• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

火熱大考驗 Nitto NT01有紋熱熔對照組


刊登時間: 2013/08/03

網址/www.nittotire.com

直線加速用胎
TW100名不虛傳
原本同屬一個集團的兩大品牌,Toyo、Nitto輪胎,於九十年代初期時,因當年東洋橡膠決定全力推展Toyo輪胎成為全球性策略品牌,Nitto轉戰北美後,Nitto輪胎便定下明確目標,以專攻年輕、熱愛與眾不同的市場為主流,透過大量的宣傳來建立年輕形象,並透過不斷贊助北美賽事使品牌形象深植玩家心中,且後來更將超大尺寸輪胎導入美國,比起競爭對手更早發展19、20吋以上的輪胎,因此在北美市場Nitto的名號原本其它對手來得更加響亮,並且在2011年時Nitto正式從Toyo團隊中劃分出來,成為一個獨立的公司。

Nitto NT01胎壁的強度超越這次所有受測街胎的水準,不過若以競技用胎來說,卻是偏軟的設定。

事實上,台灣的汽車玩家對Nitto輪胎並不陌生,從早期直線加速賽中,知名的555R起,到一般平價運動胎555輪胎,Nitto日東輪胎在台灣玩車界中的名氣還算響亮,只是一直很難從產品線中,找到一款能全天候使用的高性能街胎,就像這次輪胎集評中,依然無法提供TW140以上的街車一樣,最後本刊只好針對TW100的NT01進行測試,以作為有紋熱熔胎的對照組。

以直線加速賽專用胎為設計方向的Nitto NT01,胎紋採用相當大面積的設計,幾乎沒有複雜的排水溝槽,且據原廠資料表示,如果比賽需要的話,可將胎面刨除一些深度,使其成為有紋光頭胎。

從胎紋的設計來看,就不難得知其取向,據原廠資料表示,NT01是555R的後繼胎,因此特別著重在乾地抓地力的表現,且有必要時還可將胎紋刨除,只留下兩套排水槽,成為名符其實的「有紋光頭胎」,因此其設定方向應該不難想像。

不愧是TW值只有100的競技胎,才跑五圈胎面就出現相當明顯的熱熔現象。

輪胎測試紀錄表
Nitto NT01
輪胎尺寸 225/45R17
建議售價 元
磨耗指數 100
製造日期 2012年4周
輪胎重量 10.6公斤
賽道路面溫度 43.4度
大氣溫度 31度
測試前胎壓(Psi) 左前30 右前30 左後30 右後30
測試後胎壓(Psi) 左前37 右前35 左後34 右後33
測試前胎溫(℃) 左前38 右前38.3 左後37.5 右後37.5
測試後胎溫(℃) 左前79 右前83.5 左後70 右後62
第一圈單圈成績 2:13.521
第二圈單圈成績 2:13.047(最速)
第三圈單圈成績 2:13.237
第四圈單圈成績 2:13.204

測試結果分析
降級挑戰對照組

「這條輪胎根本就是比賽用胎吧?」,這是王上元下車後發表測試感想的第一句話,抓地力表現無庸置疑,因為是競技取向,因此能表現出來的操控性能與抓地力,是超越所有街胎的水準,以這部Mazda 3的動力水準,搭配NT01根本是件奢侈的事情,無法將輪胎的效果發揮出來,如果使用在馬力更大的改裝車款上,單圈成績的差距將會更大,因為過彎速度可以更高,出彎時機可以更早。至於進入工作溫度的圈數,大約只需3/4圈即可進入戰鬥狀態,比一些街胎還要更快,至於熱衰竭的情況幾乎沒有,不過以過去使用過的經驗來看,大約6圈就會開始衰退,不過情況不嚴重便是。

與街胎不同級數的Nitto NT01,展現出來的性能表現令人折服,若測試車輛改成馬力更大的改裝車,相信單圈成績的差距會更明顯,因此輪胎還是要搭配車輛條件來使用。

而胎壁強度,雖然比街胎硬很多,不過如果以半熱熔胎的級距來看,應該算是偏軟的吧,若投入相同輪胎等級的賽事中,可能會因為胎壁較軟而出現差異,尤其在連續高速彎道中,會表現出更明顯的距離,會這樣或許跟這條輪胎定位在直線加速賽專用的設定有關,畢竟直線加速賽用的輪胎,需要的是強大的乾地抓地力與快速暖胎的能力,胎壁強度的需求反倒不若環場賽事中那麼高。

輪胎測試評分表
抓地力表現 10分
暖胎速度 9.5分
轉彎指向性 9.5分
胎壁支撐性 9.5分
性能價格比 8分

Nitto NT01對應規格表
205/55ZR14
205/50ZR15
245/50ZR16
225/45ZR15
215/45ZR17
225/45ZR17
245/45ZR17
205/40ZR17
235/40ZR17
255/40ZR17
275/40ZR17
225/40ZR18
235/40ZR18
245/40ZR18
275/40ZR18
275/35ZR18
305/35ZR18
315/30ZR18