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一步的距離 群雄戰Golf 動力篇


刊登時間: 2013/09/20

性能or油耗?
熱血與經濟的抉擇
這四部掀背車,可區分為汽油及柴油兩組別,光看帳面上的最大馬力輸出數據,搭載柴油動力的Golf 1.6TDI及308 1.6 e-HDi似乎完全沒有贏面,但若比上油耗值表現,那配置汽油引擎的Tiida 1.6T與Focus 2.0則僅能徹底甘拜下風,這也讓動力這部分有了更多的討論空間。七代Golf 1.6TDI搭載了具備缸內直噴與高壓共軌技術的1.6升直四柴油引擎,可輸出105匹、25.5kgm的最大動力,坦白說以這般動力輸出算得上是稱職的表現以及實用的設定,也就是說其輕快、平順的起步加速調性相當符合駕駛人在都會區行駛的需求,再加上7速DSG雙離合器自手排變速箱優異的動力銜接能力,不僅彌補了較小動力輸出的問題,也讓引擎有了更出色的經濟效益表現,平均油耗值可達22.0km/L,光這點就十足具吸引力。

Golf 1.6TDI所配置的7速DSG雙離合器自手排變速箱,擁有動力銜接綿密且無頓挫感換檔反應。

較可惜的是方向盤沒有換檔撥片,但這也無法掩蓋住DSG變速箱的好表現,不僅動力銜接綿密無頓挫感,也讓駕駛容易以油門踏板配合車輛速度來調整加速力道的增減,高轉域的再加速性不足現象在所難免,但只要習慣這般輕盈平順且舒適的動力步調,這具柴油引擎還是相當深得人心的。搭載1.6升共軌直噴柴油渦輪動力的308 1.6 e-HDi,擁有112匹、29.1kgm的最大馬力及扭力輸出,雖然動力數據平凡,但其在e-HDi節能動力系統以及Stop & Start怠速熄火技術的支援下,不僅繳出了4部車中最優異的23.8km/L平均油耗,CO2排放量更僅有109g/km。儘管動力數據不漂亮,但搭配獨有的EGC六速自手排變速箱,有著等同手排變速箱的傳動效率,不過駕駛者可能會較不習慣自手排變速箱在換檔時所產生的震動現象,但只要一些時間適應檔位切換與踩放油門之間的時機點,就能將震動困擾降到最低點。

308 1.6 e-HDI所搭載的EGC六速自手排變速箱,得習慣其換檔間的動力銜接感與頓挫震動。

大馬力的熱情展現
Tiida 1.6T的185匹最大馬力輸出確實令人相當期待,實際上路踩下油門後,這具Turbo引擎的起步加速的確十分帶勁,甚至帶來貼背感,而CVT變速箱所帶來的順暢與十分線性的加速推力明顯與其他三部車不同,尤其是中段的加速力道可說是飽滿有力,只不過仍出現一點渦輪引擎遲滯的現象,且由於CVT變速箱是將引擎轉速固定在一個範圍,因此持續在高轉速定格下,再加速時的動力提昇反應則不夠直接,因此對於Tiida 1.6T整個的動力加速與CVT變速箱的搭配表現有點小失落,講白一點就是這具185匹的渦輪增壓引擎的大馬力似乎有點被埋沒封印住了。

Tiida 1.6T的CVT變速箱可提供相當順暢且線性的動力輸出表現。

Focus 2.0 所搭載的2.0升缸內直噴汽油引擎,擁有170匹、20.6kgm的最大動力輸出,雖然動力輸出數據不若Tiida 1.6T,但藉由Powershift 6速自手排雙離合器變速系統的搭配,卻帶來更令人激賞的加速動力表現,除了起步加速十分輕快帶勁外,中後段飽滿渾厚的再加速力道更讓人有熱血的貼背感,且在平順靈敏的變速箱換檔反應下,擁有相當活潑且積極的加速動力反應,尤其在車速上了120km/h之後再重踩油門,變速箱即刻退檔且引擎同時能夠釋放出飽滿渾厚的加速動力供駕駛驅策。唯油耗表現不若其他3車出色,尤其市區油耗僅有10.3km/L。

Focus 2.0 GDi搭掛的Powershift 6速自手排雙離合器變速系統,有助於整個加速動力的活潑展現。

掀背車就是要有樂趣
舒適之外的操控能耐
掀背車除了外型要有個性外,操控性也是此級距車主所想要的標準配備項目;VW原廠表示,七代Golf在全新MQB模組化平台的開發之下,其原本紮實、穩定的德系駕馭感受將完全保留呈現,然而其他3部車也絕非泛泛之輩,不僅有舒適性,還具備了不俗的操控功力。七代Golf在車體與底盤懸吊結構皆進行了輕量化的工程,因此在車重減輕的情況下,原本預期會對整體的操控性表現造成影響,但實際試駕後則發現其仍維持著以往Golf的調性,無論是底盤的剛性與紮實度,或是路感回饋的清晰度以及高速過彎時的穩定性表現,皆擁有歐系掀背小車一貫的優異駕乘感受;此外,懸吊的抑震處理也相當出色,使車輛擁有不錯的乘坐舒適性,車內乘員不會因過多的碎震與彈跳而感到不適,這樣的清晰易掌控的行路質感以及坑洞處理能力,與新Focus倒十分雷同。

