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國產、進口齊圍攻Honda New Accord力抗強敵


刊登時間: 2013/08/10

以往在做集體評比的時候,通常會將「國產車」與「進口車」井水不犯河水地區分開來進行,但此次評比的主角──「全新九代Honda Accord」,卻因為由國產車轉變成進口車的身份,讓它同時處於這兩組別車型的戰火區,而其129~145萬元的價格帶,除了得最直接地面對VW Passat、Mazda6、Peugeot 508等原廠所鎖定的同級進口競爭車款之外,更必須得應付同樣落於此價格帶的國產同級對手Toyota Camry、Ford Mondeo以及Nissan Teana等車款,這也就是此篇以新Accord為主角的集體評比,會同時找來國產與進口這兩組不同競爭人馬,來與新Accord一較高下的主要原因了。

 

Accord價格偏高 配備實力不俗
以新Accord所制定的129~145萬元價格來看,起初確實會讓人頗感訝異,畢竟以上代國產Accord的售價來說,入門2.4升車型為97.9萬元,3.5升V6頂級車款也在132.9萬,因此儘管九代Accord改以進口車身份導入且產品力與配備皆不俗,但頗大的價差確實會讓國內消費者一時間難以接受,這勢必會影響到其上市後的銷售表現。然而話又說回來,若以一般進口中大型房車的級距水準來看待新Accord,這般價格訂定也是相當合理,因為其消費目標族群也與先前國產Accord有所區別與不同,同級競爭對手也理所當然轉變成Passat、Mazda6及S60等進口車款,只不過另一方面也很難避免不被拿來與Camry、Mondeo與Teana這些同級距的國產車相比較,當然如此一來,新Accord在價格上就完全討不到便宜,甚至未來Mondeo及Teana也極有可能變成進口車身份導入,屆時若開出漂亮價格的話,那新Accord這場硬仗就更難打了。

在CVT變速箱的搭配下,新Accord的起步加速力道屬和緩平順,但重踩油門拉高轉速下,跑起來仍然虎虎生風相當帶勁。

國產、進口個個是強敵
新Accord身陷國產與進口對手左右火力夾攻已是不爭的事實,而這些對手個個都是不好惹的角色,先不論Mondeo及Teana未來是否會以進口車身份導入,以現行販售車款來說,這兩車無論在配備與價格上皆佔有相當優勢,其中Mondeo還有馬力達240匹的2.0升EcoBoost增壓引擎以及引以為傲的安全配備作背書,至於Teana更有琳瑯滿目的電子豪華舒適配備來吸引消費者的目光。而Camry Hybrid就更不用多說了,除了油電動力這超厲害的省油利器外,豐富的配備、中庸的車輛設定、漂亮的二手車價行情以及口碑甚好的綿密維修服務體系等,皆能完全地切合國內多數買家的需求,因此要撼動其銷售地位實則難事一樁。

2.4升i-VTEC引擎具備了DI缸內燃油直噴技術,擁有188匹、25.0kgm的最大馬力及扭力輸出。

而屬純正德國進口車款的Passat更是不好招惹,除了有汽、柴油及房車與旅行車等多樣化產品供選擇外,其產品實力更是沒話說,尤其在動力能與底盤操控性表現上堪稱同級車中的佼佼者,甚至刻意壓低售價來強化在市場上的競爭力,來搶食進口與國產中大型房車這塊市場大餅,因此對新Accord來說是最具威脅性的強敵。另外Peugeot 508雖然在市場上表現較為低調,但其豐富的高科技配備實力並不容小覬,尤其又同時具備汽油增壓及訴求節能環保的柴油引擎車型供選擇,是款不能輕忽的法國進口高級車款。

配置全新開發的G-Design Shift Logic CVT無段變速系統,帶來更線性的動力輸出與出色的油耗表現。

至於Mazda6將有可能成為新Accord在進口對手中最大的敵手,因為全新世代車款即將在今年8、9月導入國內販售,除了動感前衛的造型相當吸睛外,內裝科技配備也大幅提昇,尤其所搭掛的Skyactiv-D汽油引擎,甚至是2.2升MZR-CD柴油引擎,在油耗表現上更是賣點。而除了上述車款外,別忘了還有部未參與此次評比的Volvo S60,此車乃該車廠最新力作,不僅外型動感漂亮,在動力與安全配備科技上的表現也十分吸引人,頗受國內消費者的青睞,因此同樣是新Accord不容忽視的主要對手。從以上的剖析來看,新Accord以進口身份導入國內販售之路勢必倍嚐艱辛,但這只能說是無可奈何的現實,能藉以突圍而出的就是自我堅強的產品實力。

