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8款國產機油冷卻器殘酷大考驗


刊登時間: 2013/10/02

文/Stan 圖/顧宗濤、Stan 協力/鏵泰、驛洲、泉嬴、鈞懋、高動力、宸繹、威德利、台灣極速電堂、F1 Motorsports

近幾年來全球氣候異常炎熱,對車輛而言「降溫」就顯得相當重要,而車輛降溫一般來說不外乎就是針對油、水及空氣這三方面來進行掌控,對一般車輛來說加裝機油冷卻器就是最快速、簡單的冷卻方式,不過市面上機油冷卻器品牌、種類相當多,什麼型式的機油冷卻器才能發揮最大的效果,相信每位讀者一定都有相同的疑問,因此本期針對市面上所販售的8款國產產品進行測試,讓大家清楚了解各種形式之間的差別。

機油冷卻器最主要的功用是降低機油溫度,以減緩高溫所導致機油效能衰退的問題,這對渦輪車來說更是需要注意的地方,因此機油冷卻器往往都是渦輪改裝套件中不可或缺的部分。

降低機油溫度
延長使用壽命
所有機械設備在作動過程當中都會產生熱量,尤其是內燃機這種動力機械設備,在將燃料轉化成動能時更是會產生巨大的熱能,一旦熱能大過於機械材料所能負荷的範圍後,便會發生嚴重的機件損耗甚至損壞,因此大部分會產生較大熱能的機械設備都會有冷卻機制的配置,以一般的車用內燃機來說,不外乎就是利用空氣、水與機油這三樣東西來幫引擎及周邊進行冷卻,所以如果要針對冷卻系統來進行強化,也必須從這三樣來進行改裝。
其實汽車引擎的散熱系統主要還是以水與空氣的比重較大,因為一般市售車的水箱與風扇的冷卻效果就足以滿足大部分的使用狀況,因此幾乎都不會針對機油部分來配置額外的冷卻設備,不過某些渦輪或性能車款,原廠就會設置機油冷卻器來更進一步強化冷卻系統。

不論是水箱、機油冷卻器、自排油冷卻器其實結構都是大同小異,差別只在於大小不同罷了,車輛在改裝後往往會造成引擎溫度變高,需要更換或追加許多大型散熱器來加以對應。

其實機油冷卻器對於引擎的降溫來說並非主要目的,因為機油在引擎中最主要的工作是潤滑與保護機械零件,然而機油是有一定的有效工作溫度,若在長時間的高溫下會造成機油劣化的狀況,普通車輛在一般的駕駛環境下確實是不容易超過機油本身的極限,但是在渦輪車上,因為機油還必須負責潤滑渦輪軸心,因此所承受的溫度往往也比一般車輛要來得高,而某些性能車款的引擎轉速也相對較高,這些車主基本上也不可能不拉轉速,所以原廠就會在這些車輛上配置機油冷卻器的設備,用以強化機油的散熱能力來提升使用效率。

機油冷卻器的安裝位置與方式可是一大學問,能不能完全發揮冷卻器該有的散熱效能就要看安裝者的巧思。

在一般車輛上,加裝機油冷卻器基本上只有好處沒有壞處,因為高溫是使機油衰退、劣化的主要元兇,一旦機油劣化到了一定程度之後,就會使油膜產生破裂的現象,使得對機件的潤滑度大幅降低,若這時候還繼續使用劣化的機油,輕則感覺車輛無力,嚴重者甚至造成活塞、汽缸壁與波斯的磨損,而加裝機油冷卻器最主要就是以控制機油溫度的方式來達到維持原本機油的效能,並兼具輔助引擎冷卻的效用。