 

此外,列為標配的XDS電子限滑差速器,也是七代Golf挑戰彎道的利器,尤其高速攻彎而造成內側前輪打滑的現象時,XDS會藉著點放煞車來控制打滑的情況,來避免轉向不足的現象發生,使車輛得以順利且流暢的朝預定路線行走,讓駕駛更輕鬆且有信心的應付每個彎道。在操控表現上,308 1.6 e-HDi也傳承了Peugeot優良的操控血統與水準,車身剛性相當紮實,方向盤轉向表現精準,車頭指向性亦頗為鮮明,懸吊系統採偏向運動化的調校設定,路感十分清晰,高速切彎時的車身側傾現象抑制得宜,沒有過多的搖晃,儘管激駕也不會輕易軟腳,加上當車頭出現推頭不聽使喚時,ESP會隨即介入控制修正車身動線,不會有令人手忙腳亂的情況發生,聽話而靈活的動態表現,頗能反應駕駛人所輸入的指令。
高性能版的Tiida 1.6T,雖然並未隨著大馬力的設定而在底盤與懸吊系統上進行特別強化與調校,但其底盤還頗有類似歐系車的紮實感,懸吊雖偏軟但還是帶有Q度,可帶來足夠的路面回饋感,尤其行經不平路面或坑洞時,回傳的震動已被懸吊給吸收化解,因此展現出相當不錯的舒適性;此外,此車的轉向反應也頗為精準、中性,且車尾也相當靈活聽話,205/50R17的輪胎也可提供不錯的抓地力,因此在山路彎道上的操控能耐還不低,唯懸吊在彎頂點的支撐性還有改善的空間,尤其在高速急彎中,明顯的側傾讓人得鬆開油門減速過彎,也就是說若能適度地強化懸吊,那勢必會擁有截然不同的動態反應與操駕感,相信也較能做出熱血玩家所要的操駕樂趣,不讓其他3車專美於前。
Focus 2.0所展現出的優異操控性確實令人相當激賞,除了呈現出以往濃郁的歐式紮實底盤外,整個懸吊設定更多了韌性與Q度,大幅降低了以往過於直接的路面回饋反應與震動情況,尤其在相當不錯的碎震處理能力下,亦不會影響到激駕時的支撐性,可說在到舒適與操控之間取得了平衡點。而最令人滿意的是,在面對連續彎道時,不僅轉向精準,車身動態亦十分靈活,且在TVC扭力引導控制系統的支配下,能夠讓車輛避免因突然湧現的加速扭力,而導致電子循跡系統的介入而降低車速,影響到車輛過彎的順暢性,如此再搭配不躁進且相當穩定的後輪反應,展現出有如性能鋼砲的犀利操駕風格。

勇敢跨出一步
或是挑一個安全選擇?
在試駕的最終我們還是得進行從四部車中挑出Our Choice的工作,這些車輛在歐洲算是門當戶對的同級競爭對手,不過來到台灣,Focus跟Tiida變成了國產,308跟Golf則是漂洋過海的進口貨,加上運費與關稅之後,價格硬是比國產車款高上一截。雖然國產車款佔了價格方面的優勢,如果單從性價比來看,選擇便宜又配備豐富的Focus準沒錯,但如果買車就這麼簡單,那市面上就不會有那麼多的汽車品牌與產品存在。Golf是幾部車當中最新穎的產品,相對於過去,VW這次在配備方面給出了非常精彩的菜單,油耗與操控方面的表現也讓人十分欣賞,唯一讓人開心不起來的大概只有相對高昂的售價這項而已。
另一部來自歐洲的308則是相對較高齡的產品,雖然在耗能與操控方面有著相當優異的表現,不過略顯粗糙的動力系統以及偏於貧弱的配備,完全突顯出了進口車的弱勢之處。

 

Tiida的1.6 Turbo動力系統在試駕前一直讓人覺得它有成為國產鋼砲王的機會,不過在試駕之後卻讓人打消了這個念頭,雖然帳面數據亮眼,但整體的動力表現卻沒有太大的激情。Focus的售價讓它成為Golf在天平遠方另一端的對手,頗大的售價落差讓人不得不認真考慮,畢竟以百萬等級的車輛來說,兩者的售價差異已經超過25%,價差拿來加油、保養可以持續相當長的一段時間。提高預算升級進口車,或是降低預算購買國產車,這個問題一直是非常適合拿來閒嗑牙的話題,也從來沒有標準答案,而在這次的集評中,我們的推薦是一次攻頂──選擇VW Golf,享樂型配備跟衛星導航可以後續加裝,不過全套的電子安全配備跟七具氣囊可沒辦法後續加上。

就如同結論中描述,VW Golf成為我們的最終選擇,相比之下它的售價最高,持有成本也相對高昂,但卻提供了極高的安全性,以及僅次於308的優異油耗表現,全套的主被動安全配備構成了Golf極佳的安全防護,或許這是最隱性、最沒有辦法享受到的配備,但在意外發生時,這些裝備絕對比享樂型的配備來得中用得多,也是Golf這次雀屏中選的最主要原因。