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Option Cup Drag Racing全國大賽 - Part.2零四前哨小試身手“番外篇”!!


刊登時間: 2014/06/11
貪婪的食蟻獸 吸乾一切的巨大渦輪
有持續鎖定本刊的讀者一定看過這輛雙門EVO,這輛車當初在打造時就是為了零四加速賽,不過因為場地關係本刊在大鵬灣僅辦過一次就被迫中止,也因此這輛車就一直停放在廠內。不過Twin Power則是沒有就此停擺,有了更長的時間替該車做更全面性的考量。外觀上最具創意的就是雙門的造型,為了更快速便利的維修,車頭部分則是採用了快拆設計,這個部分則是交由日盛來施工處理。另外渦輪機在車頭的造型更是有食蟻獸之稱呼,不過Twin Power稱該車為奶嘴號。

圖片很明顯就可看出車頭原廠骨架已被完全切除改採鋼管取代。而渦輪機的位置也被設定在車頭中央來提升吸氣效率,另外為了應付短距離的加速,渦輪排出壓縮空氣只要通過水冷式中冷器即可進入節氣門內,如此配置都僅為了那短短幾秒鐘的時間。

T88-34D來說對應馬力約700hp至850hp間,日本業界指出以RB26來說增壓值2.0bar時可榨出800hp的性能,以目前該車的設定來看1.6bar的加壓下約可有650hp的最大動力表現。

為了加速內裝當然全面淨空,後玻璃部分也已全數更換上壓克力板取代,防滾架個點數也僅為了安全起見做最低極限的焊燒,座椅後方的NOS桶則負責低速時的扭力補正,當T88-34D開始介入後則是完全不需要NOS輔助就足以High翻全場。

引擎部分為了維持高轉速的延伸性,因此排氣量提升則以更換鍛造活塞、連桿及曲軸為主,行程部分與Tomei相同採高轉速取的94mm 2.2kit相同,並未以單純壓榨大馬力的2.3L或是2.4L。Twin Power表示如果腹內強化維持原廠1998c.c.不變,搭配上目前這具T88-34D可將轉速設定到萬轉以上,而2.2L則是可提升反應,紅線區也有9500rpm的實力,以目前HKS關西4.1終傳來說,預計可以三檔通過400m終點線。目前增壓值預定約以1.6bar,在調校得宜的情況下,最大動力推估約有650hp以上的實力,而車室內的NOS則是以輔助中低速時的反應為主,畢竟2.2L的排氣量要推動銅套T88-34D,前段遲滯可說是會相當誇張。而這輛車預計會投入在6月份的Option Cup Drag Racing全國零四大賽中,目前並未有安裝大尾翼的打算,則是完全藉由四輪傳動優異的抓地力一決勝負。
碳纖維傳動軸在這次比賽可能是無法完成,因此筆者只好拍攝隔壁的BRZ來意識一下。碳纖維傳動軸除了夠輕、韌性佳外,一體成形完全沒有萬向接頭的條件下動力損失自然降低不少

為了能夠保持貼地性,但卻不需要太多下壓力的情況下,Twin Power選擇不安裝大型尾翼,則是以後桶的平整化及加裝大型後下擾流來提升底盤的空氣流速。