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駕訓班不會教 進階駕駛訓練--Pro高級體驗


刊登時間: 2013/07/28

Ferrari Corso Pilota Avanzato in Shanghai F1


從Go-Kart、空地錐筒一直到賽道體驗,相信讀者們應該可以從前面的篇幅一步步了解自己的開車技巧達到哪個階段,需要從哪一個等級切入來強化自己的駕駛技巧,從路線掌握與車速掌控的基本觀念一直到最後的彎道攻略,用最快的速度去攻略彎角並充分掌控車輛,這是此次要提到的項目。經過前面的三個階段課程體驗後如果仍無法讓你滿意,沒關係,我們還有更高階的Ferrari Corso Pilota Avanzato(Advanced)課程,相較於過去曾在國內舉辦的Corso Pilota Sport,此次Advanced等級更高,使用的458 Italia均為Corso Pilota專用車,裡頭除了加裝與賽車相同的斷電開關、滅火器之外,還有紀錄駕駛過程的攝影機及Telemetric遠端紀錄裝置,控制中心可監看每部車的行駛狀態並依數據提出改善建議,駕駛者所有舉動完全逃不過教練的監控。我非常幸運的成為國內此次唯一參加這項課程的媒體,且參加者需具備Sport課程以上的經歷,因此學員總人數精簡至18名。分組、分項但每位學員所遇到的教練均為同一人,這並非巧合,而是精密規劃下所呈現的結果,讓教練可以熟知每位學員的狀態與問題點而提出糾正。

 

這次在上海F1賽道上舉行的Corso Pilota Advanced是原廠首度在中國舉辦的第二階駕訓,參加者須具備一定的經驗並採小班制教學。

 

更晚的煞車點、更快的入彎速度

正式上場前,不免俗仍得來一場室內講習課程,握方向盤的姿勢、調整坐姿當然是每次都會提到的,但路線與入彎煞車點的選擇上,教練要我們以更晚的煞車點與更急的入彎角度去展現彎速,至於怎麼做?上了車再說。每組有六位學員及兩位教練(義大利籍與中國籍各一),而負責帶領我的教練是一位義大利籍,在簡短的介紹後立即上場。帶著濃厚腔調的義式英文聽起來雖然有趣,但因為還得專注在路線與車輛駕馭,一開始有些施展不開,即便過去已有在上海賽道開車的經驗,對458 Italia也算熟悉,但畢竟還沒有駕著458 Italia在賽道上全速奔馳的經驗,且這些教練都是經驗豐富的老手,因此必須照著他的規矩走,一切從頭開始,這樣才能學習教練想傳達的正確訊息。教練先載每位學員繞賽道一圈,講解每個彎角的特性、路線選擇與路邊標示的收油與煞車點,接下來便輪到學員上場了,在車上跟休息區看著車輛呼嘯而過是全然不同的感受,隨著V8引擎全速運轉的高亢聲響,心情愈來愈緊張。

 

 

 

體會油門與重心轉移之間的關係

跟其他基礎課程不同的是,Advanced將重點全放在賽道上,沒有繞錐、重煞車或緊急閃避的基礎項目,主要焦點放在如何用最快速度通過彎角,駕駛者需做出正確的路線選擇、油門與煞車控制,當然還有掌握重心轉移對操控所造成的影響。在賽道上駕馭458 Italia並不會感受到任何壓力,原廠設定就足以勝任在賽道的激烈運行,當我開著458 Italia衝進1號彎時,它那紮實路感與穩定性已給人全然自信。當然,這時教練並沒有閒在一旁,不斷的告訴你該往哪兒走、方向盤稍微調整一下、煞車、加速、全油門、讓車子往跑道邊緣靠,一開始會覺得有些煩人,不過隨著一圈又一圈,速度慢慢提昇,開始體會教練之所以不斷提醒的用意。

Advanced課程的重點在於更快的進彎速度,學員在方向盤、油門與煞車的控制方面需更為細膩。


因為中置引擎後驅車在高速運動狀態下的反應極為敏感,但筆者畢竟已開慣了前驅車,相同的油門控制方式用在458 Italia身上便不太合適,或許在一般道路上還感受不到,但一進入賽車場,環境會削弱速度感而讓人不知不覺間便達到輪胎抓地力極限而毫不自知,而教練之所以要不斷修正駕駛的路線選擇,目的就是善用跑道寬度,盡量加快速度並將路面用盡的同時,還要避免車輛出現轉向不足或轉向過度。
因此路線選擇、車速及煞車點掌握成了重頭戲,其內容雖脫離不了大家應該都已熟悉的外內外路線、對準Apex彎頂點、將視線焦點放在出彎處與下一個彎角,但要完全做到教練的嚴格要求可不是件容易的事。

