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兩萬元F1參訪團 超省錢觀賽密技大公開


刊登時間: 2014/05/21

文/李林樹
圖/顧宗濤、陳巍

能夠親臨賽車場享受高頻而震撼的引擎聲浪,我想這對於所有熱愛賽車運動的車迷而言絕對是人生中一大樂事,不過看似遙不可及的最高級別賽事F1方程式,其實要到現場觀賽並沒有想像中來的困難與超高花費,只要用對方法你也可以花少少的旅費就能一圓「方程式美夢」。

 

台灣直飛上海超便利 只要四小時輕鬆看F1
對於身處在台灣的車迷而言,雖然依照目前國內賽車運動發展的規模,加上政府相對單位保守的態度,要能夠如前副總統蕭萬長先生考慮比照新加坡引進F1方程式的可能性幾乎微乎其微,但是一般車迷還是能夠有機會親臨F1賽事現場來好好感受這股震撼魅力。為了持續推廣F1方程式的賽事廣度與影響力,加上近年亞洲國家不斷擴建高規格賽車場,這也使得許多F1分站也就在台灣鄰近國家舉辦,包含日本、韓國、中國、新加坡與馬來西亞等都是不錯的選擇。

 

 

不過相較於日語、韓語或英語系國家與飛行距離來看,筆者個人推薦的首選是以上海F1站最為方便與省錢,由於地理位置的優勢使得從台灣飛浦東國際機場或者上海虹橋機場平均單程飛行時間大約為90分鐘,而經濟艙機票費用也只需8000~11000元,就飛行交通費用與時間成本來看確實優於其他亞洲分站。由於目前兩岸地區人民往來相當頻繁,這也使得台灣人進出中國境內的入境手續更為簡便,只要台胞證的有效期限在3個月以上,就能夠在上海機場直接以自動辨識機掃描台胞證來申請單次入境,加上50元人民幣的工本費即可快速入關,大大節省出入關的程序與不便。

 

 


 

然而從浦東國際機場或上海虹橋機場前往上海奧迪國際賽車場其實也相當容易,由於兩個機場都有「2號線」地鐵負責運輸,只要轉上「11號線」地鐵就可直達目的地,就算從浦東機場前往賽車場的距離高達71公里,但是單程費用方面最高也才9元人民幣算是相當經濟實惠,但是唯一個缺點就是必須耗費近2小時才能夠抵達,不過能夠以四小時之內抵達賽車場又可以省錢的方式,對於有興趣的F1車迷也不訪參考看看。

屬於超高規格國際賽的門票當然也就不能過於廉價,從最入門的80元人民幣門票到最頂級的鉑金門票,依照觀眾口袋的深度來自由選擇購票。

慎選票價省荷包 輕鬆入場看賽車
經過了1.5小時的飛行與2小時的地鐵之旅後,在抵達上海奧迪國際賽車場後則觀眾可依照觀賽位置需求來進行購票,票價從周五單日的80元人民幣起跳至最高3280元人民幣的「柏金票」,雖然票價金額有相當大的差距,但是就賽事精彩度與觀賽氣氛而言,筆者個人比較喜歡國外車迷看賽車的作法,在草地區席地而坐,甚至是搭帳篷悠閒的氣氛才更有Feel,不過前提是天候狀況要允許,萬一天氣預報有可能會下雨,建議還是選擇有遮雨棚的看台會比較「舒適」,此外主看台A區以外的位置與票價也會相對親民。

為了有效確保賽事現場的活動運作能夠順暢,除了有嚴格的進出入管制之外,當地政府單位也派出大量武警前來支援「站崗」。

難得有機會才可以在亞洲看到的F1方程式,確實有效引起世界各地的熱情車迷前來朝聖。

不過相對於官方所公定的F1票價而言,其實在場外熱鬧的攤位之中還是有隱藏許多兜售黃牛票的「服務人員」,更為低廉票價確實有可能節省不少花費,但在此仍要提醒有興趣觀賽的讀者們,由於F1對於進出入人員採用相當嚴格的管制措施,因此不僅工作人員、採訪媒體甚至是清潔人員都要有感應通行證來進行掃描辨識,對於觀眾所購買的入場票同樣也需經過兩道感應關卡才能進入,因此若是購買黃牛票的觀眾就還需要注意可能會買到假票的風險性存在喔!

若是在天候狀況允許的情況下,其實能夠選擇草地區來觀賽也是不錯的享受,不少國外車迷都是攜家帶眷席地而坐來看賽車。

除了觀眾售票區採用嚴格的驗票機制來杜絕假票出現之外,對於PIT區更是仔細確認所有進出人員的證件「等級」,假若申請或者購買的等級不夠高可是無法自由在PIT區進出喔。
 
超高規頂尖方程式 金字塔頂端的較量
堪稱全球最高級別的賽車運動絕對以F1方程式為首選,相較於其他級別的賽事規模來看,要組成一支「合格」車隊的資金就高達上億美金起跳,加上全年度世界巡迴賽所衍伸的交通運輸、人員移動、通訊傳播與後勤支援等,所有數字加起來確實令一般人難以想像。不過一輛2014年方程式到底有哪些新的沿革發展,就讓筆者一一詳盡解說。

 F1賽事規則介紹 2014賽季的賽車
以碳纖維底盤( (Safety Cell) )為基礎的Grand Prix賽車總重量至少應為691kg,含車手、引擎中所有液體和攝像裝置的重量。考慮到的動力和倍耐力新款輪胎比去年更重,此重量下限在今年有所提高。底盤必須接受由F1主管機構進行大量的碰撞測試。國際汽聯(FIA)必須對賽車進行檢查以確保車底在比賽過程中不會過多的接觸到地面,從而避免違反有關空氣動力學性能的複雜規則。 
當F1車輛進站時車手也是需要看著專屬「紅綠燈」的指示,隨時準備發車。

