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巴伐利亞朝天椒Audi S3 海外試駕


刊登時間: 2013/06/13

文+圖劉建宏
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 38,900歐元
●綜合平均油耗 12.0km/L
●上市時間 2012/09
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處  準確靈巧的動態反應,爆發力十足的加速
●遺珠之憾 頗為窄小的後座
在同一時間接連試駕Audi RS6與Audi S3這兩部性能取向的車款,就如同連吃了兩道重口味的佳餚,但還好S3跟RS6的取向大不相同,可說是山珍與海味的差異。去年在全新的Golf與A3推出之後,VW集團全新的MQB平台在操控方面的表現已經讓人留下了深刻的印象,不過先前的試駕經驗卻是建立在一般版本的Golf與A3之上,這次的S3則是我們首次體驗MQB平台的高性能車款。從1999年首度發表至今,現行的S3是第三代車款,不過S3一直維持著大致固定的車輛架構──掀背車搭配渦輪增壓引擎以及Quattro四輪驅動系統,整合之後成為一部充滿駕駛樂趣的車型;而今日我們試駕的最新型S3,當然也是依照相同的設計邏輯所作出的車款,不過在這一代車型上,最特別的是除了三門車型與Sportback五門車型之外,Audi還計劃在明年推出房車版的衍生車款;但這次的主角,則是三門掀背的版本。標準的掀背車陳設,配上四輪驅動系統以及高達300hp的動力輸出會是什麼樣的光景?在慕尼黑的週邊,S3向我們演示了如此組合所產生的駕駛魅力。

在300hp的協助之下,S3僅需4.8秒即可完成0~100km/h加速,加速性能甚至勝過不少入門跑車。

定義
重與輕的模糊界限

掀背鋼砲的定義向來是車身輕盈,配上出力較高的小型引擎以營造出高性能的動態,當然底盤的調校方式亦是向追求操控與動態表現的方向進行,藉以營造出濃厚的運動風味。早期的鋼砲車款由於車身尺寸較小、車重也輕,僅需要百多匹的動力輸出就可以換來令人歡樂的動態反應,不過隨著車輛的進化,新車的尺寸放大,動力也得跟著增加。這次試駕的S3擁有高達300hp/38.8kgm的動力輸出,比起前幾代車款的動力輸出高出許多,再加上近來車輛不斷放大加重的趨勢,不免讓人擔心起S3是不是開始朝著自家老大哥RS6的模式前進,從小鋼砲直接升級重鋼砲。

全新設計的頭燈當然加入了LED日行燈與方向燈,這是Audi車系的一大造型特色。

輕盈步伐
從機場中心的小聯絡道轉進高速公路,S3的小巧輕盈反應幾乎立刻博得了我們的歡心,其實這部車的重量僅有1415公斤,雖然以同級車來說不算是最輕的車款,但這卻是背著Quattro四輪驅動系統以及2.0升渦輪增壓引擎的重量,還好新世代的MQB平台大幅降低了重量,讓新一代S3的車重減輕了45公斤。減輕的車身、增加的動力輸出,光是從帳面上的數據來看就已是熱力十足,一轉進高速公路,迫不及待的直接油門到底,S3有如是從弓弦上激射而出的飛箭,以極為驚人的加速推力向前衝刺,持續踩住油門,車速一下子就抵達速限,輕巧而快速的加速過程跟RS6那種等級的重砲相比完全是不同的世界。在動力輸出高達300hp的2.0升渦輪增壓引擎以及S-tronic雙離合器變速箱的協助下,S3僅需4.8秒就可以輕鬆完成0~100km/h加速,極速則可達到250km/h。

小燈採用大面積導引光條,煞車燈則是點狀排列,精緻的視覺效果有如精品。

保留原始風味
新世代的S-Tronic雙離合器變速箱帶來了速度驚人的換檔過程以及較為優異的油耗表現,新世紀的高性能車款多數採用了類似的配置,S3則是從上一代車款就已經採用了S-Tronic變速箱;不過在試駕活動的現場,Audi還陳列了為數不少的手排S3,當然我們也把握機會一同試駕了手排車款。現在國內的手排車款選擇十分有限,至於在歐洲,由於市場的消費習慣使然,手排車還是得以保留,像這次試駕的S3,其實在德國當地,手排變速箱才是標準配備,S-Tronic自手排變速箱則是選用配備。