有些店家對於車輛散熱可是無所不用其極,光是一個小小的機油冷卻器不僅特別設計集風罩,還可以在冷卻器上安裝風扇來提升散熱效率。

嚴格來說,水箱、機油冷卻器、自排油冷卻器這類型的產品,基本上的結構都是大同小異,差別在於體積大小及材質的不同,都是由液體(水、機油或自排油)通過冷卻器本體(也就是俗稱的冷排)來吸收熱能,再以通過散熱器鰭片的空氣來帶走熱能,簡單來說冷卻器的體積大小是影響散熱效率的關鍵,但由於各品牌冷卻器的油路、排數、鰭片、容量各有不同,也有可能會出現體積較小的冷卻器效能反而會比較好的狀況。

機油冷卻器的安裝位置以車頭為最佳,因為可以擁有最佳的撞風效應,不過保桿的開孔大小不是每輛車都能像這輛GDB一樣大。

自製簡易測試平台
驗證冷卻效率好壞
機油冷卻器是改裝市場中相當普遍的改裝套件,一般較熱血的車主都會為愛車加裝機油冷卻器來減低機油負擔同時維持機油使用的壽命,而渦輪車由於機油必須肩負渦輪軸心的潤滑與冷卻,因此機油冷卻器絕對是渦輪套件中必備的一部分。然而市面上機油冷卻器品牌眾多,價格從數千元起跳到二、三萬元之譜,這些套件的效能到底如何,相信這是各位讀者非常好奇的問題。

機油冷卻器安裝的位置可說是千奇百怪,也些Impreza改裝前置進氣冷卻器後,會在原本的散熱孔位置來安裝機油冷卻器。

這次筆者為了讓讀者了解機油冷卻器的散熱效能如何,特別製作了一個簡易的測試平台來進行測試,簡單來說就是將機油加熱並以泵浦加以循環,同時在冷卻器入口與出口二處安裝機油溫度錶來加以監控,待機油溫度達到120度之後,再開啟強力鼓風機模擬車輛時速約70km/h左右的撞風效應,同時每30秒進行共10次的溫度記錄(共五分鐘),藉由這樣簡單的實驗來看看每具冷卻器的散熱效能如何。

測試平台介紹:循環方向:油桶→泵浦→Sensor→冷卻器→Sensor→油桶

在此筆者要特別強調一點,這個實驗平台的配置純粹只是記錄冷卻器本身的效能,由於加熱的熱源比起引擎的熱源小上許多,再加上車內的機油是在有壓力的狀態下進行循環,而本平台的開放式的加熱循環並沒有加壓的作用,且泵浦每分鐘約12L-15L的循環流量也不見得與實車的循環流速相同,因此這個小實驗也不代表實際安裝在車上的效能,這幾點還請各位讀者特別注意。接下來就來看看實驗的結果吧。
 

 

C/P值頗高-品牌名稱:PRONE
建議售價:6800元
代 理 商:驛洲0932-852-761
寬:260mm
高:150mm
厚:49mm
排數:11排
配件:油管、機油芯轉接座
說明:
PRONE這個品牌算是相當老的牌子,所販售的商品大多是煞車、避震器與一些改裝周邊產品,這次PRONE送來的這具冷卻器並沒有包含油管、機油轉接座等周邊,但根據廠商表示市售品是有這些周邊套件的。而這具日式五分接頭的冷卻器大小算是中等Size,排數也是最少的11排,左右二側沒有保護飾板,但是空氣相當容易流過散熱鰭片,因此散熱效率還算是不錯,且藍色的塗裝也為視覺效果加分不少,以8600元的建議售價與效能來看算是相當具有C/P值的一款機油冷卻器。

