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這柴夠勁Mazda CX-5 2.2D


刊登時間: 2013/09/29

文 彭郁儒、圖 王澤瑋
 Mazda CX-5 2.2D基本資料
●建議售價 133.8萬元
●平均油耗 15.2km/L
●上市時間 2013/10
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 動力及配備皆更加優異
●遺珠之憾 未有換檔撥片實屬可惜

本次試駕活動移至國境之南──墾丁,之所以選在墾丁舉辦活動,是因為本次試駕主角CX-5 2.2D擁有亮眼潔淨的節能表現以及寬闊充沛的柴油動力,與寬廣無際的藍天與大海的環境相當符合,而我們就在這輕鬆愜意的環境中,體驗CX-5 2.2D所展現的奔放魅力。

座艙鋪陳用料相當具有質感,頗有歐系車氛圍,中控螢幕更具備DVD、導航與藍牙等多項功能。

不可思議的柴油引擎
坐進車內,按下引擎啟動鍵,引擎的運轉聲浪從引擎室傳來,頗為安靜的座艙展現出CX-5不俗的隔音工程,但這次不是試駕柴油車型嗎?怎會如此安靜?因為CX-5搭載的2.2升柴油引擎將壓縮比降低至14:1,使引擎運轉震動及噪音得以降低,造就如同汽油車型般感受,行駛過程中幾乎聽不到柴油的「噠…噠…」聲,需將音樂關閉才能查覺,這樣的表現超乎我們的預期。另一超乎我們預期則是這具柴油引擎所賦予的加速感受,踩下油門後CX-5 2.2D不像歐系柴油車有著強勁的扭力輸出力道,而是以輕快和順的態度推動車輛前進,讓人無法與175hp/42.8kgm性能聯想,但千萬不要認為CX-5 2.2D無力沒料,只要加深油門,所湧出的能量則是會讓你嘴角上揚。採雙渦輪串聯設定的CX-5 2.2,起步初期相當輕快,但隨著轉速超過2000rpm後,便能感受層層堆疊的能量不斷湧現,線性輸出的特性則類似自然進氣車型,倘若進一步重踩油門,轉速瞬間攀昇到3000rpm,此時2.2升柴油引擎則像被喚醒般,42.8kgm強大扭力便會給予明顯的貼背感受,且轉速指針停在5800rpm處仍可感受有能量向前衝刺。總而言之,若溫柔的踩踏油門,CX-5 2.2D會以輕快線性的特性回應,反之若稍加粗魯,CX-5 2.2D便會展現令人興奮的加速衝擊快感。

柴油車型配置i-Stop、LDWS、RVM等安全節能配備

媲美房車的操控性
SUV因車身設定較高的緣故,因此有著較房車來得更好的地形能力,但同時卻也犧牲操控性,但CX-5雖為SUV設定,操控表現卻讓人感到驚訝。在彎曲的道路行駛時,車輛重心快速左右轉換,即便車身高、懸吊行程長會產生無可避免的側傾,但仍具有足夠的支撐力道,並將側傾抑制處理得相當優異,使車身能維持良好的穩定度,不像一般SUV會因為晃動而讓人產生想要收油門的念頭,而是種在駕駛房車的錯覺,甚至比許多房車或小型車都還來得優異,這樣的感受也會讓你想要不斷的加快步伐。

 

然而CX-5頗為穩定的操控,四輪驅動系統功不可沒。在四驅系統助益下,即使速度不斷加快,車頭指向性及車尾穩定度,皆仍表現得相當稱職,而19吋輪圈讓四輪能緊抓住地面,在彎中也鮮少會聽見輪胎傳來的抗議聲響;若駕駛技術夠水準,房車也未必能佔到便宜。不過,有一得必有一失,19吋輪圈雖能提供良好的抓地力,加上自身懸吊設定,以多數SUV標準來看,CX-5路感算較為硬朗,但畢竟為SUV設定,儘管路感硬朗,在顧及舒適度下,其整體回饋則有些許模糊,不過對於SUV車型來說,CX-5的比例控制得相當精準。本次試駕CX-5 2.2D,也可算是先行體驗了即將上市的Mazda 6 2.2D的動力,由於Mazda 6車重較CX-5更輕,因此可以預期Mazda 6 2.2D的表現會來得更加輕快。

4/2/4座椅分離設計及快傾裝置,不論於操作或空間運用皆相當便利。

試駕感言~會讓人有想買SUV的衝動
老實說筆者向來對SUV並沒有很感興趣;不是SUV不好,因為操控方面一直是無法妥協的部分,儘管空間或是配備已讓人相當滿意……但在體驗過CX-5 2.2D之後,徹底改變了我對SUV的看法,完善的主被動安全及便利配備與空間運用,加上讓人改觀的操控表現及引擎運轉品質,這些都讓我對SUV徹底妥協,駕駛SUV又有何不可?

該具2.2升柴油引擎,有著高扭力輸出及亮眼油耗。

搭載柴油引擎的CX-5,有著極為輕快的加速特性,且具有令人欣賞的操控水準。