試乘車上搭配的是標準18吋輪圈,買家亦可升級選配19吋製品。

手排版的S3有著十分容易控制的離合器,雖然行程稍長,不過重量與接合點都屬於十分容易控制的設定,只要稍有手排車經驗,應該都可以輕鬆控制。在排檔的設定方面則是很傳統的Audi式設定,雖然這是一部非常性能取向的車型,但各個檔位間仍維持一定的距離與行程,排檔的整體手感則是十分滑順,重量則是較為輕盈的安排。S3的動力得到了相當幅度的提昇,車重則稍微減輕,因此在整體的動力特性上變得比前代車款更為輕快流利,對於駕駛人來說,新世代的S3不僅保有高性能鋼砲該有的動態反應,大增的動力也讓樂趣更為放大。

圖06;跨頁主圖;摘要=Quattro四輪驅動系統提供S3在彎道上高速奔馳所需的抓地力,靈敏矯捷的反應讓人忍不住放肆享受。

矯捷
緊貼彎邊的趣味
輸出更強的動力系統強化了S3的行車樂趣,不過動力向來並非駕駛樂趣的全部,行路感以及駕駛感都是樂趣的一部分,而優異設定的底盤與懸吊系統,讓S3在這方面的表現顯得十足優異。S3車上的新式Quattro四輪驅動系統把分配前後軸動力的差速器安裝在後軸前方,一般狀態下動力輸出的分配比例採用前60、後40的比例分配,整體來說還是偏向前輪驅動的基本設定,雖然機械架構如此,實際在路上行駛,S3的轉向特性十足中性,雖然前軸有較多的動力分配,但車輛並沒有明顯的轉向不足或是轉向過度的特性。

2.0 TFSI引擎在經過大幅度的調整之後,輸出高達300hp,但還保有12.0km/L的優異油耗。

黏滯的銳利
雖說S3在轉向不足與過度之間取得了良好的平衡,但車輛的轉向感卻難以避免有著四輪驅動車輛的特性──在側向負荷較高的情況下,方向盤的回饋感會變得較為黏滯而不真實,尤其是與同樣採用MQB平台的前驅車款相比,黏滯感就更為明顯。黏滯感的來源是因為四輪驅動系統分配了前後軸的動力輸出,藉此以維持前後軸都保有適當的抓地力,雖然此時的方向盤手感不太自然,但卻擁有絕佳的抓地力表現。我們在慕尼黑市郊的丘陵地帶一再地在彎道上體驗如此的感受,每通過一個彎角就讓人忍不住提高一些過彎速度,而在大多數的狀況下S3都能平穩而毫不遲疑的通過彎角,即使車速極高,在彎角裡也不會出現令人不安的躁動,如此的高速穩定性可帶給駕駛人絕大的信心。

特製的方向盤提供了極為優異的握感,若是搭載S-Tronic變速箱的車型還會在後方加上換檔撥片。

舒適其次的設定
優異的高速穩定性讓人覺得S3有著與尺寸較大的性能車相似的安定感,不過在小彎裡新型底盤的優勢十分明顯,不論是靈活感與銳利感都讓人愛不釋手,車輛能精確而迅速反應駕駛人所作出的要求。在連續的小彎角裡,S3也絕不拖泥帶水,一氣呵成的動態反應在一串彎道動態之後絕對會讓人大呼過癮。在連續的高速行駛之後,我們在最後一段的旅途上刻意放緩步調,像S3這樣的車款,除了必須擁有高性能之外,當然也得具備適合日常行車的功能,而這種必須兼具舒適與性能的矛盾組合,正是鋼砲型車款都必須要面對的問題。在高速行駛時讓人覺得支撐性良好的懸吊系統,在低速行駛時卻顯得有些偏硬彈跳,在舒適方面的表現不若一般普通設定的車輛來得高明,然而對於小鋼砲喜好者來說,這樣的設定卻是恰到好處。

