• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

M.Benz E250 Avantgarde / E400 Elegance豪快首試


刊登時間: 2013/08/12

文 葉錦祥、圖 Peter Wang
一手車訊Verdict ★★★☆☆
M.Benz E250 Avantgarde / E400 Elegance基本資料
●建議售價 E250 Avantgarde:299萬元、E400 Elegance:408萬元
●綜合平均油耗 6.4km/L
●上市時間 2013/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 最新一代Comand介面已新增原廠內建衛星導航,高質感內裝與高效能動力
●遺珠之憾 需要一些時間適應才能取得信任感的懸吊系統,有著兩極化觀感的車頭造型

在24個英文字母中排行第五,E這個字有著超過數百種或甚至千種以上的涵意,但在汽車的世界裡,E通常只有一個聯想,就是M.Benz E-Class。這次E-Class又變了,更摩登的全新樣貌雖然已跟過往有著極大差異,但一坐進車內,那種熟悉的感覺又回來了,一股代表成就、可靠、奢華與成熟的味道,就像一位老朋友,經典地位無可取代。從豪宅林立的台中七期重劃區出發,上國道高速公路並往集集方向走,沿途車流量並不高,是一個適合開車出遊的好天氣,當然,E250 Avantgarde輕快的油門反應還有寧靜車艙,營造出舒適且優雅的駕程環境,讓人心情大好。

新E250 Avantgarde的動力輸出微幅提昇,也提供讓人滿意的能量輸出,是一部兼顧質感與駕駛樂趣的作品。

高速公路兩旁是青翠的山巒,我們用輕鬆的速度悠遊,但實際上那只是感覺,因為低頭一看,車速早已破百,不過車內卻完全感受不到快,M.Benz的功力果然不凡。此外,原廠在新一代Comand身上已加入內建導航系統,有著7吋螢幕的地圖指引著方向,此時我們只需放開懷好好享受接下來的一切。重踩油門,轉速立即往上衝,平順如V6的這具1.8升直四引擎,即便催到紅線區也完全感受不到震動感與掙扎反應,且7G-Tronic Plus變速箱更放大了引擎的有效動力帶,以130~140km/h的車速巡航仍相當輕鬆,稍微對油門施壓便立即有反應,表現更上一層樓。

在造型設計方面,新一代E-Class已經擺脫過去的保守與傳統形象,Avantgarde加入年輕化的動感面貌。

如果真要挑剔,懸吊或許是較為明顯的罩門,但這一點也稱不上是缺陷,而是適應性的問題,畢竟原廠另外還提供AMG運動套件的選擇,而這部E250 Avantgarde雖然有著運動化樣貌,但設定仍較著重乘坐舒適性,刻意用高速通過幾個圓弧形閘道,偏軟的懸吊雖然會因路面起伏而產生餘震,但穩定性絲毫未減,只要能釐清這項疑慮,其實我們還滿喜歡E250 Avantgarde在動態方面的特點,靜、快、又舒適。

這具1.8升缸內直噴渦輪增壓引擎最大馬力調高至211匹,35.7kgm的峰值扭力於1200~4000rpm之間可全面湧現。

小改款也能夠煥然一新
當然,眼尖的讀者應該都發現這次新E-Class的產品定位已不同於過往,除了進化的動態與行車表現之外,外觀也跟隨C-Class的策略首度提供Avantgarde與Elegance兩種不同面貌選項,再結合更多元的豐富配備,讓消費者在選擇時已無需天人交戰。對E-Class來說,這應該是該車系自1994年正式以E-Class為名之後的另一個里程碑,想要年輕動感有Avantgarde可供選擇,保守派可以繼續Elegance的風貌。當然,此次較為人所關注的重點還是Avantgarde,水箱護罩中央加入過去只使用在雙門跑車的大尺碼廠徽與雙肋橫柵設計,車頭即便少了立徽,但觀感更趨近於AMG,也營造出更為立體的五官與美感。

內裝仍維持相同架構,但此次在配備項目方面大幅加碼,7吋螢幕的Comand介面及內建衛星導航列為標配。

內裝方面,此次新一代E250 Avantgarde大幅強化配備項目的競爭力,7吋液晶螢幕的Conmand介面列為選配,提供多元影音媒體服務的同時,甚至也加入原廠內建的繁體中文衛星導航功能,不過最讓人印象深刻的就是這套系統還能夠先以Google Map設定行車路線,再將此路線透過無線網路傳送至車上而開始導航,更為便利的人性化設計完全符合現今的消費需求。不過這次新E-Class畢竟仍屬於小改款範疇,中控檯的輪廓與架構繼續沿用相同設計,但一些小地方如控制面板、開關或木紋飾板均採用許多源自S-Class的設計手法,如金屬材質的開關按鈕、營造視覺氛圍的氣氛燈,加上原本就有高水準的皮革做工,新E250 Avantgarde給我們的感受就如同大改新品。