無側邊護板的機油冷卻器雖然少了一層保護,但在實際的測試中卻擁有較佳的散熱效率,而由於各排之間的間距較寬,風也較容易吹進鰭片中帶走熱量。

體積大散熱佳-品牌名稱:KIDO
建議售價:12000元
代 理 商:威德利(02)2602-8627
寬:300mm
高:210mm
厚:51mm
排數:15排
配件:油管、機油芯轉接座
說明:
以賽車起家的KIDO,利用其豐富的參賽經驗來開發產品,因此無論是效能或品質絕對都是無庸置疑,這次KIDO所提供的這組機油冷卻器尺寸是本次測試產品中最大的,雖然排數不是最多了,但在測試前筆者就已經預估散熱效率絕對是最好的一款,結果果然應驗了筆者的預測,其實在加熱的過程當中就已經感受到效率非常不錯,靠近冷卻器就能感覺到熱氣湧出,小小的電磁爐在火力全開之下足足花費了一個多鐘頭才達到120度,鼓風機一打開才三分多鐘出口溫度就已降至50度以下,表現相當亮眼。
 

寬:300mm 高:210mm 厚:51mm 排數:15排配件:油管、機油芯轉接座

 

 

 

KIDO機油冷卻器的質感相當不錯,尤其是在配件方面下了不少功夫,像是圖中的鋁合金油管接頭就讓人愛不釋手。

 

工廠自有品牌品牌名稱:GMT
建議售價:依車款不同請電洽
代 理 商:鈞懋0972-777-597
寬:360mm
高:150mm
厚:51mm
排數:19排
配件:油管、機油芯轉接座
說明:
GMT這個品牌大家應該比較少聽過,不過該品牌的代理鈞懋卻是國內少數專門製造車用改裝冷卻器的工廠,其實國內販售的冷卻器有一半以上都是出自這間工廠之手,這次鈞懋送來的機油冷卻器尺寸相當特別,寬度是所有受測產品中最寬的,高度雖然只有15公分但卻有19排油道,鰭片也設計的相當緊密,而油道中也有特殊的結構,根據老闆表示這樣的設計能夠讓機油延長在冷卻器內的時間,不但提升冷卻效率但又不會有失壓的問題出現,在實際的測試中單就散熱效率的部分果然應證了這個理論。
 

寬:360mm 高:150mm 厚:51mm 排數:19排配件:油管、機油芯轉接座

 

 

 

緊密的多排數設計雖然減低了空氣的流動率,但是較寬的尺寸反而能夠讓機油通過的時間延長,進而增加冷卻效率

 

產品線齊全-品牌名稱:GDL
建議售價:8900元起
代 理 商:高動力(04)774-8312
寬:185mm
高:143mm
厚:51mm
排數:19排
配件:油管、機油芯轉接座
說明:
同樣也是國內知名的改裝零配件廠商高動力,這次參加測試的GDL冷卻器尺寸算是中等,但排數與GMT相同都是19排的設計,雖然是英式的設計但比較特別的地方就是採用日式常見的五分接頭,在缺少配件的狀況下比較容易找到可對應的油管接頭,且冷卻器製作的相當有質感。在測試的部分,雖然冷卻效率沒有同為19排設計的GMT來得好,但是也相差不遠,而寬度較短的設計在安裝時卻能比較靈活,再者就是在配件方面也下了許多功夫,像是機油芯轉接座與油管看得出來都不是便宜貨。
 

寬:185mm 高:143mm 厚:51mm 排數:19排配件:油管、機油芯轉接座

 

 

 

通常機油冷卻器配件中都會有機油轉接座,主要是將機油導出至冷卻器進行冷卻,在通過機油芯回到引擎內部,此外,轉接座上還可以額外安裝機油溫度與壓力錶的Senaor。
 

體積最精巧
品牌名稱:Super Cool
建議售價:8000元
代 理 商:泉嬴0977-212-340
寬:230mm
高:146mm
厚:33mm
排數:11排
說明:
由泉嬴所提供的這具Super Cool機油冷卻器是本次測試中體積最小的一款,實際看到這具冷卻器本體第一個感覺就是相當可愛,雖然體積不大,但是卻採用11排的日式設計,油道內部具有油網加強散熱與控制流量速度,以確保不失壓,配件方面則包含機油芯轉接座、鋁合金四分轉三分轉接頭,油管則為魚眼式的設計,在實際的測試當中,由於這具冷卻器體積小、厚度也僅有33mm,加熱速度僅不到20分鐘就達到120度,不過開啟鼓風機後溫度下降的速度也不慢,以這個尺寸來說散熱效能有一定的水準。
 