頂級車款標配有LED頭燈與日行燈,為外型營造出既高級又具科技感的視覺印象。

完全嶄新感受
九代Honda New Accord

儘管趨向於內斂、成熟的外觀面貌,讓人產生不了激情作用,但也藉此說明了全新九代Accord是部以舒適乘坐性與燃油經濟性為主要考量的中大型房車,以往所標榜的駕馭操控樂趣已非擺在首位訴求,這從將上代車型的前雙A臂改換成現今麥花臣結構設計的懸吊系統,以及首度採用全新的G-Design CVT變速箱,就能清楚發現九代Accord所做的嶄新改變與產品定位訴求。

內裝鋪陳設計變得更加簡潔樸素,同時以大面積的高光澤木紋飾板來襯托出車艙質感與豪華氛圍。

缸內直噴+CVT的線性暢快
九代Accord所配置的2.4升直四 DOHC i-VTEC引擎,可說是經過一番改良與強化的全新引擎,除了在Earth Dreams開發概念下進行打造設計外,更導入了缸內直噴技術來改善提昇最大扭力峰值的輸出,此外,更藉由小型化燃燒室、降低凸輪軸粗糙度以及輕量化汽缸本體等修改工程,來改善燃燒效率與減少摩擦,讓這具引擎能夠達到最佳油耗的表現。另外,同樣在Earth Dreams理念下所採用的G-Design CVT變速箱,除了體積與重量皆較傳統自排變速箱更低之外,更藉由廣域齒比的設計來促進變速箱的運作效率,進而提昇整體的燃油效率表現,使全新Accord在引擎動力上完全符合節能環保這全球趨勢走向,當然這也成為其在銷售端的產品賣點。

8吋i-MID多媒體資訊整合系統內建有觸控式衛星導航系統。

說了這麼多此具引擎的特性與優點,其真正展現出的實力又是如何呢?以油耗表現來說,從能源局所公佈的測試數據來看,平均油耗為13.0km/L、市區及高速油耗分別為9.32km/L、16.88km/L,這般數據對於一部排量2.4升及車重1525kg的中大型房車而言,確實表現不俗。而在上路後,這具擁有188匹、25.0kgm最大馬力及扭力輸出的2.4升i-VTEC引擎,其表現與上代車型有著截然不同的輸出感受,從以前頗具層次且有勁的加速性,轉變成現今相當平順暢快的輸出特性,這樣的改變並非不好,而是有點令人感到訝異與別有一番滋味。

音響控制同樣採觸控式螢幕設計,操作相當輕鬆便利。

實際上,這具引擎的起步加速力道非預想的充沛有力,而是以和緩平順的方式來呈現,但隨著轉速的持續拉昇,在約過3500rpm後,整個加速力道才會展現出來,釋放出一股飽滿強勁的推力供駕駛者驅策,而從這兒也能清楚知道此乃屬於高轉速設定的Honda引擎,若想要再獲得更具激情的加速動力反應,那就得持續大腳油門催灌,將CVT變速箱的效能發揮至最大,此時車速也會迅速向上攀昇,只不過伴隨而生的引擎嘶吼聲浪有點擾人,這也是CVT變速箱不可避免的特點吧!

三環式儀錶的造型非常有立體感,且黑底白框的設計更是搶眼易判讀。

舒適沉穩的操控性格
新Accord在底盤懸吊部分有相當大的變革,那就是將上代車型採雙A臂設計的前懸吊,改換成麥花臣式的設計,而後懸吊則仍維持多連桿的設定,之所以這般改變,除了成本考量外,麥花臣懸吊的結構設計也較為簡單且不佔空間,同時較輕的重量也能降低簧下重量而擁有更出色的路面回應性與震動處理能力,進而讓新Accord能夠提供更舒適的乘坐性與行路質感,這是換上麥花臣前懸吊的主要原因。
雖然在原廠將「操控樂趣」並非擺在首位訴求的產品設定下,減少了些Accord慣有的運動操控性格,而增加了乘坐舒適性,但實際開起來,新Accord仍舊保有相當輕快就手的操駕反應,雖然方向盤較為輕手,但卻不影響到路面回饋的清晰度,再加上整個轉向反應頗為迅速精準,以及相當靈活卻又不失沉穩的車身動態反應,無論在一般道路或山路彎道上皆能輕鬆掌控整個行車動態節奏,可說仍保留住Accord向來最受好評的運動操控性能。
至於新Accord所標榜的乘坐舒適性進化,也確實達到了該中大型房車應有的水準,雖然可以感受到較為堅韌的懸吊阻尼設定,但對於不平路面與坑洞的處理能力則相當出色,不會產生過度的震動與彈跳現象,不僅能讓駕駛者擁有不錯的行路質感,亦同時讓乘員享有舒適的乘坐性。