 

1.8升渦輪的超高效能
此次台灣賓士提供四種動力版本供媒體試駕,包括入門款E200、E250與V6 E400,而柴油則是E220。在這四款車型中,三款直四汽柴油引擎仍延續自過往,只經過優化調校,而E400搭載的3.0升V6渦輪引擎則是全新版本,最大馬力輸出達到333匹,且在1400~4000rpm之間可輸出充沛的50.0kgm峰值扭力,突出的功率值自然也成為大家關注的重點,可惜一開始我們只抽到E250 Avantgarde,只好把希望寄託在回程了。

內裝飾板會隨對應的版本而有不同風格呈現,圖中的Avantgarde版本以金屬內飾板搭配深色皮革內裝。

E250 Avantgarde這具1.8升直四缸內直噴渦輪引擎在推出後便獲得一致好評,且擁有輕量化與小體積的特點,此次經過再度調校,最大馬力輸出微幅提昇至211hp/5500rpm的水準,扭力反應成為此次重點,在1200rpm的低轉速便能榨出35.7kgm峰值扭力且持續至4000rpm,讓新E250具備只需7.4秒就能完成0~100km/h加速、極速達到243km/h的性能水準,讓人很難相信一具1.8升渦輪引擎能夠如此精湛。負責動力傳遞的7G-Tronic Plus七速手自排變速箱當然是功臣之一,齒比設定與換檔時間均有著更為成熟的演出,而這樣的特性也反映在前面所提及的試駕感受上,從油門重踩一直到6500rpm紅線區均維持線性的飽滿能量,完全沒有隨車速攀昇而暴露小排氣量引擎會有的先天缺陷。

Elegance版本採用傳統的胡桃木紋內飾板,延續了人們對M.Benz與E-Class的傳統印象。

E400 Elegance的壓軸好戲
休息一晚,回程我們真如願的拿到了E400 Elegance,一開始,這具3.0升V6渦輪引擎並沒有給我們特別的感受,感覺甚至不如過去的3.5升V6自然進氣引擎,直到上了高速公路並首次大腳油門到底,被控制系統所刻意限制的滿腔能量終於有爆發的機會。相較於同級距的其他對手,E400 Elegance這具3.0升渦輪引擎的333匹馬力看起來並不突出,但隨著油門到底,源源不絕的後勁讓身體逐步感受緊貼在椅子上的壓力,且這股能量一直持續至車速超過150km/h還未衰竭,著實讓人另眼相看,但其實如果回頭去注意那扭力曲線,就會發現其來有自,高達50.0kgm的峰值扭力在1400rpm便開始爆發並在轉速過了4000rpm才開始慢慢消退,而另一個數據也透露這具引擎的非同小可,其0~100km/h加速僅需5.3秒,極速限制在250km/h,這些數據足以對高性能跑房車造成威脅,也說明E400 Elegance的來頭不小。

LED功能的頭燈強化了新E-Class的視覺張力,讓人一眼便留下深刻印象。

隨著車子轉入第一個高速彎,畢竟E400 Elegance的重量足足比E250 Avantgarde要多出一百公斤,且負荷完全集中在前輪,相對讓重心點稍微前移一些,轉向的手感確實不如四缸引擎E250 Avantgarde那樣輕快與敏捷,且過彎時的側向離心力與慣性也比較重,還好輪胎已升級至18吋鋁圈與245/45跑胎,並沒有因為配重的改變而出現頭重尾輕的感受,再加上車頭那具V6渦輪引擎始終維持一貫細膩的工作品質,需要速度時也能立即忠實回應對速度與能量的期待,跑起來愉悅且毫無負擔。
這次的改款,有人覺得太過於躁進而走偏了路,失去E-Class該有的格調,但也有人喜歡新款頭燈營造出的科技感,但實際上這是E-Class必須做出的回應,畢竟對手們都已開始拉高規格來吸引消費者,BMW 5系列大量使用7系列的技術而得到高度迴響,Audi A6也加入許多源自A8的輕量化鋁合金技術,這時的E-Class必須認真面對,除了改變,還須拿出更高誠意,而此次的試駕,讓我們看到了答案。

 

試駕感言~小改款、大誠意
這次新E-Class雖然是小改款,但動作卻非常大,最讓人印象深刻的就是全面升級的配備名單,試圖藉由配備內容大幅升級以增加市場競爭力,我們相信這是受到同級對手及貿易商雙面夾殺所產生的結果,但不管真正原因為何,最終受惠的還是消費者。

 

新E400 Elegance雖然能量強大,但加速過程非常線性且後勁十足,速度足以媲美高性能房車。

全新設計的3.0升V6雙渦輪引擎可輸出333匹最大馬力,在1400rpm便可供應50.0kgm的扭力。