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旅行得力助手 Mazda CX-9


刊登時間: 2013/07/27

文 彭郁儒、圖 顧宗濤


Mazda CX-9基本資料
●建議售價 約200萬元
●綜合平均油耗 8.7km/L
●上市時間 2013/06
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 動感外觀、寬敞車室
●遺珠之憾 FOW僅警示功能較為可惜


全新第六代Mazda CX-9,導入家族KODO魂動設計,並新增FOW前方障礙警示系統與LDWS車道偏移警示系統等,搭配多項安全配備,打造安全無慮的行車安全,寬敞舒適的七人座,更能滿足全家一同出遊的樂趣,藉由上述優勢吸引買家青睞,進而提昇市場佔有率。現行Mazda CX-9於2007年推出至今已有近六個年頭,如今第六世代Mazda CX-9於國內正式登場。該世代與先前車型最大差異之處,便是外觀導入於市場中頗受好評的KODO魂動造型,一改原先成熟樣貌,展現年輕動感氣息。

運用皮質與木飾板,營造簡單俐落質感氛圍。


坐進車內,家族一貫的格局鋪陳映入眼簾,並有著該級距中應有的質感格調,然而坐進車內後,除感受到座艙氛圍外,中控檯所配置的7吋觸控螢幕格外吸引人,除可外接多項音源及衛星導航外,更具有上網功能,此外,該螢幕的觸碰功能採用多點觸控,可將地圖進行觸控縮放,於操作時就如同手機般熟悉便利。寬敞的空間即便放置三排座椅,第二、三排依舊能提供舒適的乘坐空間,而第二排座椅也附有快速傾倒裝置,方便後座乘員進出。。

 

本次新增的觸控螢幕採多點觸控,並具有上網功能,而FOW與LDWS當偵測到車輛會警示駕駛。

 

3.7升豪氣動力

對於日常駕駛房車的我,每當坐進SUV車時,第一動作便是將座椅高度降至最低,藉以找回平時習慣的駕駛感受,但SUV的優勢就是提供寬敞視野,因此即便降至最低,仍保有一定高度,但在熟悉後,便會享受寬敞視野於市區穿梭所帶來的優勢性。開著一部有五米車長身形壯碩的CX-9於市區穿梭,真的不是一件輕鬆的事,但好在輕快的特性,能讓這一切變得輕鬆,CX-9所搭載的3.7升V6引擎,雖為自然進氣設定,但在大排氣量所創造的37.4kgm最大扭力下,要推動2噸重的車身,可說是輕而易舉,於走走停停的車陣中,起步絲毫不拖泥帶水,油門踩多少動力便提供多少,其輕快的行路特性,很容易讓人忘了在駕駛一部大型SUV。

 


CX-9於低速行走已有著輕盈感受,高速時勢必會更加威猛吧?果不其然,當於高速路段重踩油門,277hp最大馬力便展現其迅速特性,自然進氣的設定不同於渦輪引擎,於加速時不會有瞬間湧現的加速力道,則是一層一層不斷的向上堆疊,前方的景物則如同被吸入般逐漸接近,然而如此平順迅速的加速感受,不會讓人時時刻刻感到緊繃,反倒容易讓人輕鬆掌握,而大排氣量的設定,讓高速時加速的延伸性力道依舊飽滿,直至遠遠超過速限力道才漸趨平緩,如此令人暢快的加速特性便是大排氣量迷人之處。

 

寬敞的車室空間,即使坐進第三排仍不顯擁擠。

 

意料外的穩定

以往試駕過的車型,許多車於側傾時則超出原先所預期的感受,但CX-9所展現的良好穩定性也是超出我們所預期的,原先認為CX-9會因SUV車型而有許多晃動,但在經過伸縮縫或是坑洞路面時,車身雖會產生晃動,但不至於會讓人感到不安,而是以平穩舒適的姿態呈現。然而較高的車身,讓我不論於市區轉彎或是山區彎道,一開始都採較為保守的方式體驗,待在逐漸熟悉其特性後,便逐步加快節奏。
隨著車速提昇,轉彎時側傾幅度加大是無可避免的,但CX-9卻將側傾抑制在一定程度內,除非你用不合宜的速度過彎,不然是可以讓車內駕駛很放心的踩著油門前進;唯一美中不足之處是,即使配置20吋鋁圈,但原廠所配置的輪胎過於經濟舒適,較低的抓地力,很容易於轉彎時發出抗議聲響,為顧及安全則沒有繼續將速度提昇,倘若將輪胎升級,對於操控表現勢必有所提昇。

3.7升引擎所展現的力道厚勁且線性,讓人能輕鬆掌握。

試駕感言~居家旅行得力助手
Mazda CX-9所搭載的魂動設計,其造型能符合各個年齡層所需,輕快靈活的行路風格,即使於市區上下班也不會讓人感到負擔,寬敞的七人座設定,更能載滿全家乘員一同出遊,而第三排放倒後的置物空間,也能滿足日常生活置物需求。