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手排渦輪鮮體驗LUXGEN 5 Sedan M+


刊登時間: 2013/07/02

文/Adam
圖/顧宗濤
協力/ LUXGEN 納智捷汽車

平凡生活中能有更多的浪漫就是一種享受,對於汽車而言不僅是代步工具,更多時候也許是載著心愛的家人郊遊兜風,一台實用與自由兼具的座駕總是更容易受到市場青睞,接下來就讓我們好好品嚐這次由LUXGEN為我們準備的駕馭饗宴吧!

VVT汽門可變引擎採用鋁合金本體與反置式的渦輪頭段配置,配合向後延伸的擋火牆設計,有效達到更輕量且更佳的重心配置,同時也讓駕駛艙與前擋風玻璃更往車頭延伸,有著更好的車內空間與視野,正是最新一代的配置理念。

國產唯一手排
渦輪房車新典範

台灣國產中型房車市場早已失去活力與熱情,車市中有著許多標榜省油、舒適、或行車科技的同級距車款,但怎樣就是少了手排這一味。相信這時候很多人會說現在自動變速箱都有著接近手排般的節能與效率,手排早已失去意義。但反觀現在生活中太多產品都掛上「電子控制、智慧型」等稱呼,而生活中值得體驗與感受的事物卻越來越少,帶來如同嚼蠟般的無趣生活又真的是一件好事嗎?

從車側看過去整車線條動感俐落,配上M+專屬側裙、後下導流等整套空力套件加持之下,國產市場中少有敵手。

那從性能層面來說,的確高階自手排標榜著擁有比手動換檔還要縮短個零點幾秒的強悍性能,但對於等個紅綠燈都超過30秒的道路情況,筆者還是喜歡正統手排變速箱的自由與樂趣,不會讓人面對每天一早面對通勤就只有無奈跟乏味。    

前方擁有新款下巴、霧銀水箱氣壩、LED日行燈與後方線條延伸十足的鴨尾更是一氣呵成。

上市一段時間的LUXGEN 5 Sedan不論在車室空間與組裝耐用度等方面都已經過長時間的道路考驗,而今天要試駕的1.8手排M+版本特別之處主要在於這是該廠推出的最新級距,有著最入門的車價,搭配耐用且易於維修的手排變速系統,以及一貫不變的渦輪增壓,讓人以更實惠的售價與維修就能享用到LUXGEN 5的精華所在。先從動力方面說起該車搭載1.8升VVT渦輪增壓引擎,在小排氣量下就能享用154hp的馬力與23.5kgm的越級的扭力,一般道路扭力上的優勢能讓絕大多數的場合都嚐盡甜頭,再配上取決於人腦智慧的手排變速,不論是什麼路況都能善用最佳轉速與動力,這真的就不是自排變速箱能有的輸出效率,而成熟穩定的渦輪增壓與引擎本體,經過極高壓高熱的金屬表面處理,更能承受激烈駕駛下所需的耐用強度與耐磨耗特性。

 

完美呈現的視覺感受
凌駕速度的乘坐體驗

LUXGEN 5 Sedan M+的主要賣點除了手排系統之外,首先接觸的外觀部分,M+版空力套件包含了整組的前後空力套件、側裙、尾翼以及一組新款的霧銀前進氣壩,整體而言有著一般版所沒有的運動風格與線條延伸。而進入車室後舒適的座艙以及支援多種輸入9吋觸控螢幕、科技液晶表等一樣不少,而最值得讓人激賞的就是寬敞的膝部空間與平整化的後方地板,使得後方的乘客有著絕佳的舒適伸展,而前方座椅則是偏向一般設定,為了大眾習慣使得腰部空間包覆與支撐性略顯不足,對於在意這部分或是較熱血的駕駛就只能多多包涵了。

前方SRS安全氣囊,辨識率極佳的儀表與中央整合螢幕,以及提供多種外接功能更提供專屬的娛樂享受。

市區高速皆暢快
動力底盤調教優

從市區駛出首先感受到的是平易近人的手排設定,換檔銜接輕易,引擎低速行進扭力足,在變換車道或是脫離車陣都相當好用,適合輕鬆代步通勤。拐個彎再往高速公路挺進,一上高速首先感受到的是出乎意料的寧靜車室,隔音制震都相當不錯,且車身穩定,在時速100km/h的情況之下卻像是80km/h般的速度感受。唯一聽到的就是來自引擎的轉速聲,但又不伴隨多餘的共振吵雜。檔位配置也十分優異,搭配渦輪特性在2000~4400rpm之間都有23.5kgm的黃金區間,在高速公路上4檔其實就能涵蓋大多數的時刻從低轉的寧靜省油到5000轉前的加速延伸都十分不錯,若是長途巡弋掛上5檔經濟前進,其加速扭力還是比一般2.0升NA房車來的飽滿許多,對長途駕時來說其實相當優異。

排檔清晰好上手,並不過分強硬設定,入檔感受輕鬆愜意。

離開高速路段,筆者今天計畫了一整套的山路與濱海路段,要來看看在各種地形與速度區間的實際感受。就從低速蜿蜒的山道上坡說起,從2檔的密齒加速到3檔的澎派流暢都有不錯的動力輸出,不路是在爬坡或是彎道中超車,都令人感到十分有勁且值得信任,底盤方面有著比較像是4輪獨立懸吊的駕馭感受,即使稍稍提高車速進出彎道都十分穩定,沒有過分側傾或是晃動,不遜色於一般日系房車設定,如果方向盤圈數更少、更敏感的話就真的是樂趣十足了。雖然當天下著雨,濕滑地面使得加速過程中無法釋放全數動力,但還是輕易地做出了10秒整的0~100km/h加速成績,相信在晴天的狀況下再少個一秒是沒有問題的。而最後也來到了令人心曠神怡的濱海路段,游移在綿延曲緩的海岸旁需要的不再是性能而是浪漫﹐讓筆者覺得慶幸今天是與這樣一部的愜意又好玩的車輛共度了一段美好時光,相信回到辦公室內的心情也會跟著不同。

前座座椅部分算是兼具一般大眾需求,並採用散熱透氣極佳的耐磨織布材質。

讓筆者驚豔的後方空間,從前座椅背的切削幅度與長軸距的底盤設計都是功不可沒,而屋頂高度也讓人覺得相當不錯。

 

在山道間扭力就是主要關鍵,重點並非開的多緊繃而是那種順暢綿密帶來的自由駕馭,並且也在各種情況下超車的同時更加迅速安全。

進出彎道動態穩定,雖然還是偏向房車設定但也有著不錯的潛力,在彎道間只要配速得宜,稍微慢進快出的情況之下,是富有駕駛樂趣的一款好車。

在高速過彎時車身剛性也相當的好,不過該軸距在山路上的靈活度則是稍稍的不夠銳利,不過與同級車相較下已有中上水準,日後底盤升級與動力升級空間極大,令人期待

車型: 四門五座位三廂房車
引擎: 直四VVT渦輪增壓
排氣量: 1798c.c.
最大馬力: 154ps/5500rpm
最大扭力: 23.5kgm/2000-4400rpm
驅動: 前置引擎、前輪驅動
傳動: 前進5速手排
懸吊: 前麥花臣、後扭力桿拖曳臂
0-100km/h: 約9秒
車身體積: 4650×1805×1490mm(長×寬×高)
平均耗油: 11.8km/L
售價: 手排基本型66萬
手排M+運動版73萬