• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

慕尼黑首試 BMW小改5 Series大器進階


刊登時間: 2013/09/21

文 楊智漢、圖BMW & 楊智漢
BMW 5 Series
●建議售價 530d Sedan:預估360萬元、535i GT:預估370萬元
●綜合平均油耗 530d Sedan:19.6km/L、535i GT:12.2km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更細膩的內裝鋪陳與更高規格的安全配備
●遺珠之憾 新增的518d柴油車型確定不導入販售

第六代BMW 5 Series(F10)這次的小改款規模雖不大,乍看下與未改款前的產品差異有限,但在細節上的變革卻有著令人驚訝的表現,以外型來說,藉由細部精緻且柔化的修改動作,讓原本已深具動感與穩重氣息的造型再添一份成熟優雅,而內裝上則透過更為精緻細膩的用料材質來營造出更甚以往的高級奢華,此外,亦配置了新世代7 Series所擁有的多項高科技安全配備,如此再搭配新增的節能環保裝置,讓小改款5 Series整個走向更為大器且全面的象限端,也使這部BMW中堅車款擁有更堅強的市場競爭力。

 

還記得兩年前飛往葡萄牙里斯本試駕全新大改款F10 5 Series的情景畫面,在當時對於此車款的進化表現不僅激賞,更留下了相當深刻的印象;而如今試駕地點則改換到德國慕尼黑,雖然試駕環境與場景皆不同,但這次小改款5 Series的再次精進以及在動力性能與操控上的出色表現,依舊讓人津津樂道,儘管慕尼黑郊區的田野風光十足迷人,但此美景在盡情享受5 Series駕馭樂趣之下,亦只能成為瞬間擦身而過的幫襯而已。

5 Gran Turismo的車頭燈也加上了LED燈眉,並將圓形LED天使環上下切平,製造出更濃烈的科技感受。

回顧5 Series沿革,自從1972年第一代E12車型推出至今,歷經六個世代的車型演進,共累計了超過600萬部的生產銷售量,而當中表現最成功的就屬第六代F10車型,至目前全球銷售量已超過140萬部,其中主力Sedan房車更佔有100萬部以上的銷售表現,從此不難得知F10 5 Series在產品面所展現出的高度吸引力。而如今小改款車型儘管沒有驚天動地的大幅變更,但藉由各方面的精進與提昇,可說帶來更甚以往的產品實力與表現。

Sedan車型的尾燈造型雖維持原樣,但藉由內部LED光條的修改,更顯亮麗與動人。

一次到位
房車、旅行車、GT九月中發表
據總代理汎德表示,小改款5 Series將會在9月中旬正式發表,且包括Sedan、Touring以及Gran Turismo等三款車型皆一次到位引進,不過所導入車型種類則與現行銷售車差異不大,房車部分有520d、520i、528i、530d等車型,旅行車則有520i、528i、525d及530d等,至於目前頗受消費者喜愛的Gran Turismo車型,則仍維持原有520d、530d與535i等車型導入,唯可惜的是新增的518d入門柴油車型,目前不在總代理引進的名單之中。而在新車價格部分,按照慣例必須等至國內發表前夕或當天才能獲知,不過據總代理汎德表示,小改款5 Series的售價將會比現行販售車款略為調漲,只不過幅度並不會很大,畢竟在小改車型上增添了不少在新7 Series出現的高科技配備,所以售價上調似乎理所當然,只不過另一方面仍得考量到產品在市場上的競爭力,因此上調幅度並不大,如此才能擁有更大的籌碼來面對同級的強勢對手。

打破以往房車及旅行車傳統的設計框架,以跨界跑旅概念所推出的Gran Turismo車型,確實頗受消費者的喜愛與肯定

輕整形
動感內斂再添優雅
此次小改款5 Series包括Sedan房車、Touring旅行車以及Gran Turismo等三款車型皆經過外觀的微整形,雖然整體的車身輪廓與線條仍舊給人與舊款車型十分相似的感覺,但卻有著不同的視覺觀感,在南韓籍設計師Won Kyu Kang的操刀下,為原本相當動感俐落的造型賦予了更多的優雅氣質,同時也增添更濃烈的科技感。首先在車頭部份,除換上更具立體層次感的新式樣前保桿外,在頭燈組內部上方也加增了最為流行的LED晝行燈眉,若再仔細端詳還能發現頭燈內的「LED天使環」,一改以往全圓形的做法,而採上下切平的造型設計,製造出嶄新的視覺意象;此外,在左右進氣壩處亦新嵌入了迴鏢式的鍍鉻飾板,為外觀的精緻質感再行加分。

