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曼妙小革命All New Honda Fit日本試駕


刊登時間: 2013/09/10

文圖 諸星陽一、譯王以平

在今年四月份Honda公佈大改款Fit的科技細節後,所有關心這部全球戰略小型車款的消費者相信都對新一代Fit的兩大重點期待不已,那就是安全科技和新世代Sport Hybrid i-DCD雙離合器運動油電混合動力系統的絕佳油耗,不過台灣引進此Hybrid車款的可能性並不大,因此消費者可能會比較關心上世代車系在國內市場擔當銷售主力的1.5升車型。然而,新世代Fit既然在日本當地舉辦試駕,我們當然得先從象徵最新科技的Fit Hybrid下手,進而體驗入門的1.3以及1.5升車款,讓所有台灣消費者目睹三代Fit的大幅進化。

變速箱快排的換檔行程短,讓RS在入檔踩離合器時即為輕鬆愜意,當你需要敏捷的加速反應時,該變速箱的密齒比優點將可完全展現出來。

RS車款很會跑 手排換檔感覺很不賴
此新世代Fit車系中,唯一搭載1.5升直噴引擎的款式是RS,若要說RS最大的魅力是六速手排也不為過,這是因為目前日本車幾乎已經找不到含離合器踏板的正規手排了。經過一連串針對RS車型的試駕後,我們可為此車型做出下列總結:首先,入檔的感覺很好,雖然因為前置引擎前輪驅動而採用鋼索控制,但卻是換檔行程短的快排設計,踩離合器也不費力。由於是在測試跑道上舉辦試車,因此無法進行激烈的操駕,但例如在繞錐這種需要邊煞車邊轉彎的狀況下,行駛時會斷斷續續的操作離合器,所以離合器踏板的存在是絕對必要的,雖然雙踏板手排也不錯,但是只有三踏板手排才能做出其獨特的效果。

引擎最大馬力132hp,一看就知道RS動力的變動沒啥好講。

引擎最大馬力132hp、油電版本總馬力137hp,光就數字而言沒什麼可提的,而且開起來的感覺差不多,這一點稍嫌可惜,我本來想寫說油電版本不同之處在於直接乾脆的特色……然而性能差異真的很小,由於重量的差別,操控感覺是不一樣,但是程度也不大。不過,RS的煞車為四輪碟式,並沒有另一款油電車款在剛踩下煞車時那種過度敏銳的感覺,底盤作動從輕鬆駕駛到全力煞車,任何狀況都很就手。

一改過去的保守方正,全新Fit的車尾造型變得更加靈活前衛。

整體品質提昇 C/P值高
接下來照慣例便是試駕設定最合宜的1.3升車型。除了1.3升的引擎導致動力單元稍稍遜色之外,其他諸如車身等部分皆與上級款式設定相同,Fit這次認真的大改款,基礎部分亦向上提昇。
貢獻Fit空間變化的最大功臣是中央油箱佈局,這種結構又再次經過改良,在確保空間的同時成功降低後座乘客腿部的擁擠感,實現從容的乘坐姿勢。引擎經過雙凸輪軸化,搭配VTEC(電子控制可變氣門正時及揚程)和VCT(可變凸輪軸正時)並將內燃機予以Atkinson式循環,最大馬力100hp,每升的馬力排氣量比還優於油電版本的1.5升引擎本體。

這具1.5升直噴引擎的動力輸出遠勝於上世代1.5 VTi和 VTi-S車型,搭配RS車型上配備的六速手排更是一大魅力。

然而車艙內乘坐感極為普通,不過並不會讓你有任何不舒服的感覺,在你乘坐後你會覺得「這樣就足夠了」,因為底盤性能經過提昇,因此整部車的行駛感覺直接乾脆,頗有運動化的風味,綜合表現分數恐怕會很高。搭載這具引擎的車型如果擁有合宜的價格設定,無疑會超級划算。試駕車安裝的輪胎尺寸為175/70R14,比油電版本的185/65R15小了一號,不同的尺寸造就了大幅的價差:175/70R14比185/65R15大約便宜三到四成。1.3升車型在怠速熄火時負責提供輔助電力的電容位於行李廂內,電瓶有兩個,原本需要兩個一起更換,但有了電容之後,一次只換一個電瓶亦足堪使用,降低消耗成本。
 

 

22kW新馬達 純電動行駛順暢度超過IMA兩倍

全新Fit的油電車型仍然沒有配備純電動模式按鈕,須由動力系統自行判斷狀況來決定是否以純電動行駛。上一代Fit Hybrid使用一套稱為IMA(整合式馬達輔助)的油電混合動力系統,IMA馬達的動力規格為10kW及7.96kgm;新世代的Hybrid則增加了i-DCD(智慧型雙離合器傳動)的動力規格,輸出功率則有兩倍以上,達到22kW及16.33kgm。上一代Fit Hybrid純電動行駛時感覺有點不夠力,新款則表現良好,純電動行駛時引擎也會休止,靜肅性相當高。F車型欠缺S車型配備的換檔撥桿,將變速留給車子自己去決定,平時Fit Hybrid的預設行駛模式相當於按下E-CON節能控制按鈕的省油模式,即將進入山路連續彎道時可切換「S模式」,按下自動排檔桿基座的按鈕,便會選擇較低檔位,讓引擎和馬達維持在高扭力狀態,動態表現更上層樓,少了撥桿可操作、以雙踏板駕駛,亦可以專心聚焦於操控,但是選擇S模式時不會跳進純電動行駛。

