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TSF Asia All-Star Challenge接軌國際


刊登時間: 2014/01/26

文/Van
圖/Tree
以超乎過往國內賽事水準與規格為號召的「2013 TSF Asia All-Star Challenge台灣大賽車亞洲全明星挑戰賽」(文後簡稱AASC),在12月21、22日於屏東大鵬灣賽車場熱烈展開,過程中,激烈的賽事進行過程是大家觀戰的重點,但在這場賽事過程中,更讓大家值得學習的是各國好手參賽態度與參與國際賽事重點之處!

周哲男與平中克幸聯手操駕的M.Benz SLS AMG GT3廠車在消息一出的當時,就馬上引起所有車手車隊的注目,強悍賽道實力不容任何人輕忽!

頂尖車手齊聚賽道
觀摩學習最佳時刻
回顧大鵬灣的各場賽事過程,或許大家會注意到有不少國際車手參賽,從比賽的過程、車輛的調整設定,從這些國際車手與台灣車隊技師的合作過程中,雙方面都有不少經驗學習增長,加上許多車隊對於這場賽事重視態度,以各種高規格廠車設定投入賽事活動中,這樣的賽事投注規模雖然不是國內賽事活動首見,但是來自各國的賽車好手,與默契良好經驗豐富的後勤團隊精彩互動畫面,都是在台灣少見,更是國內眾家好手學習的大好機會!

本場賽事觀賽重點就以李勇德與Rahel Frey的組合最為吸引目光,兩相搭配之下,完全將Audi R8 LMS Ultra實力展現出來!

這場國際賽中,不得不提及這些國際車手實力,並非國外的月亮特別圓的崇拜心態,而是這些國際車手憑藉著穩健的駕駛技術,在這條陌生的賽道上,用盡所有經驗一次又一次地作出修正,才能夠作出令人滿意的成績,但這些成績並非單憑車輛優異動力與底盤設計所達成,對於Top Speed Racing的平中克幸、Graft Racing橫溝直輝及J-Fly Racing的Rahel Frey而言,想要在每一場賽事中獲勝並非難事,關鍵在於對於賽事投入了多少心力,雖然大家都清楚明瞭實力差距,但作為賽車手而言,想要獲取成功並非只靠口說練成,還是必須依賴大家對賽車運動的支持與努力,才能有機會在國際賽場上看見國內車手光榮時刻!

國內相當少見的Ford GT GT3也特別進場激戰,是由陳啟耀與橫溝直輝一同下場參賽!

相信看過這場賽事的讀者們應該很難忘懷當天各組車手競技過程,M.Benz SLS AMG GT3、McLaren MP4-12C GT3、Audi R8 LMS Ultra、Ford GT GT3、Lamborghini Gallardo LP560 GT3及LP520 GT3這些大有來頭的現役廠車規格,平均引擎動力輸出都將近550匹以上,對於這些現役廠車來說,它們都必須遵守的相關參賽規定,這些規定不單單只是提升車手安全需求,對於車輛公平競爭也有相當大的幫助,相信大家都知道賽車工藝的發展,讓許多極速超跑車輛以掛載相當輕盈的車身,藉由強大引擎輸出馬力,讓車輛發揮超強卓越性能,但這對於一場賽事的進行並不是公平的,雖然每一場賽事的舉辦,除了統一規格賽之外,主辦單位並不能要求所有的車手都只能駕駛單一車種,車手車隊自由選擇車輛參賽的狀況下,就容易發生車重爭議,為了避免這樣的狀況發生,依照國際大型賽事的慣例,賽事規則書中應清楚說明各組別參賽車輛規格標準,且在車輛進行賽事前,都必須進行所謂的車輛檢驗,也就是說所有車輛都必須進行『體檢』作業,但是在檢驗進行之前,車隊必須依照規則書規定,將車輛調整修正到符合規定為止,這樣才能順利通過檢驗。

Extend Racing江榕豪與黃承益的組合,在Super Touring Cup組別中,發揮了應有的水準與技術,雖然未能拿下冠軍殊榮,但也增進不少過往少有的駕馭經歷!

但假若是規則書並未清楚詳列相關細節之時,就容易發生不服判決爭議情形,當然國際間大型賽事舉辦如此成熟也絕非一年半載就可以做到的事,大家也都是不斷地從錯誤中學習如何將事情做對、做好,但是若沒有做足準備,貿然地執行賽事過程中,就容易發現錯誤,當下做出任何修改補救措施,這在任何人眼裡看來都難盡公平信服原則,以FIA BOP所規定的車重、節流閥尺寸都有其規定,簡單說就是當車輛出廠,車重超過FIA所要求最小允許車重規範時,就會被要求車上必須裝載加重設備,或當節流閥尺寸過大時,也必須進行所謂的限流控管,這些標準要求也都必須詳細地在規則書中說明,讓所有參賽車手有所依據可循,當然這些動作加重數字要求也絕非多數擁有決定權討論決定的,這些都是必須經過科學機械實驗證明其公平性之後所制定的,為的還是賽事公平執行為主要目的!就如當天活動中,BC Racing車隊的 McLaren MP4-12C GT3車輛來說,基本上規則書應當就必須清楚說明該車款應該加重多少,標準依據從何而來,就算是依照國際FIA標準也可以接受,但假若未事先說明清楚,那不管是任何要求規定都有失公平誠信了!

