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定義節能世代 Honda Accord 9th


刊登時間: 2013/10/06

文/Adam
圖/顧宗濤

台灣本田在全新的市場定位之下,以進口的方式導入9代Accord,該車搭載了新款引擎、變速箱,在油耗節能與動力輸出方面都有不錯的進步,而車內操作介面與寧靜舒適方面更是一絕,讓人從坐進車室的一刻起,就能感受進口房車該有進階體驗。

新款的K24W配置上與8代Accord相仿,排氣頭段設計於引擎內部,有助於縮短排氣路徑與重量,新款CVT變速箱更比傳統5AT來的更小更輕。除了優異的整體配重,從另一方面來看,對於日後有意升級渦輪的熱血車主們,也有更多的車頭空間得以安裝。

EarthDream新世代科技
優異節能以及高效率輸出

全新大改款的9代Accord採用了全新代號K24W的引擎本體,與8代Accord使用的2.4升引擎主要差異,在於擁有DI缸內直噴引擎技術結合i-VTEC,得以有效改善燃油的使用效率,同時也讓引擎內部摩擦阻力大幅下降,使得平均油耗來到了13km/l的優異表現,搭配7速CVT變速箱,在高速路段更能繳出16.88km/l亮眼成績,以一台2.4升引擎的中大型房車而言,這樣的油耗表現實屬強悍。除了油耗以外,在動力輸出方面也有小幅度長進,新款Accord擁有188ps/6400rpm馬力與25kgm/3900rpm扭力輸出,與8代Accord的180ps/6500rmp以及22.7 kgm /4300rpm相比,除了提升10%的燃油經濟性,也在更低轉速之下就能多出約10%的扭力輸出,整體來說動力輸出數據表現不俗,而實際感受也相當飽滿。

整體外觀方面十分亮眼,而此次筆者試駕的版本更全面選配原廠Modulo空力套件,其中包含前、後下方導流翼、側裙、以及大氣有型的後尾翼,讓整體後方線條更有精神,有著大型轎跑的視覺感受,而且整組空力套件選配下來,僅要價29,900元,讓人相當心動。

而為了更平衡的車身配重,前懸吊首次採用全新設計的優化麥花臣系統,結合鋁鐵材質輕量化車架,得以大幅減輕引擎室的的重量,對於車頭轉向反應,反而是更加的迅速俐落。同時也透過Honda的底盤調校,除了操控之外,同時也提升懸吊對路面的反應,以及吸震舒適性。在主、被動安全方面,VSA車身穩態控制搭配Motion Adaptive方向盤動態修正,能在車輛產生偏移的瞬間,同時抑制引擎輸出,並精密控制4輪煞車與方向盤修正,使得車輛的循跡控制能力更加提升,也配有6SRS全車氣囊,該車款更在IIHS撞擊測試中,拿下全方位GOOD評鑑,在同級距中為最佳安全車款。

前方車頭造型,相當耐看,頂級Exclusive款更搭載LED頭燈,在照明效率以及電系負荷都能提供有效的助益。

新款的K24W配置上與8代Accord相仿,排氣頭段設計於引擎內部,有助於縮短排氣路徑與重量,新款CVT變速箱更比傳統5AT來的更小更輕。除了優異的整體配重,從另一方面來看,對於日後有意升級渦輪的熱血車主們,也有更多的車頭空間得以安裝。

從後方車尾望去,雖然造型上沒有車頭那般令人驚艷,但卻也是相當的有洗鍊低調,低配較短的尾部造型設計,看起來相當有活力。

典雅動感的外觀風格
搭配舒適體貼車室設計

新款外觀除了包含家族特色,更融合了8代的高質感,以及更簡約運動車頭設計,從正面看過去其實有點6代Accord的影子,筆者覺得新款Accord的外觀是近幾代以來,呈現的最完美的一次,優雅且不落俗套。車室方面更讓筆者覺得是近期試車中,最優異的一款,除了車內整體質感與用料,不輸高級進口車外,我覺得在操作介面上真的是相當順手,所有的按鈕都在直覺該出現的位置上,簡潔有序也不含糊。車內空間也十分寬敞,在長途駕駛之下讓人絲毫不感壓力,而後座的膝部空間表現一樣不俗,座椅硬度適中,在舒適之下依然保有不錯的背部支撐,以一台中大型房車而言這的確是合宜的設計。

內裝質感優異,影音調整按鈕、定速裝置與換檔撥片都配置於方向盤上,拇指就能輕鬆控制,使用起來直覺且流暢,這點在日常駕駛時十分的重要,中控台上則有雙區恆溫空調。

這顆ECON節能按鈕,能夠使引擎、變速箱與空調系統,同時進入聰明的節能模式,在一般道路行駛之下能夠有效的發揮全面的節能表現。

後方整體空間表現佳,膝部空間充裕,椅背角度與軟硬搭配的相當不錯,並配有後方空調出風口。

動力輸出迅速確實
底盤寧靜操控輕快

上車之後首先體驗到的是高速路段的駕駛感受,不得不說車室內的寧靜度真的是相當令人讚賞,此次進口的Accord在底盤與隔音方面下了十足的功夫,對於風切、底盤以及來自引擎與變速系統的噪音,比起同級距歐系進口車都有過之而無不及,令人欽佩。在一般模式之下CVT給人的感覺相當平順,全程轉速都能維持在油耗較佳的轉速區間。在路況需要的情形之下,彈下方向盤換檔片,換檔反應十分迅速,比起筆者印象中其他車種所採用的CVT而言,真的是快上許多,也比一般常見手自排變速箱更快,難怪Honda在試駕前還特別強調這是一款「運動化CVT」。

得宜的配重與懸吊設計,在山路間Accord相當的輕快,開起來就像是中小型房車一般,絲毫沒有笨重遲鈍的感覺,雖然不像歐系房車那般沉穩,但對於日常用途或是一般駕駛來說,相當好開。

開往山區路段,在山路間該車依然保有相當的穩定與舒適,到了一些較曲折的山路間,車頭十分的輕快敏捷,開起來相當輕鬆且不拖泥帶水,與一般日系房車相比,的確是更上一層樓。也許這時候有消費者會質疑,取消原本Accord長久以來的雙A臂設計,難道沒有負面影響嗎?的確雙A臂懸吊在作動時,擁有較小的傾角變化,以及更為直接的底盤反應,對設定到極限的競技或運動化車輛,的確是有更大的潛力可以發揮。但以中大型房車而言,整體採用偏舒適、軟調的彈簧阻尼設定,即使改用雙A臂對操控也不會有什麼明顯感受,以Accord而言,改用優化過後的麥花臣反倒是正確的選擇,比起8代Accord,光是前懸吊就能減少20公斤的重量,同時增加車室空間與較少的耗材維修,整體而言絕對是利多於弊,對於Accord的購買族群的確是一大利多。

手排模式下反應快速,也沒有額外不必要的電腦介入,在上坡加速相當有力,也沒有頓挫,或是突然下坡升檔的情形。

除了空間寬敞,動力輸出順暢,所有的控制按鈕配置都相當就手,開起來輕鬆愜意,從小細節就能感受到造車者的用心。