ECO節能輔助系統按鈕上方還貼心的設計一個置杯架。

基本上,Fit Hybrid是以油電系統的馬達來發動引擎,但若在低水溫等狀況下,則會改為啟動馬達來發動引擎,之所以導入水溫控制,應該是因為鋰離子電池有著在低溫下性能不佳的特性吧!此外,即便不感測水溫,同樣也可以推測氣溫,Fit Hybrid亦將馬達納入溫度管理範圍,在捲線的部分導入變速箱油冷卻,以抑制溫度上昇,確保動力水準並提昇可靠性。

可以看出新一代Fit在置物空間的巧妙收納功能,後座除了6/4分離設計外,坐墊可向後翻折更可製造更多元的空間利用。

油電版雙離合器變速箱 直逼RS的跑格
全新Fit最令人注目的就是油電版本,倘若只是單純的油電混合動力,如今已經引不起什麼注目,而這次的油電版本採用雙離合器式變速箱,這種變速箱與油電系統的結合,令人興致勃勃,對於行駛性能也有很大的影響。雙離合器式的變速箱運作分為奇數檔和偶數檔,有趣的是換奇數檔時有馬達輔助:引擎從1到7檔都有動力介入,而馬達則會在切入1、3、5、7檔時予以輔助。簡言之,引擎當然是每個檔位的主要動力,以下是馬達針對前半段檔位的輔助運行狀況:

 

1檔:馬達輔助1檔;
2檔:馬達輔助降1檔或升3檔;
3檔:馬達輔助3檔;
4檔:馬達輔助降3檔或升5檔。
全自排行駛模式下,幾乎沒有換檔頓挫,有如無縫接軌。S車款配備換檔撥柄,可以手動選擇檔位,手動操作時也沒有換檔頓挫,而在手動換檔模式下,儀錶板內的檔位顯示為引擎動力介入的檔位。操控直接、洋溢動感,攻進高速彎道時,也有主動電子安全元件會限制動力輸出,同時還感覺不到電子元件介入的不適,是很有駕駛樂趣的設定調校。唯一令人介意的是,緊急踩下煞車時會藉由雙閃燈高速閃爍以警示後車的「ESS(緊急停止信號)」作動過於敏感。由於油電版本的後輪採用鼓式煞車,剛踩下煞車時的制動感覺明顯太強。

官方並未針對空間提供確切數據,但在後座全倒後,整個後艙空間還是維持舊車款完美的平整性、靈巧的收納設計和不錯的置物容積量。

三代Honda Fit星等評價
由於這次試駕的是原型車,售價與規格表尚未公佈,因此「推薦度」暫先保留。
整體配套:★★★★
內裝∕乘適性:★★★★
動力系統:★★★★
下盤操控:★★★★

目標成為四輪的Super Cub

此次於北海道測試跑道集結眾家媒體的全新Fit原型車試駕大會上,Honda技術研究所汽車研發中心的野中俊彥做了以下的說明:「自2011年導入的新世代技術『Earth Dream Technology(地球夢想科技)』,到今年已臻成熟,採用輕量小型跑車化油電混合動力專用i-DCD的Fit,在實現同級汽油引擎車最佳油耗水準的同時,還實現除了省油之外的行駛樂趣。我們的想法是要讓Fit成為四輪的Super Cub(Honda的輕型機車),以普世價值為主軸的最低油耗、最大空間和高品質,就是Fit的魅力所在。新規格的動力心臟有1.3升Atkinson循環、1.5升缸內直噴、1.5升Atkinson循環共三種引擎,變速箱也準備了純手排、CVT無段自排、內建馬達的雙離合器七速手排共三種,完成了傑出的車款。」說到Super Cub,就是因為達成了油耗表現、行駛性能、吸引人的售價這三大要點,在全世界大暢銷而成為二輪車的全球標準。Fit的行駛性能和油耗表現這兩點,在這次的原型車試駕大會上已經獲得一定程度的確認,問題就在售價了,從野中的發言裡可知,價格競爭力這點,也令人對全新Fit擁有相當的期待。

 

試駕感言

Fit大改款最令人動容的地方還是那具Hybrid系統所帶來的油耗表現,這部小型房車款本來就具備靈活的操控和實用本能,此次整體提昇後,Super Cub的超經濟車款特性展現,將能符合全球更加嚴苛的全新環保標準,對於消費者來說,當然還有省購車成本和省油錢等多重利多。

油電版本試駕車的輪胎尺寸為185/65R15,比1.3車型的175/70R14大上一號,而且三種不同輪圈可供選擇。

 

 

Super Cub能夠達成油耗表現、行駛性能、吸引人的售價等三大要點,而Honda研發中心要做的便是讓Fit具備Super Cub輕型機車的誘人賣點。(搭配圖Honda Super Cub 50)

目前我們只能預估第三代Fit會在2014年第二季登臺,其他如未來所將引進的相關細節仍付之闕如。

此次Hybrid車型以1.5升Atkinson循環直四汽油引擎(圖32)配合電動馬達及鋰電池組(圖33),動力輸出大幅提昇。

 

原本使用在重機上的雙離合器變速箱首度使用在Fit車款上,不僅動力輸出和換檔時機的配合更加準確,能源的損耗上也能夠有更經濟的表現。