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遙控車甩尾世界Lets Go Drifting!(2)


刊登時間: 2013/10/08
從樂趣中體驗
華麗滿點的橫向飄移
這次採訪前往位於汐止的Oreolai室內地毯RC甩尾場,向郭店長以及許多車友詢問甩尾車的一些設定與操控技巧,其實筆者在早些年前也接觸過一段時間的遙控車,當初甩尾車系並不盛行,所以主要是以硬地競速類型為主,競速車型重點在於引擎的輸出調教,以及懸吊底盤設定,在玩法上相當硬斗且入門技術較高,與近年來興盛的甩尾玩法大不相同,相較之下競速車行進速度快,耗材磨損較多,如果高速碰撞需修復碳纖維、鈦合金等輕量化材質車體相當昂貴,且高動力引擎或馬達亦價格不斐。甩尾車在這些方面就顯得平易近人許多,甩尾的重點在於利用油門控制技術配合輪胎反打,達到重心轉移,並且控制輪胎與地面間的摩擦力平衡,對於進階的玩家而言這些都是必備的,對更高等級的玩家更像是真車世界一般,除了必須完整的甩完整個賽道一圈,其滑行的角度、距離、風格,甚至與前車間保持的距離都是重點,目前在台灣與世界各地都有這類型的比賽,也是採取裁判評分制度。
像Oreolai這種專業室內地毯的甩尾場,即使筆者採訪當天颱風依有十多位車友聚集,絲毫不受天氣與日夜早晚的影響,可以隨時在涼爽明亮的環境玩車相當幸福,不像筆者以前只能在大太陽下曝曬,要是遇雨就只能敗興而歸。

採訪現場看到除了各種趣味的D1甩尾廠車塗裝,看到裕隆勝利803老車(日本代號Nissan 330 Cedric),甩尾緊貼RX-7更是一絕。

像之前在台中市政府前所舉辦的日本STJ甩尾車世界巡迴賽台灣站,就有國內外裁判與專業選手前往參與。

 

甩尾車輛重點與調校
甩尾車之所以入門較容易的原因在於,車輛不是在高速行駛之下,不用一定需要用到碳纖維、鈦合金的高剛性與輕量,即使是塑膠底盤也可以藉由彈性服貼於路面滑動,再來車速不高,像對的車輛就相當耐用,整體造價與維修比較便宜,對於新手練習時心理層面壓力也較小,不用擔心失誤碰撞,更不需承受分秒必爭的那種你死我活,只要車殼外觀整理的漂漂亮亮,至於喜歡以什麼樣的姿態滑行都是自我風格的一種,與車友間玩起來很容易就能融入同樂。

一般遙控車用避震器構造與真車完全相同,可分解灌油更換彈簧達到調整功能。

調整方面先是選擇前、後彈簧磅數與阻尼濃度,這與真車一樣,基本上遙控車就像是真實世界裡賽車科技運用的終極平台,真實世界裡的車輛為了乘客安全考量與造價,在動力與車重上無法如此狂暴,懸吊可調整機構與角度也沒辦法如此繁複,懸吊要怎樣提供足夠的支撐力,並且避免不必要的彈起跳動,而且每個人的玩法與控制習慣與場地都不同,所以有各種組合可自行組合嘗試,再來要調的就是輪胎幾何,以甩尾車而言在調整完避震後,可以調整前後輪Camber(外傾角),再來則是Toe(束角)以及Caster(後傾角)與Ackerman (阿克曼角),其實一次調整一個角度下去跑個幾圈,很快就能了解到各角度的差異,最後再來調整差速器的型式與鎖定率,聽到這裡有沒有覺得很心動,這些遙控車體結構都是由結構工程師設計,並且經過實際測試後才販售的,每年推出的新產品都必須更精進更洗鍊,才能被玩家與各規格賽事青睞。

像這組由Oreolai自行研發販售的快速阻尼調整機構,就是受到市售改裝可調避震啟發,首創出一套可以旋轉避震軸心達到阻尼調整功效的最新技術,看到這筆者真的不禁會心一笑地稱讚Oreolai郭先生的巧思。

遙控車的輪胎定位就是藉由這種調車板,下去對各個可動的擺臂結構量測角度。

從這張圖裡可以看到後輪的定位Camber 3.5度,Toe in約1度,真的是相當有趣。

 

除了有不同的輪框造型,也有不同軟硬度數的胎皮可供甩尾時調整摩擦力。

看到滿桌的改裝補品,各種結構桿、輕量化配件、可調角度改裝品,玩起來過癮程度不輸真車,而且價格可能只要真車改裝的百分之一就可搞定。