 

此次共有四位義大利籍與四位中國籍教練擔任指導,其中六位為駕駛技巧指導,兩位則是行車資訊的紀錄分析。

 

影像紀錄一切真相

經過兩回的駕馭課程後,對賽道及教練的指示更熟悉了,再來另一個階段雖同樣在賽道全速衝刺,但這次會開啟車上的錄影裝置,這套系統除了紀錄駕駛者掌控方向盤與路線選擇的能力外,也會加入油門與煞車系統的作動紀錄,並由資訊分析教練透過影像糾正每位學員所犯的錯誤,畢竟指導教練雖坐在身旁,但無法看到學員是用何種方式來控制油門與煞車。下車後旋即被帶領至螢幕前,這套錄影裝置除了會紀錄開車影像,還會在螢幕右下角置入一個儀錶畫面,裡頭會顯示引擎轉速、車速、油門還有煞車的運作狀態,教練看過影像後對我說,你的油門控制過於隨便,一出彎就油門到底、收油與踩油門的動作不夠順,這樣很容易造成車輛出現甩尾或擺動的情況,必須要用更謹慎且漸進的手法來控制油門,至於路線及煞車方面還做得不錯。看著影像再加上教練的分析,我一點反駁的機會都沒有,這方面確實有著壞習慣,因為有動態穩定控制系統的介入,油門開度會被監理電腦所限制,讓我毫不在意油門的控制,一出彎就是油門到底,但既然被抓到了,就乖乖的照著教練指示的去做吧。

每部458 Italia車上都裝有影像紀錄與Telemetric遙測裝置,可直接看出學員的路線選擇、油門與煞車操作的問題點。


收油、踩煞車、退檔、轉動方向盤入彎,遵從教練的指示,458 Italia以穩定又優雅的姿態通過每個彎角,這時教練首次給了我正面的鼓勵字眼,很好,你已經逐漸掌握到操控車輛與路線選擇的技巧,只有幾個彎角還過得不夠順,要去感受車身重心轉移與油門之間的互動關係之外,有些彎角是可以善用半油門來加快速度,這樣才能縮短車輛通過彎道的時間。真好,過去的駕訓經驗通常是要你注意安全並放慢速度,這是我第一次聽到教練要我加速用更快的速度過彎。

 

與專業賽車完全相同的Telemetric遙測裝置會紀錄油門、轉向、車速、煞車與檔位的操作曲線,再與賽道路線比對,可精準找出任何細微的缺失。

 

油門用力踩、屁股甩就會快?

此次課程的另一個重點是體驗Manettino五個行車模式的特性,在安全考量下,原廠只讓我們在賽道上使用Race模式,而CT Off及CST Off則在另一個停車場中設置的錐筒小賽道進行體驗,這個階段會進行計時的排名競賽。既然有比賽,那可就要認真拚了,因為速度不快,全程只用二檔,可以更專注在油門的控制上,從Race模式開始,此時ESP仍會作動,即便容許些微的輪胎滑動,但油門仍受到一些限制,這時教練會給予一些指示,但也僅止於提醒,畢竟大家都想得到好成績,也顧不了那麼多了。

在賽道上的每個減速與煞車點均設有大型的提示牌,提醒學員正確的收油與煞車點。


接下來切為CT Off模式,油門幾乎沒有任何限制,車身與輪胎滑動的角度更大且容許更激烈的動作,雖然可以耍帥的甩尾出彎,但若想取得最快單圈成績,重點反而是要讓後輪滑動的幅度控制在最小範圍,這當然也是在2012年類似活動中獲勝的經驗。教練紀錄成績的同時,我提醒他是否可以切為CST Off,他點了點頭,而CST Off所呈現的特性就是激烈的車身擺動,油門一踩後輪就開始滑,全油門甩尾出彎或許很帥,但也影響了出彎的時間。停車後,教練邊紀錄成績邊說,你作了一個很好的成績,但最後還是得跟其他兩組的學員比較後才知道結果,至於成績是多少?他賣了個關子。

 

 

 

五項關鍵要素都要達到完美

再回到上賽道,我們進入課程的最後階段,Telemetric遙測裝置的紀錄分析,這項裝置跟專業賽車所使用的相同,一切舉動均會被紀錄下來,內容包括油門、速度、轉向、煞車與檔位共五個項目,也可對照車輛在賽道上相對位置並與教練所作出的標準曲線相互比較,這項數據將可讓學員在操控車輛時所犯的錯誤無所遁形。經過早上的課程後,對賽道的熟悉度已經愈來愈高,自認應該可以作出不錯的表現,何時該加速、何時要轉方向盤、檔位、煞車的控制,我幾乎已能夠預先察覺教練的下一步動作,而教練似乎也察覺到這點,一直要我加快速度,隨著踩踏油門的幅度逐漸加深,其570匹馬力所爆發的能量面對在一些角度較大的彎道時反而會造成入彎速度過快,我必須運用方向盤與煞車去修正轉向不足,但稍微有些晚的加速出彎時間也會讓教練提醒我加快速度,節奏有些跟不上。