全車系皆標配有ECON節能輔助系統。

氣派、洗鍊的外型面貌
與上代車型飽滿有肌力且線條犀利的造型相比,新Accord似乎顯得保守、低調許多,雖然仍展現出中大型高級房車該有的豪華氣派與穩重感,但說實在的,搶眼程度與令人激情的指數並不高,甚至有些人還覺得其車頭造型與六代國產Accord有著相似的神韻,因此新造型除了LED頭燈與晝行燈所帶來的科技感受外,並不會讓人有過多的新鮮感。當然這種低調的高級感也沒有什麼不好,尤其對於一部標榜舒適豪華的大型房車而言,這樣大器穩重的外型風貌,不也正符合其產品的定位與訴求嗎?
但外型的評斷的確是見仁見智,沒有一定的標準所在,因此針對新Accord的造型還有另一方不同的看法,他們認為此車不僅展現了運動風格,更融入了「力量」的設計元素,這從引擎蓋上那兩道犀利的鈑金折線以及車側那道清晰且充滿力量的腰線就能清楚看出。此外,採倒梯形蜂巢狀飾網設計的進氣壩,搭配銳利有神的LED頭燈,亦為車頭帶來強烈的動感氣息;至於車尾則是透過大型的紅白尾燈組來呈現出中大型房車的氣派與尊貴感,因此新Accord的造型並非如上述所言般的低調與保守,相反地則是散發出一股凌人的動感氣息與霸氣風範。對於這截然不同的兩造說法,大家認為呢?

多功能真皮方向盤的造型與新Civic十分相似,且附有定速、音響及通訊系統等功能按鍵。

科技配備加持的簡潔內裝
進入車艙後,第一眼的印象反應就是整個內裝鋪陳變得簡潔許多,以往複雜繁多的各項機能按鍵可說完全消失不見,尤其中控檯造型不僅簡單有型且富層次感,包括音響與空調的操作按鈕也簡化甚多。而車艙內最吸睛的就屬控檯上方的8吋多媒體彩色觸控螢幕,以及位於中央處的音響觸控式螢幕,這兩項配置著實為車艙帶來科技化感受。另外,也採用大量的高光澤木紋飾板搭配鍍鉻金屬材質來營造出高級豪華的車艙氛圍,至於方向盤的造型則屬中規中矩,上頭的快撥按鍵與新Civic十分類似。

在車身長度與軸距皆縮小下,藉由椅背削薄的設計來讓後座擁有更寬敞的乘坐空間。

在配備上,新Accord的表現算是相當有誠意,雖依豐富程度區分有三種等級,但入門款即標配有8吋i-MID多媒體資訊整合系統、雙區恆溫空調、駕駛座電動8向調整、VSA動態穩定系統、LED晝行燈以及6具氣囊等,而所試駕的旗艦車型則再增添LED頭燈、LaneWatch盲點監視系統、衛星導航、3模式倒車攝影系統以及Smart Entry車門啟閉系統等(請參閱後文主要配備比較表),配備水準可說相當符合車價。

另外,車室空間表現部分,新Accord的車身長/寬/高分別為4880/1850/1465mm,軸距則為2775mm,與上代車型相較,包括車身長度、高度與軸距皆略為縮小,不過據原廠表示,儘管車身尺碼略減,但卻透過空間最大化的設計概念並藉由椅背厚度削薄的方式,來製造出更甚以往的乘坐空間。而實際乘坐後(175cm的乘員),可以發現後座膝部空間確實相當寬敞,膝蓋離前座椅背居然有三個拳頭大小,加上坐墊泡棉軟硬適中,椅墊長度也足夠,椅背的人體設計功學也佳,因此乘坐起來可說極為舒適自在。