D2 Racing郭國信以其優異過人操駕技術,從落後順位急起直追,最後拿下GT3組別中最速台灣車手及該組台灣車手季軍殊榮!

身為本土兩大車隊BC Racing黃錦章及D2 Racing的黃晞展,在本次活動中發生誤會,以致錯失登台奪冠機會,但也從中學習經驗,提升未來參加賽事運動應對能力!

 
 
與國際賽事接軌
細節重點多注意
過去,國內賽事運動與國際賽事的運作上,仍舊有不少差異,為了推動賽事長久發展滾輪,所有與賽事運動有密切關係的單位無不卯足全力推動,為了讓國內賽事水準能與國際銜接,這也讓相關單位引用相近賽事舉辦規格條例運作,但仍舊會因為地區、車輛或是技術面上無法調整的狀況,此時就容易有所紛爭產生!接下來,將為各位讀者歸納出國際賽事執行重點,增長大家賽事運動知識!

所有的參賽人員都必須依照大會裁判人員的指令與相關規定進行,如此才能讓整體賽事順利進行,也可提升大家對於賽車運動的正面觀感!

重點一、賽事規則是否明確
賽車運動一直都是常有爭議輿論話題的運動,但面對輿論爭議發生時,假若仲裁單位未能提出依循條例根據時,就容易發生所謂判決不公的議論,假定過程中發生爭議時,當然就必須依循賽事執行條例處理,執行仲裁的相關人員才能確實管理賽事,這也就是為何一個大型國際賽車運動規則書可以內含上千甚至上萬條規則詳列其中,主要還是不希望失去公平競爭大環境,也能減少不必要的糾紛!

 

重點二、活動流程需遵循
以國際賽事車輛檢驗管理流程來說,所有參賽車輛都必須符合賽例規定進行更改調整,這些條例除了保障車手參賽的安全性,也有些條例是為了達成公平競技的原則所設立的。簡單說,大家應該都看過一級方程式賽車,早先許多車隊以其豐富資源技術,不斷將車輛性能進行提升,漸漸車隊實力懸差產生了讓賽事失去可看性的負面影響,為了恢復賽事應有平等競爭原則,當時FIA便新增相關條例改善當時偏差異狀,將賽事運動推向公平競爭方向進行。

對於賽會有任何意見需要進行申訴,都可依循各種管道提出異議,千萬不可有任何不理智行為的發生!

重點三、耐久賽事可行度
目前國內大型賽事的舉辦,大多以短時間競走較量為主,這對於目前國內多數廠隊來說相當適合,不管是資源金錢的運用都是多數車隊可以對應的,但是參與國際賽事車隊、車手來說,短時間速度技術較量,只是考驗車隊所有人員基本實力,觀眾無法真實感受到車隊完整實力與激烈賽事氣氛,但每個國際車手也都是經過了類似的經驗歷練之後,才能逐步將技術與實力增進到參與大型賽事的水準,AASC這次所進行的耐久賽事中,GT-Master Cup就打破了目前大鵬灣賽道上長時間耐久賽記錄,這樣的經驗對於許多車手而言,為了顧及車輛完整實力與達成奪冠目標,車輛整備、設定與車手體力都是必須計算到,但若是採取保守戰略方式進攻,又會失去競爭機會錯失先機,這些都是考驗車隊所有人員的智慧、謀略與實力!

Shinryo Racing Team富朋廣與菊地靖的Lancer EVO IX、Tracy Sports植田正幸與川口正敬的Lexus IS350及Extend Racing江榕豪與黃承益精湛技術相爭,其四驅穩定動力輸出及精準的操控技術,讓大家見識到國內車手與國際車手實力相當的精爭畫面!

重點四、保持最佳運動精神
對於整體賽事過程中,主辦單位邀集各方好手參與賽事運動絕對是積極正面的,但是為了提升賽事活動進行的公正形象,任何仲裁判定依據都必須交由一個獨立公正單位來執行,相對的不管是有任何異議,都必須經由申訴管道進行申訴討論,除了讓全體賽事執行監督單位了解整體事件原由,在整體事件判定過程都能更為客觀正確,這在任何賽車活動中實行已久,但或許是大家對於國際賽事參與經驗上還有學習空間,對於賽例要求必須詳實條文說明,參賽者也必須確實了解規則內容,儘管是語言文法上有所差異,也必須抱持忠實求證的心態確實了解所有規則,當有所爭議之處也可提出討論,但經過所有參賽人員認定之後的規定,就必須遵照服從,如此才會讓整體賽事運行公平順利!

 

重點五、規格差異如何公平
當天賽事進行過程中,或許大家不容易察覺部分關鍵差異之處,以最簡單的例子來說,輪胎就是一個關鍵因素,同樣的車輛設定,假若遇上不同規格成分的輪胎特性,光從成績表現上就能發現差異有多大,作為單一組別賽事來說,雖然不能與統一規格賽相比較,但是減少一個供人議論之處,就是對賽事公平地積極作為,也可避免日後糾紛議論發生!