在T13與T14之間的後直線道,從五檔全油門加速一直到六檔紅線區再換七檔,最高車速約可達到250~260km/h,感受激烈的速度氛圍。


車速一改變,整個感覺又不對了,不過當車子來到最讓人興奮的後直線道,暫時拋開一切全速衝,後方那具4.5升V8引擎發出悅耳且高亢聲浪,五檔出彎看著轉速突破8000rpm排入六檔、七檔繼續衝,到收油點時的最高車速已突破250km/h,重踩煞車並循序退入五檔、四檔、三檔並看著出彎點轉進T15右彎,接著全油門到底、四檔、五檔,然後再煞車退入三檔轉過T16左彎進入大直線完成一圈,在起跑點的大直線上,458 Italia約可以第六檔衝到220~230km/h的速度並以四檔滑進T1。

除了上賽道的攻略課程,也另外安排了椎筒組合而成的Manettino功能體驗,從Race到CT Off與CST Off,感受最野性的Ferrari本色。


回到Pit區並找數據分析教練報到,看著那歪歪曲曲的線條,教練先沉思了一下,然後開口,就整體來說還不錯,都有依照教練的指示去作,煞車點、路線選擇與檔位控制都非常標準,唯獨油門的控制,就跟先前所提到的一樣,油門控制仍過於粗暴,油門曲線變化指出了我犯的錯誤,可以看出某個彎的速度過快,收油後又立即加油,此時造成行車路線的改變,你又修正了方向盤角度,我的所有舉動全呈現在監控數據上。上完這堂課,讓我對職業賽車手這份工作又多了一分尊敬,對車輛的掌控能力、經驗、反應、體力、穩定性或甚至是抗壓性都必須極為細膩且穩定,才能夠將車輛的性能發揮到極致,而且只要自身犯了錯,完全沒有辯駁的機會或理由,因為所有一切會從數據上找到,也突顯專業與業餘玩家的界限。

 

駕訓的基本課程就是方向盤握姿,兩手以最輕鬆且容易出力的姿態握住方向盤9點15分的位置。

 

in My Opinion~用心去體會一切
這是一堂價值五萬元人民幣的課,教練坐在身旁指出你在路線選擇與車速控制方面的缺失,該快就要快,該慢的地方就要忍住踩油門的衝動,一旦掌握了整個行進節奏與輪胎所回饋的循跡性與路線,體會到教練想傳達的真正訊息,那這部Ferrari將會成為一頭有著高度服從性的神駒,完全順從指令跑出漂亮的單圈成績。

 

更具侵略性的髮夾彎開法,用更晚的煞車點與更大的轉向角度,藉此縮短過彎時間。

 

煞車的掌控需更為細膩,一開始先大腳踩下,感受車速明顯降低後才逐漸鬆開煞車,以符合慢進快出的彎道守則。

 

 

 

高速的小角度彎需特別注意車速的穩定性,需要以漸進方式控制油門,否則很容易造成車身擺動而失控。

 

Apex點與視線掌握也是一項重點,將視線對準出彎與再下一個彎角,對行車路線的掌握會更加精準。

 

上字型賽道單圈長度5.451公里,最快車速出現在T13與T14之間的大直線道,而T2與T3的連續彎角是最具挑戰性的彎角。主看台長400公尺、寬40.6公尺,總面積達到55684平方公尺,建築結構由鋼骨架構所組成。最長直線1.175km、賽道最寬20m?、賽道彎角16個(7處左彎、9處右彎)。

 

目前Pilota Ferrari駕訓課程主要分為四個等級,基本入門課程為Sport Driving,第二級為Advanced,第三級則是Evolution,若還想再挑戰更高等級,再來就是駕駛賽車的Challenge課程。之前曾在國內舉辦的Pilota駕訓活動就是濃縮版的初階Sport Driving,教導正確的路線選擇及車速控制,而第二級Advanced的內容雖然與初級幾乎雷同,但速度更快且教練會指導如何快速過彎的竅門,第三級Evolution則加入單圈計時的挑戰,透過車上搭載的遙測裝置檢視每個人的駕駛技

 

 

 

 

 

Manettino功能體驗的活動中順便舉辦了最速單圈競賽,筆者幸運的獲得單圈最速成績第一名。