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雙鯊宿敵對決Lancer Sportback vs. Impreza


刊登時間: 2013/10/07

Mitsubishi Lancer Sportback vs. Subaru Impreza

若是提到Lancer EVO想必許多車迷會聯想到Impreza STi,沒錯,這兩部車早在十多年前便已纏鬥至今,不論賽道或是街道都可看見它們的身影,如今這兩部車將戰場移至國內,只不過是換成動力較小的Lancer Sportback 1.8與Impreza 1.6,雖少了煙硝味,但於價格、配備及實用性等之間的比拼,也同樣讓人期待。

文 葉錦祥、彭郁儒 圖 王澤瑋

Mitsubishi Lancer Sportback
●國內售價 84.9萬元
●綜合平均油耗 14km/L
●原廠保固 三年10萬公里
●討喜之處 配備與動力皆較優異
●遺珠之憾 座艙質感需加強


Subaru Impreza
●國內售價 82.9萬元
●綜合平均油耗 14.9km/L
●原廠保固 三年10萬公里
●討喜之處 提供穩定循跡性的四輪驅動
●遺珠之憾 沒有換檔撥片及定速


早在18年前Mitsubishi Lancer EVO與Subaru Impreza STi便已結下不解之緣,不論是賽道上的爭冠或是市售車市場的比拼,都讓車迷津津樂道,然而除了EVO與STi是宿敵外,就連旗下車型逃不過此宿命,然而本次對決的主角便是Lancer Sportback與Impreza。其中Subaru Impreza於本月正式登場發表,並採1.6L單一動力設定,外觀方面採新世代家族設計,是否覺得與Subaru XV相當相似?因這兩部車採同一底盤設定,在新世代家族樣貌引領下,有著相似外型當然也不讓人感到意外,但不要認為Impreza是XV的降低高度版,實際上Impreza於國外發表還比XV來得早。至於Lancer Sportback則早於2008年便已發表,該車是針對歐洲市場所開發的車型;之所以推出Sportback車型,除滿足歐洲市場於置物方面的需求,同時也讓一直以來只有房車版的Lancer產品線更加多元,Lancer除EVO外亦有Ralliart版本,而Lancer Sportback理所當然也會有Lancer Sportback Ralliart車型,該車型於2009年便已在國內亮相,只不過因價格成本考量及其它因素未能導入而作罷。如今Mitsubishi將重新導入Lancer Sportback,只不過是1.8升自然進氣車型,而非當初的Ralliart版本。本次這兩部車不約而同相繼登場,不知是原廠的刻意規劃,抑或是宿命的安排……

Lancer Sportback主圖。全彩螢幕的行車資訊整合在儀錶板之中,內飾板為獨特的黑色鋼琴烤漆,其他則維持與國產版相同的設計。

入門車論配備 更得斤斤計較
看著車頭,它依舊是我們印象中的Lancer,但走到車尾,對視覺是一個大考驗,因為要說服自己把它依然當作Lancer家族的成員實在很難,唯一的解決方法就是坐進車內,熟悉的中控檯配置與操作介面又讓我們找回對Lancer的親切感,當然,Impreza並不會有這樣的衝突感,但這兩部纏鬥多年的死對頭究竟誰能在這個項目討到便宜?首度引進國內的Lancer Sportback以五門掀背的全新定位而引發熱烈討論,或許在造型設計上因為過於激進,那帶有爭議性的斜背確實需要花些時間去適應,不過在內裝方面卻也提供一些不會在國產版身上見到的配備,如整合多項行車資訊的顯示幕,還有雨滴感應雨刷與怠速自動熄火的關閉功能,突顯其進口車的身分與獨特性。拿剛發表的新Impreza相較,基本上兩部車的配備均無法達到豪華的標準,不過Impreza在設計上因為運用了多層次架構並將行車資訊顯示幕獨立在儀錶板之外,視覺上營造出科技化的印象,感覺確實佔了些便宜,但如果真的將配備表攤開來看,Lancer Sportback仍有其優勢,且後座椅背的One Touch快倒收折功能在使用時也更為便利,這部分確實對Impreza施加較大壓力。