 

 

由於Super Cool機油冷卻器體積相當輕巧,因此固定座的設計與其他大部份的產品都不相同,不過在固定時應該也不會有太大的問題。

 

外掛泵浦+風扇-品牌名稱:CHENGE
建議售價:26800元
代 理 商:宸繹(02)2260-9603
寬:250mm
高:175mm
厚:33mm
排數:13排
說明:
宸繹所提供的這套CHENGE機油冷卻器是本次測試產品中價格最高的一款,最大特色在於散熱器本身就像水箱一樣具備強力的散熱風扇,以強化散熱效率,此外,這組產品還附有外加的電動機油泵浦,可提供約4kg的壓力來循環機油,由於整套配件相當完整且還包含施工安裝,因此價格稍貴也是相當合理的。在實際測試時,當機油加溫到120度後鼓風機與冷卻器本身的風扇同時開啟,機油溫度下降的速度相當快速,約4分鐘左右出口的油溫就已降到50度以下,效率可說是非常的不錯。
 

寬:250mm 高:175mm 厚:33mm 排數:13排

 

 

 

一般機油冷卻器是沒有風扇配置,而CHENGE機油冷卻器將風扇列為標準配備,同時搭配外掛的電子式機油泵浦,散熱效率比其他冷卻器還要優異許多。

 

熱門車種專用-品牌名稱:Kate Cool
建議售價:18000元起
代 理 商:鏵泰(07)783-2372
寬:185mm
高:105mm
厚:52mm
排數:14排
說明:
筆者在此要強調一點,機油冷卻器的好壞絕對不是看大小或是散熱效率有多高,因為所有車輛都有其最適當的機油工作溫度,太高或太低都會影響車輛的性能發揮,而由鏵泰提供的Kate Cool機油冷卻器,就是專門為專車設計的款式,並經過實際測試後才上市販售,此款冷卻器對應車款為GT-86車系,由於86的引擎設計優良,基本上原廠對機油溫度的控制就有一定的效果,而本套機油冷卻器在測試中的散熱效果雖然並不突出,但是實際安裝在車上卻能夠將86的油溫控制的相當恰當,由此可知測試結果並不完全代表實際使用上的效果。  

寬:185mm 高:105mm 厚:52mm 排數:14排

 

 

 

Kate Cool機油冷卻器是一款非常具有質感的精緻產品,像是油管或接頭的用料相當不錯,專車專用也省去不少安裝上的麻煩。

 

價格最優惠-品牌名稱:Shadow
建議售價:4500元
代 理 商:台灣極速電堂(03)370-8808
寬:185mm
高:100mm
厚:52mm
排數:13排
(圖37小圖)

說明:
以製造電子儀錶聞名業界的Shadow,近幾年也逐漸跨足其他改裝零配件的市場,這次所提供的Shadow機油冷卻器就是該廠商最新的產品。這具英式的機油冷卻器尺寸與Kate Cool的大小相似,但排數較少為13排設計,算是一款尺寸較小的產品,而配件方面油管、機油芯轉接座一應具全,最令人矚目的就是4500元的售價,是本次受測產品中最便宜的一款,在實際測試中,較小的體積與排數不免影響成績表現,不過這樣的散熱效率用在一般中小型房車已經足夠,加上便宜的售價與還不錯的品質,是預算型的車主的絕佳選擇。  

寬:185mm 高:100mm 厚:52mm 排數:13排

 

 

 

儘管價格是本次受測產品中最便宜的一款,但Shadow機油冷卻器卻沒有因為低價而犧牲品質,油管、機油芯轉接座等都具有一定的質感。