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澳門格蘭披治大賽 激戰六十年


刊登時間: 2014/01/28

澳門格蘭披治大賽車最初的起源可追溯到1954年的春天,由三位喜愛賽車運動的澳門市民所發起,並寫信給香港賽車協會尋求協助,最後決定以效仿舉世聞名的摩納哥街道賽,進行屬於澳門的街道賽事。第一屆的賽事仍屬於俱樂部規模,僅有15位車手在全長6.27公里的賽道奔馳,即使當時街道路面品質不佳,甚至有許多路段充滿了塵土與石塊,更沒有看台與PIT。直到1957年才擁有混凝土製的大型觀眾席與Pit Box,且全數路面都進行柏油鋪設,從那時起隨著知名度與硬體設施漸成熟,並積極聽取世界賽車運動主管機構FISA(現今FIA的前身)的建議,使其硬體與規則更趨完善並走向國際舞台。

1954年第一屆澳門格蘭披治大賽車冠軍Eddie Carvalho。

澳門大賽從1960年起開始採用FIA所制定的房車運動規則,並在1965年創下參賽人數的高峰,該年度共有40位車手參與這項偉大賽事。隨後不久在1967年機車愛好者也投入,並開啟第一屆澳門格蘭披治電單車大賽,自今成為澳門大賽中不可或缺的精采元素。直到80年代的另一重大轉類點就是開始引進三級方程式(Formula 3)系列賽,這個決定可謂明智之舉,三級方程式大賽隨後發展成為F1之外最成功的單座方程式競賽,除此之外澳門F3大賽開始成為年輕車手踏入F1的基礎門檻,像是
知名的F1車手洗拿Ayrton Senna、Michael Schumacher、Lewis Hamilton、Sebastian Vettel等多位F1一級方程式冠軍都挑戰過東望洋賽道。

在1959年的澳門大賽己具備水泥看台與Pit Box等初步的硬體設施。

令人又愛又恨!
澳門東望洋賽道!
澳門格蘭披治大賽車從起初試驗性質的簡單賽事,演變至現在的國際性賽車盛事,每年均吸引了一批一流的車手匯聚於澳門較量。賽車的盛行,大大推動了澳門的旅遊娛樂業,澳門的發展與繁榮也扮演著一個重要的角色。澳門的賽車跑道因位於山頂的東望洋燈塔為由,又稱「東望洋環山圈」(Guia Circuit),雖然不是很長,只有約6.2公里,但地勢起伏曲折,有上下斜坡、彎角、直路,所謂「麻雀雖小,五臟俱全」。特別之處在於:賽道平時為一般街道,所以路面柏油顆粒較細摩擦力低,再加上路面狹窄彎角眾多,兩邊又有燈柱、樹木、山邊、山崖、海及石牆,危險性大,是世界上充滿刺激,又適合測試車手膽識的跑道。其中的死亡彎角-「髮夾彎」,以及大直線底成90度直角的「葡京彎」等,都是車手的一大考驗,入彎的切入角度、速度和時機,正好考驗賽車手的技術、經驗和膽色,以及車輛性能的難關,更具挑戰性和刺激性,稍有不慎便難以全身而退。

從1967年第一屆的格蘭披治電單車大賽至今已有46年歷史,並且成為國際摩托車賽中的重要角色。

車輛的性能對於賽車亦有很大的影響,一些歐洲車手認為,東望洋跑道比摩洛哥更難適應,因為摩洛哥賽道基本上是一條慢跑道,彎多直路少,要求賽車有較大扭力。但東望洋環山圈一半是彎曲迂迴的山路,且路面傾斜難以掌握。另一半高速直線路段,其中又帶有幾個急彎,由這兩種性質不同的跑道所組成,對於賽車的變速箱、齒比的搭配,顯得非常重要,一旦選錯不適合的設定,賽車便不能發揮性能,肯定全功盡廢。

1990年的澳門F3中Michael Schumacher與Mika H?kkinen激戰成為經典,最後兩人領先其他車手20秒多,直到最後一圈發生碰撞的Mika H?kkinen飲恨退賽才由Michael Schumacher奪下冠軍,日後兩者也都先後拿下F1的世界冠軍。

澳門格蘭披治大賽車的成功,當然有其獨特的魅力。一般人認為澳門的賽道多彎多角、路面不平坦,兩側有堅固水泥牆,也有金屬防撞攔,絲毫不容有錯,連車位偏離一吋的餘地也沒有,容易發生意外,並不適宜進行賽車,事實上這卻正是其魅力所在。賽車手嚮往的就是這樣的比賽場地,平日他們只能在平直的跑道上進行競賽,這樣的賽車場,不僅缺乏刺激感,亦失去了奔馳的快感。而澳門賽道雖是危機四伏,卻偏偏吸了一些在純賽道賽事中嬴得勝利的車手參賽,甚至目前現役F1車手中,約有7成以上都曾參與澳門賽事,可見該賽事於國際賽車活動中的重要性。

當時相當年輕稚氣的Sebastian Vettel,也曾在2005年登上澳門F3三級方程式的頒獎台。

水塘北角彎

水塘彎入口

加思欄馬路彎入口

起點前賽道

產房彎

葡京彎

遊魂彎

漁翁彎

髮夾彎

賽道.

山頂醫院天橋