此次未提供給媒體試駕的Touring旅行車,同樣列入在導入銷售的名單之中,包括有520i、528i、525d及530d等車型。

至於車尾部分的修改幅度同樣不大,以Sedan房車來說,僅換上新式樣保桿並將尾燈組內的導光條進行修飾調整,同時也在左右紅色反光板上方增加一道細長的鍍鉻飾條,不過經此修改後,確實也讓車尾耀眼的程度更甚以往。而Gran Turismo車型在車尾部分變動較大,除上述細部修改之外,其尾燈組的造型也明顯不同,雖然仍屬不規則式樣,但以往較為銳利有稜角的線條則變得較為圓潤,面積也略為放大,如此搭配相對更為飽滿豐腴的車尾,讓整個視覺比例看起來較協調且更具氣勢。

超享受
TwinPower Turbo高效傳動
觀察近幾年來BMW在引擎動力與傳動系統上的演進,可以清楚發現到其乃運用渦輪增壓技術與高檔位的Steptronic 8速自排變速箱,來達到高效動力與節能的目的,而這樣的搭配也同樣出現在此次海外試駕的小改款535i Gran Turismo與530d Sedan身上,乃藉由引以為傲的TwinPower Turbo渦輪增壓技術,使排氣量更低且節能表現出色的新世代汽柴油引擎,依然能夠展現出如傳統大排量NA引擎般那股既線性又飽滿強勁的動力輸出特性。
 

530d Sedan搭載一具3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎,擁有258匹、57.1kgm最大馬力與扭力,且在1500rpm時即能釋出最大扭力峰值。


從帳面輸出數據來看,535i Gran Turismo所搭載的3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎,可釋出306hp/5800rpm、40.8kgm/1200~5000rpm,搭配8速手自排變速箱之後,EU平均油耗測試值可達12.2km/L,這對於車重達1940kg的Gran Turismo而言可說相當出色。而上路後,這具渦輪引擎的表現也沒令人失望,無論在市區道路緩行或高速道路奔馳,皆能感受到引擎運轉的精緻成熟度,輕點油門後的加速扭力輸出十分輕快,加重油門後的中高轉速動力反應則相當渾厚帶勁,直可媲美傳統大排氣量的自然進氣引擎,尤其40.8kgm的扭力峰值從1200rpm開始,一直到5000rpm方衰退,讓駕駛者在這整個區域間都能夠擁有非常線性飽滿的加速動力,再加上引擎至7000rpm才進入紅線區,因此在中高轉速域的尾速力道展現亦不弱。整體來說,這達306匹的渦輪動力特性雖不猛爆但卻是強勁有餘。
 

535i GT儘管車身較高,但依然擁有精準清晰的轉向反應與靈活又沉穩的車身動態表現。


撒野的柴油扭力加速
緊接著換手試駕搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎的530d Sedan,此具引擎最大馬力及扭力輸出為258hp/4000rpm、57.1kgm/1500~300rpm,且同樣搭配Steptronic 8速手自排變速箱,而從這57.1kgm的高扭力值以及1500~300rpm的峰值轉速域來看,就能清楚知道這具引擎在起步加速時的扭力釋放絕非泛泛之輩;果然,輕踩油門即能感受到一股順暢有勁的加速推力,儘管這低轉高扭的釋放特性,會讓人有突然衝出的感受,但只要控制好油門深淺力道再搭配8速變速箱細膩的換檔銜接,亦能在車陣中輕鬆愜意的行走。
 

535i GT搭載的3.0升直列六缸渦輪汽油引擎,可釋出306匹、40.8kgm最大馬力及扭力,儘管車重達1940kgm, 但仍擁有0~100km/h加速僅需6.1秒的實力。