儀錶板樣式與國產版幾乎完全相同,基本的行車資訊會顯示在中央的小螢幕之中。

變速箱提供了手排模式換檔選擇,方向盤後方的換檔撥片與國產版iO相同為金屬材質。

方向盤右側提供了定速系統的功能操作。

實用性與視覺系的糾葛
金屬材質的換檔撥片、方向盤快撥鍵與智慧型鑰匙,Lancer Sportback在幾個容易吸引年輕消費者的配備上領先對手,即便中控檯的設計較為保守,但跑車化的雙環儀錶板及顏色豐富的行車資訊螢幕,在實際使用上反而對駕駛者有更高的幫助,而Impreza在這方面的著墨便少了一些。不過較讓人印象深刻的是,這兩部入門級距的日系掀背車在主動及被動安全方面都有高水準的演出。在安全方面已被視為必備要件的動態穩定控制系統均在兩部車的標配名單之中,甚至連氣囊數也同樣為七具:兩顆前氣囊、兩顆前側邊氣囊、兩具車窗氣簾與駕駛者膝部氣囊,這些都可以在Lancer Sportback與Impreza身上見到,也成為它們對抗國產掀背的主要武器。在空間表現方面,大家一定相當好奇五門掀背的Lancer Sportback跟國產四門房車之間有何差別?從實際乘坐與車身規格數據來看,五門掀背除了車尾短了1.5公分之外,其他如車寬與車高都完全相同,甚至連軸距也同樣為2635mm,從這些均不難看出其後座空間表現如何,不過在行李廂方面,掀背尾門的設計確實對整體容積造就了一大利多,標準狀態下已有391公升的表現,比四門房車的348公升還要大,而椅背放倒後更可大幅擴增至1320公升,成為Lancer Sportback的優勢所在。Impreza的表現也不差,車身看起來雖比Lancer Sportback要小了些,但軸距卻反而還多出10mm,將四個車輪延伸到車身四個角落的作法為Impreza爭取到充裕到後座頭部與腿部空間之外,行李廂容積雖然略小於對手,但標準狀態下也有380公升的表現,椅背放倒則為1270公升。就兩部車的實際乘坐表現來看,表現伯仲之間,配備成了決勝點。

音響主機不同於國產版的整合式模組設計,為制式的2Din主機,提供了更多的升級空間。

 

行李廂兩側提供了One Touch快倒功能,容積在標準狀態下為391公升,椅背放倒可達1320公升。

中控檯設計仍延續過去一貫的傳統印象,前方正中央的獨立行車資訊顯示幕是特色所在。

儀錶板並沒有太多新意,不過每項功能都有獨立的顯示燈號來提示駕駛者。

Lancer Sportback
強項 較豐富的電子化輔助配備,方向盤提供手排換檔撥片與快撥鍵
罩門 中控檯的設計、操作介面與音響主機均略顯過時
短評 較豐富的配備是強項,但感官的質感呈現上需要再多花些功夫

重點配備項目
金屬手排換檔撥片
智慧型免鑰匙
雨滴感應雨刷
定速巡航系統
方向盤快撥鍵
怠速熄火自動關閉
One Touch快倒後座
主要安全配備
ASC動態穩定控制
全車七氣囊

Impreza
強項 全時四驅系統的高度循跡性,七具氣囊的全面防護
罩門 沒有手排撥片與定速巡航功能
短評 配備只達到基本要求,不過在操作較為就手且視覺上的質感呈現小勝一籌

