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新技術魅力超乎想像 Michelin Primacy 3 ST實裝測試


刊登時間: 2013/08/30

●降低路面噪音
●吸震效果更好
●提昇濕滑路面操控性

有人覺得車子老了,但暫時還不想換車,這時通常會有一個心態就是能省則省,只要車子跑起來還順,其他的都不太會去注意了,但實際上對汽車來說,或許有些東西可以省,但有一項完全省不得的就是輪胎,關於這點,藉由此次的輪胎測試的機會,讓我們有了深刻體驗。這次換胎的對象是一部車齡將近20年的Volvo 850 Estate旅行車,雖然使用率並不高且均有定期保養,但畢竟車子已有些年紀,胎紋雖然還不到光頭的程度,但實際上也到了需要更換的時間點,在換胎前,據車主表示,車輛在行經坑洞與填補路面時的震動感愈來愈大,高速行駛的噪音也更加顯著,甚至在車速超過110km/h時還會出現頻率固定的抖動與噪音,當然,在換胎前的試駕過程中,我們也確實得到相同感受,尤其在噪音的部分,藉由手機App程式裡頭的分貝計偵測,車速60km/h所產生的噪音為76dB,而這項數據也將作為新胎更換後的比較依據。

輪胎與胎壓的定期檢查通常會被駕駛者所忽略,而實際上輪胎的耗損跟性能表現與行車品質也有直接的關係。

 

溼地操控性、低噪音與駕駛樂趣
面對高油價時代,輪胎商所做出的因應對策就是低滾動阻力技術,經過長時間的經驗累積後,低滾動阻力技術的運用已經從過去單純的綠能環保胎逐漸擴大至轎車胎或甚至轎跑胎,這也是此次主角Michelin Primacy 3 ST的訴求之一。就原廠提供的資料來看,Primacy 3 ST在乾濕地煞車距離均比過去更為優異,溼地煞車距離縮短了4.7%,乾地煞車距離更縮短6.5%,之所以產生如此大的進步,主要關鍵就是採用了全新概念的橡膠配方、胎塊造型與溝槽自鎖技術,讓輪胎與地面接觸的受力面積更平均,而溼地操控性、低噪音與豐富的駕駛樂趣與乘坐品質也成了Primacy 3 ST所訴求的三大重點。在產品定位方面,Primacy 3 ST被視為高階的轎跑胎產品,尺寸規格從195/65/15到245/45/19都有,可對應15吋到19吋規格的輪框,扁平比甚至也達到了45的範疇,可看出其對應範圍非常廣,在如此條件下,要讓讓輪胎保有比過去更優異的靜肅性、舒適性與溼地操控性,Michelin此次運用了三項最新技術。FlexMax技術主要在於採用自家研發的獨特柔韌橡膠配方及特殊倒角設計,讓胎面更有效的與路面貼合。為降低輪胎滾動噪音,胎面紋路也經過長時間測試,而這項EvenPeak技術透過變頻花塊的設計,有效分化了胎面與胎肩所產生的噪音,進而提供更為安靜的駕駛環境。至於操控性方面,研發部門特別在胎塊與胎塊之間加入獨特的連接橡膠條,在不犧牲溝槽排水性的前提下,讓輪胎與地面保持最大接觸面積,以發揮最高的抓地力與循跡性,這項技術稱為StabiliGrip。當然,上述是原廠針對此輪胎性能所做出的技術講解,實際表現還是需要由我們及車主親身體驗後才算數。
更換新胎後的第一個動作就是校正平衡,許多車輛在高速行駛時產生的抖動現象通常都是因為輪胎配重失衡。

更換新胎的同時,通常也需要進行底盤的定位校正,這樣才能夠讓輪胎發揮最佳性能。

Primacy 3 ST所使用的FlexMax技術主要來自柔韌的橡膠配方與特殊倒角設計,可增加胎面與路面接觸的面積,進而提高循跡性。

一套好胎 可以讓車齡至少降低五歲
此次使用的輪胎規格為215/45/17,這個規格的輪胎通常較為偏硬,之前使用過的幾款胎感受都差不多,但換上Primacy 3 ST後的差異性很快就呈現出來,最明顯的地方就是舒適性與噪音抑制,一上路,車內原本會發生的一些震動與內裝擠壓噪音明顯降低許多,方向盤的轉動甚至也更為輕快,尤其是壓過坑洞與路面填補縫隙會產生的衝擊力與噪音抑制,都能夠被Primacy 3 ST充分化解,表現比預期要好。接下來當然就是用相同的路況與車速測試這條胎的噪音值,我們心裡都清楚它真的比較安靜,但差別有多少還是要看實際測得的分貝數為準,數據顯示為70dB,比先前舊胎的數據要大幅降低6dB,效果確實立竿見影。至於濕滑路面的操控表現方面,在裝上新胎沒多久便遇到蘇力颱風侵台,在濕滑路面上所回饋的循跡性依然讓人信心十足,即便刻意用高速壓過水坑,行進路線依然沒有偏移,服從性非常高,煞車距離也明顯比過去要來得短,全方位的均衡表現讓人體會到Primacy 3 ST所帶來的改變。

StabiliGrip溝槽自鎖設計主要在胎塊與胎塊之間加入連接橡膠條,在保有溝槽排水性的前提下,讓輪胎貼地性達到最佳化。

換上新胎後,除了噪音與車艙內部雜音明顯降低之外,舒適性也有提昇,效果著實超乎預期。