而來到筆直的郊區道路,大腳催加油門,一股強悍飽滿的加速動力隨即湧現,讓此車猶如脫韁野馬般向前衝刺而去,也讓腳下的18吋輪胎發出尖銳的吱叫抗議聲,在瞬間車速已經攀昇至140km/h,此時持續加深油門,在柴油引擎較為低轉的特性下,後段的再加速力道則略為趨緩,不過時速也不費力地來到180km/h,且此時這具柴油渦輪引擎仍顯得遊刃有餘。整體來說,這具3.0升直六渦輪柴油引擎在動力輸出上的細膩度雖不若大排氣量的自然進氣引擎,但其重踩油門下的強悍動力卻讓人回味再三,尤其達19.6km/L的EU平均油耗值,更是令人心動的厲害之處。
 

換檔靈敏平順的Steptronic 8速手自排變速箱,是530d Sedan與535i GT在獲得順暢動力銜接的最大功臣。


靈活沉穩的操駕樂趣
一直以來,5 Series在底盤動態所展現出的沉穩與敏捷性,或是乘坐舒適性的表現,甚至是操駕樂趣的營造等皆備受好評,而這深受肯定的操控樂趣與乘坐舒適性,在底盤懸吊系統結構皆不變的情況下,也一樣成功延續到小改款5 Series身上。首先最能感受到的是電子伺服式的動力輔助方向盤,其在低速或高速時的輔助力道不僅拿捏適當,亦擁有相當精準的轉向反應,尤其以高速連續過彎時,明顯降低的輔助力道不僅帶來清晰的路感回饋,也為駕駛者製造出更高的過彎信心,而採後驅的設定亦讓車尾相當靈活,因此若善用其轉向過度的特性,刻意在彎道中讓後輪產生偏滑,即能獲得後驅車逐步轉向過度所製造出的過彎操駕樂趣,儘管車身動態已逼近極限,但動態穩定控制電子系統即刻介入運作,此時只要略修方向角度,車頭則立刻按照預期的路線前進,穩定地讓車輛順利駛離彎道。

不過需一提的是,儘管Sedan或GT車型皆擁有精準的轉向與既沉穩又靈活的車身動態反應,但兩者畢竟天生存在著車體設計上的差異性,因此在過彎時的實際動態表現仍有些許的不同,尤其車身較高且訴求乘坐舒適的535i Gran Turismo,即便將動態駕馭控制系統設定在Sport運動模式,但過彎時所產生的側傾現象,勢必會較530d Sedan房車來得明顯,儘管硬朗懸吊對於側傾的回復處理已相當迅速,但多少也影響到Gran Turismo在操駕時的極限表現,與房車相比甚至減少了些輕盈感與俐落度,這只能說是跨界設計無可避免需面對到問題。
 

再上一層樓
質感與科技配備的精進
小改款5 Series整體的內裝鋪陳與格局雖仍維持原有樣貌,但卻藉由兩大項目的改變來讓產品更具賣點,一是內裝質感的再精進,二是增添多項高科技安全配備。前者除了透過更多的鍍鉻飾條來彰顯車艙的細膩奢華感外,更以質感優渥的梣木飾板與Dakota真皮皮革的陳設來營造出高級豪華的氛圍,確實讓人感受到車艙質感的向上提昇。而後者所增加的車用電子配備,除了新一代觸控式iDrive旋鈕控制介面以及首見於7系列身上的10.25吋液晶顯示幕之外,還包括有Stop & Go怠速引擎自動啟閉系統、車道偏離警示、車陣主動跟車系統、車側盲點警示、碰撞警示煞車、遠近光自動感應以及全自動停車輔助系統等,這些都是小改5 Series的重點行頭,而上述這些配備也都將會出現在導入販售車型之中。
 

儀錶板除改換成全液晶顯示外,並且會根據所選擇的Sport或ECO駕駛模式,分別呈現出紅色與藍色的背光。


舒適寬裕的乘坐空間
此次所試駕的小改款530d Sedan及535i Gran Turismo,在車身軸距上並未有任何改變,也就是說原有的寬敞舒適乘坐空間也將繼續保留著。實際乘坐(乘員175cm),530d Sedan無論是前座所展現出視野寬闊性或寬敞表現,皆擁有中大型豪華房車應有的水準,後座乘員的膝部離前座椅背仍約有一個半的拳頭距離,頭部離頂篷亦有約1個拳頭的空間,再加上座椅泡棉軟硬適中且椅背人體工學設計角度優異,坐起來相當舒適輕鬆,十分適合長途乘坐。
 

