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澳門格蘭披治大賽澳門電訊房車盃 參賽選手江榕豪專訪


刊登時間: 2014/01/27

Q為何會想參加這次的澳門大賽?
A其實我自己之前就有在規劃,這次也是因為時間上剛好能配合,加上這次所參賽的組別明年就沒了,將原本2000c.c.自然進氣改為1600c.c.turbo,所以就把握這次機會,我是抱持著讓自己的團隊能實際體驗,順便吸取寶貴經驗的心態去參加的。
Q這是您第一次去跑澳門賽道,從一開始的準備或是參賽的過程中,有甚麼可以跟讀者們分享的?
A由於是第一次去跑,我覺得很有趣的是,在車輛的設定方面,底盤是沒問題的,因為之前有在大鵬灣特別設定過了,唯一欠缺的部份是變速箱齒比的調教,由於沒有相關資料輔佐,不知道要設定到多少中尾速,事後發現我們把六檔的齒比設定的過鬆了,比如這個賽道,以2000c.c.的車來說應該只需220~230km/h的尾速,我們把他設定到了242km/h,導致5檔打6檔時轉速下降太多,速度整個拉不上去,從計時的成績來看來看便很清楚,以國外賽會來說,他們的場地都會分為幾個部分計時,讓車手知道自己哪裡需要調整,澳門賽道分為大直線的S1、上坡山路的S2、以及下連接大直線的S3三部分,直線部分要靠車子,我排名第八,輸前面最多就是1.3秒,山路部分則的是車手技術與底盤設定,我們排名第五,以第一次來說其實表現不錯,但還有進步空間,過彎可以再流暢一點,重點是最後面這一段我們輸最多,事後調影片來看,別的車輛可能是3檔就能跟到我們車旁邊,表示真的是齒比出了問題,這次回來後仔細檢視資料後認為除了終傳要改,3、4、5、6檔全都要重調比較好,我們欠缺的就是這方面設定的經驗,澳門賽事沒有太多時間讓你去調整或設定這些東西,最終做出的排位是第七名,根據推算如果車輛能設定好,約可再縮短2~3秒,這樣一來排名大概可以在4或5名左右。

 

還有一個就是輪胎的問題,由於澳門賽道是屬於一般道路,路面鋪裝的柏油不像正常賽道一樣,路面細很多,所以熱熔胎完全熱不開,跑完下來看表面完全是平的,跟新胎沒兩樣,實在是很新鮮的經驗。在澳門的比賽有太多預料不到的突發狀況,所以有人說三分靠實力七靠運氣,正是這賽道的寫照,我們這組只有不到一半的人完賽,有爆胎的、有擦撞的,其中天候不穩也是原因之一,雨要下不下的,山上很濕滑山下路面是卻是乾的,很多人選擇雨胎,結果遇到這種要乾不乾的路面卻產生了溫度過高的問題,然後就爆胎了。所以說賽車不光是人,調教也非常重要,這次學到的就是這些細微的Know how。
Q這樣去一趟花費高不高?
A現在估起來,從事前準備到回來不包含修車,花費約在100萬左右,由於FIA要求比較多,油箱、椅子、滅火器等等全部都要求要五年以內,且嚴格執行,不符合就不讓你下場,而光一個油箱就花了我20萬,此外賽車襪、賽車內褲、賽車服都有詳細規定,總之小細節很多啦。
Q這種封街賽跟一般賽道有甚麼差異?
A第一個沒有緩衝區,第二是超車地方有限,一開始在排位賽就必須做出好成績,還有就是一定要熟悉這個賽道,由於難度與危險性都很高,我之前花了一個月在模擬器上,你有只有一次賽前早上30分鐘的練習機會,中午就直接計時了,所以能夠在事先就記住賽道是非常重要的。

賽車是需要整個團一起共同作戰,每個環節都息息相關。

Q這次遇到最大的阻礙是甚麼?
A這次遇到最大的阻礙就是下雨天吧,澳門十年來的賽事都沒遇到下雨,這次卻剛好遇到颱風,雨天的賽道實在很恐怖,尤其像我們這種後驅車,一到山路上一踩油門就狂打滑,連從PIT出去打三檔全油門後輪也不斷空轉,反而前驅車比較不會有這種問題,由於容易失控,有些人會故意設定轉向不足開起來比較安全,從結果來看,在澳門這裡後驅車反而有很多不穩定的因素,這些都是很難得的經驗。
Q對於之後有機會去參加的台灣車手有什麼建議?
A如果是第一次去澳門,別想太多有的沒的,沒有人第一次去就能上頒獎台,你要多下點功夫,第一個就是要熟悉彎道多做功課,第二個就是要學會設定車子,你會需要好的團隊幫你做這件事情,還有就是現場會遇到很多突發狀況,因此後勤很重要,如果沒有備料東西壞了就只能在旁乾瞪眼。而且他們現在有設最低門檻,就是以排位賽第一名時間的107%,高於這秒數就不能參加決賽,像這次就有5到6位車手被剃除,就算能參加決賽又只有一半左右的車輛能夠完賽,不只是車手,整個團隊、後勤都是息息相關,實在是很有挑戰性的賽道。

這就是這次比賽時使用的輪胎,可看見表面很平滑,幾乎沒有熱熔開來。

Q澳門比賽對你來說的意義是甚麼?
澳門其實就像歐洲的摩納哥一樣,不只是澳門的選手還有很多亞洲選手,我們都把澳門視為國際性的大比賽,他非常具有挑戰性,很多人去參加就是在挑戰自己,也同時讓整個團隊能學習更多經驗。其實台灣很多人不敢去,第一個是錢的問題,還有害怕無法做出成績,以我的心態來說,我希望我跟整個團隊能夠從中學習寶貴經驗,只要去多了學多了總有一天說不定就能上頒獎台,而且參加的這種賽事跟統規賽不同,它能做很多的設定,能學到就全部是自己的經驗,不只是靠車手而已,還需要整體的資源配合才能做出好成績,是個很好磨練的機會。

 

Q你覺得國內賽車運動應該如何去提升規模跟水準?
A以台灣來說,由於只有一個賽車場,好處是可以將車輛設定到很緊繃,缺點是僵化了技術提升的廣度實在很可惜,如果台灣有第二個賽道這就是一個考驗,你如何去做這個設定變成更有意思的地方,這能讓台灣賽車界注入更多的活力。