• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

火熱大考驗 最強街胎大鵬灣賽道集評


刊登時間: 2013/08/02
文/Grand
圖/顧宗濤

「輪胎」從汽車發明之初就已存在,其功能從最早的單純轉動,到後來為滿足各種不同需求,而演變成許多不同取向的種類,當中又以性能街胎最受熱愛操控的車主青睞,為了提供更多的資訊給大家,本刊特召集6款市售性能胎,進行大鵬灣賽道實際單圈成績測試,藉由公平公正的測試方式,將各款輪胎的極限測試出來,以提供消費者購買時的參考依據。

看似簡單的輪胎測試,卻有著許多事前作業與臨時狀況需應付,目的都是為求力求公平公正的測試結果。

賽道測試最嚴苛
測試車輛費思量
對於分秒必爭的賽車比賽,輪胎抓地力的好壞,對成績的影響有時比馬力高低更大,有鑒於近幾年來,市面上多出了許多新款高性能街胎,加上很多車友都不知該挑選哪種輪胎,才能參加本刊舉辦的最速街車挑戰賽,因此本刊特別舉辦此最強街胎測試單元,藉由最「硬斗」的賽道單圈成績來分出高下。而為讓每款輪胎都能盡量在相同的條件下進行單圈測試,在研擬測試方式與尋找測試車輛時,可是讓編輯部費盡思量,原本打算找一部大改的Impreza GRB,後來考量到改裝過的車輛,歷經一天的惡操後,性能表現可能無法像原廠車般穩定,因此最後決定向聯結汽車商借一部日規右改左的舊款Mazda 3五門手排車款,這部車從動力、內裝、底盤到煞車等,全部都是保持原廠未改狀態,雖然測試起來的單圈成績較比賽車來說會比較慢,不過穩定的原廠車況,希望能藉此讓每款輪胎的測試都能盡量公平。

測試車輛是一部舊款Mazda 3五門手排車款,全車保持原廠未改的狀態,希望藉此能獲得穩定車況,讓車輛這部分的變因減少最低。

不過為達成公平公正目的,可不是只有找部原廠車即可,因為高熱溫度會影響引擎動力輸出效率與煞車性能的表現,因此還要想辦法讓車輛休息散熱才行,為此本刊特別將每款輪胎測試的間隔時間拉長至一個小時,在跑完賽道成績後的這一個小時內,除進行換胎程序外,其餘時間都會以兩隻「強力風扇」,針對煞車、散熱水箱與引擎本體,進行強制吹風散熱,藉此讓水溫與煞車碟盤能冷卻下來,再進行下一款輪胎的單圈成績測時,以減少測試時的誤差。

 

受限賽道練車時間
每款輪胎只跑五圈
至於測試輪胎的規格與條件,考量每家輪胎品牌庫存的輪胎規格未必齊全下,本刊最後決定以最常見的225/45R17規格進行測試,受測條件則是以磨耗指數140以上的輪胎為主,而測試方式則因大鵬灣賽道不像龍潭賽道那麼好「喬」,無法開特例讓本刊盡情下場測試,只能找會員練車日並購買節數的方式進行,受限每節只有20多分鐘的練車時間,加上每條輪胎出發前還有許多照片與環境條件,要下場前才能紀錄,因此每款輪胎只能跑五圈,扣除從Pit Lane出發的第一圈成績不算,能作為參考的單圈成績有四圈,如此下來雖然只能稍為測試出輪胎的熱衰竭速度,不過要測出最速成績卻不是問題,這點從每條輪胎最速單圈成績,都集中在第二或第三圈中就能表現出來的情況來看,就可得知。

 

而為把握這難得的測試機會,並提供更多資訊給大家,筆者也列出許多紀錄項目,藉由豐富的測試前後資料紀錄,與測試環境資訊,讓大家對每款輪胎的特性能有更充分的了解。例如:每款輪胎測試前都會先將胎壓設定在30psi,以求測試相同的測試條件,並以紅外線測溫槍,測量前後左右四輪「胎面中央」的測試前胎溫,跑完五圈成績後,還會再針對四個輪胎的胎壓與胎溫紀錄一次,藉由比對測試前後兩者的數據落差,來得知每款輪胎的胎溫控制能力,以測試後的結果來看,溫度上升幅度愈低的輪胎,單圈成績表現似乎愈穩定,這與熱衰竭的抑制相信也有相當密切的關係。

出發前每條輪胎的胎壓都會設定在30psi,並且使用同一個胎壓計測量。

此外,由於測試環境溫度,例如:大氣溫度與賽道溫度等,是無法控制的變因,因此筆者只能透過紀錄每款輪胎測試時的環境溫度高低,並呈現在雜誌上的方式來作為大家參考每款輪胎單圈成績時的補正值,當然最容易被大家忽略的輪胎重量,與測試後胎面熱熔的情況,筆者也會透過文字與圖片提供給大家。車輛與測試條件都齊備後,還有一項關係到測試公平與否的要素,那就是開車的人,為此本刊邀請了曾在O.T.G.P.賽事中取得GP1組冠軍名次的United Racing車手-王上元,來擔任這次的測試車手(最近一站同樣取得GP1組亞軍的佳績),希望藉其精湛而穩定的駕駛技巧,協助本刊進行輪胎測試,將人的變因控制到最低,以減少測試誤差的產生。

每款輪胎測時都會間隔一個小時的時間再進行,目的在讓車輛有充分時間休息,這段時間內還會使用兩具強力風扇,針對煞車、水箱與引擎本體進行強制散熱,讓溫度快速降低,以減少熱衰竭的情況產生。

 

為提供更多的資訊給大家參考,並成為評分時的補正資料,出發前都會進行賽道溫度的測量,只是沒想到才早上10點50分,賽道溫度就高達57度!

還會進行大氣溫度與測試前後胎面中央溫度的測量,且從測試結果中發現,胎溫控制的愈低,愈不容易發生輪胎熱衰竭的情況。

 

受限大鵬灣練習時間制度,測到天黑還在進行,每款輪胎也只能進行五圈的測試,熱衰竭測試項目只能殘念收場。

每次車輛回來時的時間最刺激,要以最快的時間測量四條輪胎的胎壓與胎溫數據,才不會產生太大的誤差。

最容易被忽略的輪胎重量,這次我們也有提供資訊給大家,高低落差最大將近1公斤,較重者多少會影響加速與煞車表現,不過胎壁較硬倒是真的。

測試車手是曾在O.T.G.P.賽事GP1組中,奪得分站冠軍頭銜的「王上元」來擔任,小元在最近一站比賽中,同樣代表聯結車隊奪得GP1組亞軍佳績,代表其駕駛技巧確實精湛穩定,藉此將「車輛駕駛」的變因降到最低。