 


至於更加強調乘載實用性的535i Gran Turismo,除了大型全景式電動天窗為車艙營造出寬敞的上空視覺感外,加高的車身再搭配採內凹設計的後座頂篷,皆帶來寬敞的頭部空間感受。實際體驗車艙空間後,5GT乘載機能的彈性變化確實相當出色,且在類似大掀背車的座艙設計以及達5004mm車長與3070mm的軸距下,亦能為乘員帶來十分寬裕舒適的乘坐性,尤其採4/2/4分離可傾倒以及前後滑移設計(100mm)的後座椅,更讓5GT擁有不同於傳統房車的跨界乘載實用性,尤其在後座椅背全向前倒平之後,則可創造出相當可觀的1700公升行李廂載物容積,再搭配大開口的兩片式電動尾門設計,讓5GT不僅裝貨、取貨十分便利,更擁有一般傳統房車所難比擬的承載胃納量。
 

 


肉搏戰
與小改E-Class的廝殺
一向是宿敵的BMW與M.Benz,這次又以小改款5 Series與E-Class進行全面纏鬥,雖然E-Class以極為豐富的產品陣容投入國內市場,想一舉攻下此級距城池,但小改5 Series豈能讓對手如此好過,除了不同排氣量大小的Sedan、Touring以及Gran Turismo等汽柴油車型外,更包括M5這頭性能猛獸,導入銷售的產品陣容完全不遜色於對手,因此接下來就考驗著消費者對於這兩部強勢車款的接受度了,尤其這兩款不同品牌車型,儘管皆屬於高級豪華車種,但本身產品就存在一定程度的差異性,尤其在底盤操控性這部分更有著屬於自己的調性特質,也造就了各自的擁護與愛好者,因此這場小改款後的廝殺也就顯得格外激烈與引人注目了;至於何者會在國內市場搶下銷售優勢,就請大家拭目以待。
 

新一代觸控式iDrive旋鈕控制介面再次修改成更加人性化的直覺式操作。
 

試駕感言~貼近消費者的需求
繼2、3年前參與新世代大改款5 Series的海外試駕之後,這次也相當幸運地再度前往歐洲試駕小改款車型,因此心中有著特別多的感觸,當然其中最重點之處就是親身體驗了小改款5 Series的進階與進化,無論是外型的修改或內裝的質感精進以及所增添的科技配備等改變,皆讓人感受到BMW要讓此車更能貼近消費者用車需求的企圖與用心,雖然未來投入國內市場後,無可避免地必須面對E-Class等競手的圍攻,但經此改變與進化後,確實讓5 Series擁有更強的產品實力來面對這些激烈的挑戰與攻勢。

配備了由小改7系列下放的10.25吋液晶顯示幕,並搭配功能性強大的ConnectedDrive聯網駕馭系統。

 

多功能方向盤除配置換檔撥片外,包括定速、車速限制、音響、行動電話通訊等功能鍵也皆附設在上頭,讓駕駛者能輕鬆便利操作。

 

後座乘員同樣可透過椅背後的大型液晶螢幕,獨立操作ConnectedDrive系統的各項功能。

 

除了提昇車艙內的質感與奢華氛圍外,此次小改款也提供更豐富的內裝色調搭配來滿足車主不同的喜好與需求。

 

530d Sedan除擁有相當出色的膝部空間外,座椅的包覆性與乘坐舒適性表現也令人滿意。

 

5 GT的後座椅除採4/2/4分離外,可前後滑移100mm的設計讓乘載機能性更能靈活運用。

 

5 GT藉由全景式的電動天窗來營造出寬闊的上空視覺感受。

 

採大斜背設計的5 GT,行李廂裝載機能相當靈活,尾門第一段開啟時可裝載較小物品,而尾門第二段全開後不僅開口超大,搭配向前全倒的後座即可形成達1700公升的置物容積。