從觀眾席上看著最高級別方程式的對決,不論是引擎聲浪或者速度氣勢,即使今年F1引擎有所變更依舊相當好看。

2014賽季Pirelli輪胎選擇
Pirelli為6種乾胎和雨胎設計了一套顏色代碼系統。具體如下:
半雨胎-綠色、雨胎-藍色、超軟胎-紅色、軟胎-黃色、中性胎-白色、硬胎-橙色

1. 變速箱
2014賽季的變速箱規則有重大改變。各車隊賽車的前進檔從7個增加到8個,而在賽季開始前,各車隊必須選擇傳動比並固定下來,因此傳動比的選擇需要在像摩洛哥和蒙扎這樣風格迥異的賽道上均保證有效。但是,車隊在賽季中仍有一次更改的機會。在本賽季中,車手必須連續6場比賽(及週六和週日的比賽)使用同一顆變速箱,否則將面臨車發車排位處罰。而週五練習賽中可以使用另一顆變速箱。

2. 排氣管
近年來,各車隊紛紛通過將廢棄吹向車尾底部的擴散器而獲得空氣動力學方面的優勢,儘管去年的新規則限制了這種做法,但車輛仍有機會獲得一些優勢。但是,今年的賽車只能有單根排氣管,其末端一直延伸到車尾,因此無法對空氣動力學產生直接的影響。部分廢棄熱能會被回收,以便為車提供更多的動力。

3. 動力裝置
從2014年開始,實際的引擎只是構成在「動力裝置」的6大元素之一,這6大元素分別為: 1.6升渦輪增壓V6引擎(ICE)、電動發電機-動能回收(MGU-K)、動力發電機-熱能回收(MGU-H)、能量儲存(ES)、渦輪增壓器(TC)、控制元件(CE)。每位車手在整個賽季中可使用的各種元素數量限制為5套-使用第6套後將受到發車排位處罰。車手從比賽發車到黑白方格旗揮舞時為止只能使用100公斤燃油。

4. 前翼
在2014賽季,前翼的兩側均縮短了75mm。這就使得端鈑直接位於輪胎正前方,而不是輪胎外側邊緣的前方,進而促使各車隊對賽車端的空氣動力學採取新的設計。

因應不同車隊針對空力外觀所開發的造型,可以明顯看到所有車隊的前鼻翼均有各自的設計。

 

 

5. 輪胎
Pirelli從2011年開始一直是F1的唯一輪胎供應商,之前曾在1981-1987年期間參與Grand Prix賽車運動。Pirelli為每場比賽提供兩種不同的乾胎配方,這兩種配方均選自Pirelli的超軟胎、軟胎、中性胎和硬胎系列配方。此外還有雨胎和半雨胎可供選擇。每位車手在每個比賽週末可使用12套乾胎,其中包括7套首選胎和5套備選胎。為了保證週五練習賽的激烈程度,車手在練習賽第一節的前30分鐘裡必須使用一套首選胎,然後將其歸還給Pirelli。第二套首選胎必須在週五練習賽第一節結束後歸還給Pirelli,第三套首選胎則應在第二節結束後歸還。此外,週五練習賽結束後,車手還需要歸還一套備選胎。這樣就剩下四套首選胎和四套備選胎可供週六和週日的比賽使用,但需要在週五練習賽第三節結束後各歸還一套。剩下的六套輪胎可用於排位賽和正賽。

 

 

6. KERS (能量回收系統)
直到去年為止,賽車上仍然為車手配備了KERS (動能回收系統)按鈕,可在每圈最多6.7秒的時間內為車手提供80bhp的輔助動力。但是在2014賽季,動能(通過後輪制動器回收)和熱能(從廢氣中回收)構成了動力裝置的組成部分,共同為V6汽油引擎提供動力。因此,賽車上不再配備「加速」按鈕供車手操作。

7. 尾翼
可調式尾翼(DRS)在2011年被引入F1。按下方向盤上的一個按鈕後,最上方的尾翼將升高,形成一個50mm長的「開槽」,從而減小空氣阻力並使賽車能夠加速至最高速度。車手煞車後此尾翼將縮回。在比賽中,車手只能在上一個檢測點處距離前車1秒以內的情況下規定的DRS超車區打開此尾翼。不允許車手在比賽開始後或安全車回站後的頭兩圈裡使用DRS。在練習賽和排位賽中,車手可在DRS超車區內隨時使用DRS。但是,出於安全考慮,雨天中任何時候均不能使用DRS。在2014賽季,較低的尾翼或橫樑翼均被視為違規。

8. 車載攝影機
安裝此攝影機有助於在賽道上更容易區分各車隊的賽車,此車載攝影機位於賽車翻滾保護系統主結構的上方,各車隊第一輛賽車的攝影機顏色必須以黑色為主,而在其第二輛賽車上必須以螢光黃色為主。

9. 方向盤    
方向盤的用途遠不止於調整賽車的運行方向,其中也包含了一系列需要車手操作的控制裝置,包括控制傳動比、DRS尾翼和飲料瓶的按鈕。車手也可以使用方向盤調整各種賽車設置,通常會在收到維修站通過無線電發出的指令後進行調整。過去用來提供輔助動力的KERS按鈕今年已被取消。

 

10. 車翼
在2014賽季,車翼的高度有所降低,以防止賽車撞上前車後輪後飛離地面。各車隊針對此項規則改動已設計了不同的解決方案,以便遵守規定。

11. 煞車系統
2014賽季煞車系統方面的最新變化是採用了「線控煞車」技術,這是後輪煞車能量回收系統的關鍵組成部分。根據F1規則,賽車不允許使用ABS系統。