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回歸純粹駕駛樂趣2013 Focus ST首發試駕


刊登時間: 2013/07/08

文/Adam
圖/顧宗濤

近期國內的手排市場復甦,對斯巴達教義派駕駛無非是一大利多,手排鋼砲的樂趣的確是無法被時間與科技取代,這次介紹的Focus ST經過本刊試駕之後,引擎與底盤在加速性能及操控上皆十分出色,現在就來感受一下ST的實車魅力吧。

 

EcoBoost缸內直噴
世代交替下的動力演進
隨著時間的演進,在鋼砲界風靡已久的自然進氣引擎顯得難以招架,這類車型注重中低速區間輕快動力與轉向,而NA引擎所帶來的靈敏加速與輕量優勢,對於小型掀背車來說就是左右操控的精神所在,之所以渦輪不被看好,主要還是脫離不了兩廂車型與前驅之間的微妙關係,對鋼砲而言,沉重的渦輪周邊難以維持車頭指向性,而渦輪延遲更是不利於動力操控,但隨著渦輪的結構進化以及良好的車身動態輔助系統,輕快動力以及扭力轉向上的彌補,又讓渦輪系統在Focus這類鋼砲上再次發光發熱了起來。    

六速手排變速箱偏向密齒比的的設定,換檔行程並不算短,但入檔感受清晰密實,實屬上選。

今天所試駕的主角「2013全新Focus ST」,我們將探討最新世代的ST在硬體與科技層面有著那些特點與過人之處,首當其衝就是引擎系統部分,在經過新舊世代的交替,不再使用上一代與Volvo共享資源的Duratec 2.5L直列五缸渦輪系統,改採用的是福特研發的EcoBoost 2.0L直四渦輪搭配缸內直噴,先不論兩款間500c.c.的排氣差異,帳面動力來看從舊款2.5升有著226hp/6100rpm與32.6kgm/4000rpm的扭力,而首次在ST上現身的新引擎則將轉速提早到5500rpm就能榨出252 hp最大馬力,也受惠於Overboost超增壓技術,使得2000rpm得以產出35.2 kgm的最大扭力,讓新世代的ST有著更好發揮的轉速區間配上高原式的扭力表現,且搭載一具六速手排變速箱,提供硬派玩家渴求的駕馭感受。

偏硬的座椅紮實環繞,其實在長途駕駛下反而更能減輕疲勞感。

歐風鋼砲Focus
由內而外動能散發
ST從車室就能輕易與一般Focus做出差別,六速排檔頭、高密度泡棉的Recaro賽車椅穩定之餘也忠實傳達路面訊息,另外此車同樣配有引擎啟動按鈕、四輻式跑車化方向盤整合了SYNC中文娛樂通訊整合系統,在中控台正中央也包含了前幾代ST所擁有的三環錶設計,提供機油壓力、渦輪壓力及機油溫度三種資訊,熱血之餘更提供愛車應有的監控。外觀部分也十分動感,從家族特色的前進氣壩,洗鍊的側裙以及尾翼,都表現出強悍的高質感,後保桿以及嵌入式中央菱形尾段更是一絕,堪稱新款ST中的外觀精隨,其槍灰色18吋雪花圈內搭紅色卡鉗也相當不錯,一眼看上儼然就是歐洲鋼砲的內斂質感,讓人十分心動。

操作介面簡潔好上手,搭配中文娛樂互動系統與螢幕,相當的有完整性

底盤設定再進化
脫兔般的靈活駕馭
接著就是挑戰道路行駛,離合器偏重的腳感與低短的接合行程,為的是強化換檔時的銜接與傳遞,筆者不會跟一般消費者說這車好上手,我會說這車既敏感又易怒,但稍微熟悉之後,絕對會讓熱血的買家深深迷戀,包括握感十足的方向盤、紮實的換檔手感、330 mm煞車碟盤及強化卡鉗,懸吊部分呈現相當硬朗且路感清晰,但底盤與內裝聲音卻出乎意料的紮實,這些都不時提醒著駕駛正在操駕一輛真正的ST。