中控檯與儀錶板都換上了全新設計,圓型的出風口則是承襲了歷代A3車系的特徵。

科技風格
新世代的性能風
在內裝部份,全新的S3內裝設計讓人感到有著新世代高性能車的動感與前衛風貌,車上的圓型出風口是來自歷代A3車系所遺留下來的造型特徵,中控檯上全新設計的空調面板使用上比過去來得更為便利;緊接在空調系統上方的控制按鍵則包括了Audi Drive Select快速鍵、引擎主動啟閉、ESP循跡控制、自動停車以及MMI螢幕開關。儀錶板的部分則有著相當傳統的風味,以大型的轉速錶、速度錶搭配彩色多功能液晶螢幕,不過全新的細部設計讓儀錶板看起來變得更為精緻而細膩。多功能方向盤則採用傳統三幅式設計,在左右兩側的幅條上還加上了多功能按鍵,使用上頗為便利。而為了對應S3的性能車款設定,方向盤的環徑當然也經過加粗,以提供駕駛人更為厚實的握感。

MMI旋鈕的頂部加入了觸控功能,並且支援手寫輸入。

跑車包廂
在座椅的部分,全新的造形設計帶來讓人耳目一新的感受,我們試駕的S3座椅更採用了非常搶眼的紅黑雙色搭配,更突顯出新座椅的獨特造型。兩張前座不僅具備獨特的外觀造型,實際上的乘坐感更是相當優秀,它並非是緊緊包夾駕駛人軀體的近賽車椅式設計,但在肩部與腿部的側面支撐性卻十足優異,稍厚的泡綿也提供了相當舒適的支撐感。在後座部分則採用了與前座相似的造形設計,不過兩側支撐部分的造型則沒有太過誇張。至於乘坐空間方面的表現,S3在前座部分自然沒有太大的問題,雖然車身比前代車款略扁,但還不至於太過壓縮前座的頭部空間,但在後座空間方面,新車的造型則稍微壓縮了空間表現,頭部的壓迫感略重,而三門掀背式的車體設計也讓後座的進出稍顯不便。

儀錶板採用典型的雙圓錶設計,改以液晶顯示的油量與水溫錶則與自家高階車款相似。

新科技介面
在S3車上另一項十分有趣的裝置則是新世代的MMI影音多媒體系統,這套裝置現在搭配全新設計的Audi Connect系統,讓它的功能變得比以往更為強大,只要駕駛者在主機裝上可傳送資料的SIM卡,MMI系統就可變身成為行動資訊中心,除了導航之外,也可以取得大量的交通與通訊相關資料,例如可以讀取機場航班、火車資訊等資料,Twitter、Facebook等社交軟體當然也是新系統支援的作業項目。除了軟體上的功能強化之外,S3的多媒體介面也進行了硬體上的強化,除了原本的旋鈕控制之外,旋鈕的頂端也修改為觸控手寫輸入板,使用便利性自然比過去更為提昇。

全新的空調面板使用上比過去便利許多,上排的按鈕則是較常使用的電裝開關。

私人玩具
強調個性的車款

全新S3在性能方面的強勁表現留下了讓人印象深刻的表現,個性化的內外設計也讓這部車變得更具魅力,三門掀背車款的濃厚個人用車特質也強化了這部車的魅力,對於喜好這種高性能、個性化車款的買家來說,S3真是魅力十足。不過三門掀背車在台灣向來叫好不叫座,根據Audi方面表示,未來引進國內的S3將會以五門掀背的Sportback以及四門房車兩個版本作為主力,三門掀背車款則暫時不列入引進的清單之中。至於在售價方面,Audi表示由於距離Sportback與Sedan的引進仍有一段時間,目前尚未計算出合理的售價,不過根據國外所公佈的訊息,加上過去的經驗與資料,我們推測S3 Sportback的售價將會比現行車款稍貴一些。對於喜歡小鋼砲的熱血買家來說,S3的各方面表現確實非常吸引人,單就性能面與駕駛樂趣就已經十足引人矚目,再加上充滿高科技風格的內外設計,更是讓這部車充滿魅力。

集中在排檔座後方MMI面板使用邏輯與過去相同,按鍵的質感比過去提昇不少。

試駕感言~熟成的辣味
早年的高性能掀背車多半帶著略顯野蠻的性格,強勁的動力與較為原始的底盤設計組合成粗糙而帶著野性的駕駛風味;不過近年來由於底盤與動力技術的進步,車輛的野性風味已經稀釋許多,就像這次的S3,整體風味讓人感覺熟成而圓融。

造型搶眼的前座提供了極為優異的乘坐感,紅黑雙色的視覺效果更是十足搶眼。

受限於車頂高度,後座的頭部空間顯得有些狹隘。