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賽車基因再進化 Porsche 991 GT3 Cup (1)


刊登時間: 2014/06/15

文/李林樹
圖/顧宗濤、陳巍

作為全球熱門統一規格賽之一的Porsche Carrera Cup,隨著新世代991車款亮相後隨即也正式將最新研發科技導入GT3 Cup,透過最新的車體結構、底盤配置,加上變速箱高效能換檔的挹注下,讓991 GT3 Cup即使仍維持3.8升水平對臥引擎的原有動力輸出,但最後依舊有至少2秒以上的單圈成績提升,在賽車基因持續不斷的進化下,似乎儼然已將Porsche 991 Cup推向純種賽車邁進。

 

底盤進化攸關操控 原廠動力依舊強勁
近年來在亞洲賽車運動中頗具知名度與影響力的Porsche Carrera Cup Asia(PCCA),除了參賽車手的實力與素質不斷提升之外,對於參賽車輛的性能更是持續突破,由於Porsche原廠在2013年已正式推出991市售車型,為了延續新車戰力與科技,因此屬於統一規格賽的Porsche 991 GT3 Cup也頂替997 GT3 Cup成為現役車款,雖然Porsche車款的造型變動幅度不像其他品牌,隨著每個世代的小改款或大改款而有明顯差異性,但是在相似的外觀之下卻是有著性能方面的突破。

為了避免競爭激烈的比賽過程中發生任何可能出現的危險情形,因此Porsche 991 GT3 Cup將碳纖維防爆油箱置於擋火牆內側。

因應今年的車輛配置所需,煞車系統除了採用金屬色澤的前六後四多活塞卡鉗,碟盤也均採用380mm金屬材質並附導風散熱裝置,而車內同時也增設調整開關讓車手隨時可進行調整。

 

你能想像嗎?在原廠引擎動力輸出不變的情況下,相同場地的單圈成績竟然可以輕鬆縮短2秒,這對於不少比賽廠車而言可是要全面進化才有可能達成,而Porsche 991 GT3 Cup卻在今年賽事中達到了目標,雖然引擎仍維持3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎,最大馬力輸出為460hp/8500rpm,不過為了確保引擎與變速箱避免過度「操」,因此今年除了取消傳統序列式變速箱的排檔桿,改用方向盤撥片方式換檔來驅動G97/63六速序列式變速箱,雖然換檔反應與效能並不會受到影響,但是原廠電腦會根據車速與引擎轉速做計算,一旦降檔有可能造成引擎轉速過高就會被電腦限制換檔,這對於習慣利用引擎檔煞的車手而言,初期駕駛階段確實需要適應「空檔期」。

雖然是賽車避震器,但是所有參賽車輛均不可調整的狀態下,著實也考驗車手對於車輛動態的精準掌控。

很可惜新款991 GT3 Cup在動力方面並未如外傳將搭載新引擎,仍舊採用耐用度極高的3.8升水平對臥引擎,不過460hp的最大馬力還是相當有衝勁。

不過即使缺少了引擎煞車的輔助機制,但是聰明的原廠也巧妙替煞車系統進行升級,雖然目前PCCA廠車仍舊採用傳統金屬碟盤,而非歐陸賽事的陶瓷複合碳纖維煞車系統,但是全新設計的前六後四多活塞卡鉗,加上前後380mm碟盤卻是有效彌補引擎制動力需要「等待」的問題,假若能夠有序列式變速箱更為靈活的換檔反應與極限值,配合目前991 GT3 Cup的基礎,據參賽車手表示至少還能夠將單圈成績再挺進1秒鐘。除了變速箱與煞車系統進化之外,針對車長與車寬也有些許的增加。車重方面透過部分輕量化材質有效減重至1200kg,但是針對胎寬方面,991 GT3 Cup採用全新單孔輪圈,前10.5J*18後12J*18,配上米其林因應新款廠車而推出的Cup N2光頭胎,前27/65-18後31/710-18,相比於997 GT3 Cup的前25/64-18後30/68-18,所增加的胎寬面積雖然會造成極速表現略微降低,不過對於車身動態的穩定性卻是相對提升,而這也是促使991 GT3 Cup單圈成績進步的主因之一。

配合引擎進氣與散熱所需,引擎蓋特別隆起的進氣孔在不增加空氣阻力的同時達到兩種目的。

米其林因應新款廠車而推出的Cup N2輪胎,可針對寒冷天候、炎熱氣溫與悶熱濕滑等各種路況提供最佳性能表現。