從機油溫度與潤滑度來判別油品是否劣化,三環錶對增壓車來說是必備的

駛出市區前往快速高架,不得不說上高架後充足的動力輸出就連時速80km/h 在5檔踩下油門加速都還有十分不錯的推進力道,絲毫不感疲軟,轉速從2000rpm開始增壓直推4500rpm都讓人沉浸在35.2kgm的峰值扭力區間,就像是大排氣量車所具備的推力,渦輪延遲感其實相當輕微,而高速切換車道時硬朗的懸吊也相當俐落,重心慣性所帶來鐘擺效應也相當的小,讓人感到十足的可靠與快意。    

ST專屬的前進氣壩與下方導流設計,在外觀上不但獨特,也相當有侵略的美感

下了高速路段來到了石碇一帶蜿蜒且高低落差較大的路段,山道間其扭力與緊湊六速密齒比更是絕配,各種速域區間配合的相當優異,不會感到有志不伸的痛苦感受。操控方面搭配得宜的懸吊組合彈簧磅數夠高、阻尼強度適合,也較一般Focus降低10mm的重心配置,在這種路況駕駛需求下更能感受到輪胎穩定而緊吸路面,絲毫沒有躁動,防傾的抑制能力也相當出色。

現行款的家族尾燈效果不錯,歐規尾翼在高速行駛下也經福特官方驗證下壓力能穩定車尾的貼地性。

山路上稍微加快步伐就能感到Focus ST轉向可變齒比方向盤輔助的恰到好處,而ESP車身動態穩定系統採可以兩段式控制啟閉、第二段可選擇關閉EDCC彎道動態控制功能,所有的動態輔助將一律不介入,給想自由駕馭與提昇技術的車主相當的配合度,扭力分導系統eTVC先進的分配控制,藉由每秒一百次的偵測頻率調整前輪間轉速平衡,提升車輛在過彎時的動態穩定,有效降低大馬力前驅車款扭力轉向問題,也是因為這新開發的系統能夠電子模擬LSD,所以車速較快時不太有傳統前驅的推頭感受,反而是後輪設定的較為靈敏,有助於保持車頭指向能力且不難操控。 

此代ST最能代表其精神的就是此獨特的尾管造型,讓人想認錯ST正身都難,但排氣聲浪部分則是相當的低調。

總結:筆者本人私心的喜歡上這部車,以這樣的強悍的動力表現,搭配六速密齒、強化底盤懸吊以及不過分介入的各種科技輔助,享受純粹駕駛樂趣,市面上真的無車能出其右,在台灣的主要對手應該就是Golf GTI了,現行的GTI擁有210匹馬力搭配DSG六速自手排系統,如果買家在意的是所能擁有自由操駕,我會說ST絕對是上選,但相對的GTI對大眾而言其實會較好運用,適中的底盤感受與DSG系統不論是通勤或一般日常所需都會更貼近一般人的生活,就看個人嚮往的成為一名硬派熱血男還是運動紳士了。

原廠卡鉗搭配直徑330mm的碟盤,相當的出色也令人信賴,日後升級可以先從更高階的來令片與金屬油管著手,增進激烈行駛下所需的高摩擦力

 

低重心的配置在山路間有效降低側傾,是享受進出彎道的不二法門

懸吊方面支撐力相當出色,讓人有放心操控的潛能,換檔手感佳且扭力充足,高速巡航相當暢快。

車型: 五門五座位掀背車   
引擎: 直四EcoBoost渦輪增壓()   
排氣量: 1999c.c.   
最大馬力: 252ps/5500rpm   
最大扭力: 35.2kgm/2000-4500rpm   
驅動: 前置引擎、前輪驅動   
傳動: 前進6速手排   
懸吊: 前麥花臣、後多連桿   
極速: 248km/h   
0-100km/h: 6.5秒   
車身體積: 4358×1823×1484mm(長×寬×高)   
平均耗油: 13.88km/L