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鳴鼓開戰 2014 O.T.G.P. Rd.1首戰登場GT Challenge正賽排名


刊登時間: 2014/04/22
動態起跑決戰瞬間 成敗關鍵在暖胎圈
相較於去年GT Challenge採用靜態起跑的方式,為了因應動輒超過400hp以上最大馬力的超跑及廠車,因此今年針對這組的起跑方式也順應國際賽潮流更改為動態起跑,然而採用動態起跑能否順利開跑的關鍵就在於桿位的押車速度,若是速度過快造成脫隊無法依序排列則必須重新再繞一圈進行起跑,然而這次就排位起跑順序上算是相當成功,第一圈暖胎完成後隨即順利開賽,不過前兩輛Radical SR8似乎在動力輸出表現上無法在直線加速中取得優勢,這也使得BC Racing黃錦章(51號)與Raemco楊孟樵(10號)立刻被D2 Racing郭國信(31號)與黃晞展(75號)給順勢超越,但是隨即在第二圈進入2號彎時似乎黃晞展(75號)的輪胎工作溫度尚未達到最佳狀態,因此突如其來衝出跑道也讓排位瞬間大搬風。
隨著綠燈亮起瞬間,龐大陣容的GT Challenge順勢衝出的驚人氣勢與加速力確實無人能敵。

礙於車輛性能與「尺寸」的差異性,為了讓賽事更為公平與安全,第二站起將全面與輕量化廠車併入獨立組起跑競賽。

此時保持領先優勢的D2 Racing郭國信(31號)仍駕駛M.Benz SLS GT3位居第一,而緊接在後的則是BC Racing黃錦章(51號)與Raemco楊孟樵(10號),不過就在7號彎時楊孟樵(10號)也因為Spin而錯失領先優勢,反而被A組李仁全(1號)給順勢超過,而這突發狀況也使領先集團有了名次上的大洗牌。雖然比賽過程中Raemco楊孟樵(10號)還做出1分40秒125的最佳單圈成績,但是由於一共發生兩次Spin的失誤使得最終僅拿下OPEN組第三,而位居領先優勢的郭國信(31號)則是定位方面沒有抓到理想值,因此單圈成績並未順利突破1分41秒,不過即便如此還是順利拿下分組第一,而一路緊追在後的BC Racing黃錦章(51號)由於操駕Radical SR8需耗費相當大的體力,最終無法發揮最速單圈的優勢下僅以2秒之差通過終點位居第二,而GMS特波李仁全(1號)一路維持最佳狀態以第三通過終點,並且拿下A組第一。至於先後發生Spin的黃晞展(75號)與楊孟樵(10號)則是分別通過終點以拿下A+組第一與OPEN組第三。
很可惜原本具有領先優勢的兩輛Saker,由於先後發生傳動軸應聲折斷的慘況,最後只能提前退賽。

然而比賽過程原本具有性能優勢的兩輛Saker,由於傳動軸問題導致Saker Challenge Racing Team簡俊祥(18號)與黃明煜(86號)因此分別在起跑與第八圈提前退賽,而就在比賽即將進入最後一圈的尾聲時突然發生意外插曲,United Racing林國旭(36號)在16號彎時發生左前輪脫落的意外,所幸並沒有造成任何其他車輛的損傷,在少了B組競爭對手簡俊翔的攻勢之下,這也使得GMS特波李仁泰(69號)、廖致遠(7號)與李奕澂(8號)分別拿下前三位,雖然第一站GT Challenge參賽車輛有明顯減少的跡象,不過根據編輯部所獲得情報表示,7/27 O.T.G.P. Rd.2將會有更多廠車參與。
具有輕量化與空氣力學優勢的Radical SR8,最大的罩門在於方向盤完全沒有動力輔助,因此對於車手的體力與肌力都是嚴格的考驗。

GT OPEN冠軍郭國信(中)、亞軍黃錦章(左)、季軍楊孟樵(右)

GT A+冠軍黃晞展 1 75 黃晞展 1:43.985 GT Challenge A+ Audi R8 LMS D2 Racing

GT A冠軍李仁全(右)、亞軍Alan Willam Parkes(左)
1 1 李仁全 1:44.716 GT Challenge A Porsche 997 Cup GMS特波
2 300 Alan Willam Parkes 1:45.889 GT Challenge A SP300 Caterham Racing Taiwan

GT B冠軍李仁泰(中)、亞軍廖致遠(左)、季軍李奕澂(右)
1 69 李仁泰 1:50.682 GT Challenge B Porsche 996 Cup GMS特波
2 7 廖致遠 1:52.546 GT Challenge B Porsche 996 Cup GMS特波
3 8 李奕澂 1:52.798 GT Challenge B Porsche 996 Cup GMS特波