重點配備項目
LED日行燈
多功能行車資訊顯示幕
怠速熄火自動關閉
全時四驅系統
主要安全配備
VDC動態穩定控制
全車七氣囊

規格不同 感受相同
重新踏入國內的Lancer Sportback,為1.8升的自然進氣車型,雖然不是Ralliart車型,難免讓人失望,但所搭載的1.8升動力也足以應付多數環境,且車輛價格也能定在多數人可接受的範圍內。本次所導入的Lancer Sportback採單一動力編制,所搭載的1.8升引擎並非是國內Fortis iO的引擎,而是採用與ASX相同的1.8升引擎,於帳面數據有著140hp/17.9kgm動力表現,雖然與Fortis iO 1.8有著些微出入,但實際差異並不會過於明顯。踩下油門的瞬間,引擎所傳來的運轉聲浪與油門反應都讓人相當熟悉,因配置CVT變速箱,於一般市區行駛有著循序漸進、平穩輕快的行路特性,雖然加速稱不上強勁,但應付一般道路或是超車皆能滿足多數人用車需求,但Lancer Sportback所給人的輕快好感只留在平面道路,當場景換到山路時,若維持D檔行駛不斷的加深油門講轉速拉至3000rpm,才能獲得較為有力的加速感受,不免讓人懷疑這是一具1.8升引擎嗎?而當進彎時煞車,此時轉速下降,在出彎時則會較為無力,得花一段時間才能回復到應有的速度,因此建議切換成手動模式,藉由固定檔位讓轉速維持在一定峰值,雖然伴隨而來的是擾人的引擎聲浪,但卻能有著較為輕快的行車節奏。反觀僅搭載1.6升引擎的Impreza,雖然動力僅有114hp/15.3kgm輸出數據,且同樣搭載CVT變速系統,但Impreza於一般平面道路卻有著與Lancer Sportback差異不大的加速感受,起步加速或是進行超車都不讓人感到笨重,而在同樣的山路中行駛,Impreza不論是爬坡加速或是出彎再加速,皆有著頗為充裕的力道提供,甚至有緊咬著Lancer Sportback的可能性。

正中央的行車資訊主要提供旅程與油耗紀錄等基本項目。

變速箱為CVT無段自排,並沒有提供模擬手排的機制,但仍提供L檔做為檔煞與加力檔功能之用。

音響主機雖為原廠的模組化規格,但整體質感呈現比對手要好一些。

中控檯左下方提供了怠速自動熄火的解除關閉功能鍵。

Impreza的車身尺寸比對手要小一些,但行李廂仍有380公升的標準容積,椅背放倒則有1270公升。

Lancer Sportback不殺 硬皮鯊才硬
我想用熟悉的陌生人來形容Lancer Sportback最貼切不過了,因該車不僅動態表現讓人熟悉,其路感特性同樣讓人熟悉,面對國內品質不好的道路,採偏向舒適的懸吊設定能消弭絕大部分傳遞至車內的震動,呈現日系車貫有特性,而這樣的設定對於大多數消費者則表現相當稱職。然而行程較長的懸吊,雖能給予舒適的乘坐感受,但當面對山區道路時,雖然坐姿較Impreza來得低,但當進行攻彎時,較高的車輛重心,則會產生過於明顯的側傾幅度,伴隨而來的不安感會讓人有著綁手綁腳的感受,而進行連續左右彎時,車身的扭動也會讓人無法持續的再加深油門。至於配置四輪驅動的Impreza,首先不說操控表現如何,與Lancer Sportback相較,Impreza的懸吊設定則稍微硬朗些,在保有舒適性同時,也讓我們預期到應會有不俗的操控性。由於搭載四輪驅動的Impreza,於先天上操控就較Lancer Sportback來得具有優勢,而較為硬朗的懸吊和後雙A臂設定,讓Impreza不僅側傾幅度較低且靈活,於進彎時則有著更穩定的循跡性,但略小的15吋配胎及較高的扁平比,在欠缺足夠的抓地力及支撐力的情況下,會影響過彎的速度表現,但對並非性能派的民眾此水準已經足夠,要海放國民車更是小菜一碟。

 

 

 

Subaru Impreza的外觀雖不及Lancer Sportback來得具有氣勢,但卻能獲得較高的接受度,然而Impreza的座艙質感於進口車中不算優異,不過與Lancer Sportback相較之下,則顯得讓人滿意;雖然動力不及對手,但所營造的加速力道及操控能力,都讓Impreza有著與Lancer Sportback一拼高下的實力。