒有意見吧,下了車,看著它那性感的弧線與腰身,空氣順著非常低的車頭而往兩側走,通過前葉子板兩側的氣道而來到車門,然後再往上走而來到後葉子板,這時可以看到上面也開了一個氣孔,再加上後保桿下方的多道鰭片,所有元素都指向一個重要的核心,就是低阻力與高下壓力,此外,躲在車頭下方的那一顆V12引擎,更是F12 Berlinetta爆發無窮能量的秘密所在。
引擎蓋一開,依舊是那熟悉的火紅色進氣歧管,不過前方特別追加的蓄氣室(Resonators),為這具代號F140SC的V12動力提供更明快的油門反應,而強大的爆發力則來自高達13.5:1的壓縮比與單一管徑70mm的等長排氣頭段,強大的壓縮爆炸能量透過GDI(Gasoline Direct Injection)缸內直噴供油的精準控制,在8250rpm可輸出740匹最大馬力,峰值扭力為70.4kgm/6000rpm,且在2500rpm的低轉速就可以輸出80%扭力,加上F1七速雙離合器自手排的綿密齒比分佈,讓它僅需3.1秒就可以完成0~100km/h加速,0~200km/h加速也只要8.5秒,極速超過340km/h。

代號F140SC的V12缸內直噴引擎採取高達13.5:1的壓縮比,在8250rpm可爆發740匹最大馬力,峰值扭力為70.4kgm/6000rpm。

前46:後54的配重造就了F12的犀利性格
既然還有一些時間,可千萬別浪費這大好機會,繼續找個彎路去兜一圈吧。相較於先前的599 GTB Fiorano,F12 Berlinetta除了更為輕鬆的駕馭環境、紮實的車身剛性與質感之外,在底盤方面也因為軸距縮短了50mm,還有運用12種不同特性的鋁合金材質,讓車重又減輕了50kg,跑起來更加輕盈且氣勢雄渾。就數據上來看,F12 Berlinetta確實比過去要窈窕一些,但是否真能適應國內的山路形態?不過殺入第一個彎角後,發現所有的顧慮都是多餘,前輪回饋的路感與轉向反應極為精準,重心轉換快且穩定,且最新的第三代SCM-E(Suspension Magnetorheological Control)磁流避震器也能夠因應轉向與速度而進行調整,必要時還可以按下Michael Schumacher按鈕(顛簸路面模式),可提高輪胎的貼地性與循跡性,讓我們在740匹馬力全面爆發時依然保持著高度信心。

SCM-E第三代磁流控制主動避震器可隨車速與轉向角度而調整軟硬,塑造出F12 Berlinetta靈活且全面的操控表現。

在此之前,F12 Berlinetta都還是處於Sport模式下,速度過快或輪胎有可能出現打滑情況時,ESC動態整合控制系統便會介入,透過對煞車與油門的牽制讓車輛在安全的情況下通過彎角,或許,有些人會覺得Ferrari要野一點才像是Ferrari,我們當然也有相同的觀點,將Manettino旋鈕切至Race,感覺電腦介入油門與煞車控制的時機延後了一些,後輪在過彎時也會出現滑動,但只要你對後驅車的駕馭有一些基本概念,後輪微幅滑動反而會讓通過彎道的速度更快更流暢。如果你問我有沒有想著再繼續將Manettino轉到CT Off?我會裝作沒聽到,因為這可不是我的車,對它的脾氣也沒有熟悉到瞭若指掌的境界,等下還想將車子原封不動的還回去,你可以笑我膽子小,但依然激不了我。時間差不多了,雖然正走在回程的路上,但心情卻是萬般的不捨,何時才有另一個機會可以與這位超跑界的萬人迷再來一場約會?我沒有答案,它也沒有回答,這時只有V12引擎繼續用那高亢且讓人回味再三的樂章來安慰我。

 

試駕感言~讓人開心到只想一直跑到天際線的底端
故事一開始當然不是真的,這次試駕雖然距離先前在義大利的海外首試已經整整超過一年,但F12 Berlinetta並沒有給我們任何不同感受,它依然是我腦海中那完美的V12 Ferrari頂級旗艦,低速的油門反應相當線性,變速箱順暢且懸吊也兼顧了該有的舒適性,在市區慢慢開的感受其實跟Golf GTI幾乎沒兩樣,但只要你願意釋放它的所有能量,貼背十足的充沛能量會讓人開心到只想一直跑到天際線的底端,沒有任何顧慮,沒有任何負擔,這就是F12 Berlinetta,有史以來最棒的Ferrari V12旗艦。