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進擊的冠軍2013年首個連勝車手暨車隊


刊登時間: 2013/10/02

今年看來,Red Bull仍然沒有弱化的跡象,或許你覺得賽局還有點競爭性,那是看到爭第二的三支車隊(Ferrari、Lotus、Mercedes)始終處於拉鋸戰而產生的錯覺、甚至是幻覺,Red Bull則是從季初就一路拉開,到了歐洲場次的尾聲,除非Red Bull車隊總部遭到地毯式轟炸(普通的轟炸可能還不夠),不然他們要蟬聯第四冠真的已經只是時間問題(還好現在季末的非歐洲場次夠多,否則若在沒出歐洲就已提前封王,歐洲人就不會坐飛機去看比賽了)。
 

進入連勝期?


Mercedes到了這兩座高速賽道又顯得決賽後繼無力,儘管隊友在比利時站有相爭場面,最後也止於頒獎台邊緣上下。

本賽季第一個兩勝車手及車隊就是Sebastien Vettel和Red Bull(第二個是Fernando Alonso和Ferrari),進入夏天,他們又一路成為唯一三勝、唯一四勝……及至夏天過去了、今年的歐洲賽程也結束時,不但繼續成為唯一五勝、唯一六勝,而且也是唯一連勝(均截至比利時站,以下同),對於原本已經遙遙領先的他們來說,這是對眾對手的沉痛打擊:數字會說話,今年的Red Bull比去年更好了,而對手們卻比去年更差了。

一片飄來的安全帽可拋式擋風片塞進K.Raikkonen的煞車賽熱進氣口,就這樣讓他的最長連續得分紀錄停在27場。

如果還記得去年此時,會對從新加坡站到印度站Vettel/Red Bull的四連勝感到恐怖:去年明明從夏初到秋初都是Alonso領先積分榜,但面臨對手的四連勝,任何人都招架不住這種破竹攻勢,也就是說,當Vettel/Red Bull在進入秋天的時節開始連勝的時候(上述那四場也是他去年唯一的連勝期),對手們的大勢就都已去了。而今年更要命的是,Red Bull向來擅長的是中高速、多彎道的賽道,今年卻在比利時和義大利這兩座超高速賽道連勝,證明他們連這個死角都沒了,如果Red Bull已經成為全能賽車,那恐怕二連勝還不是一個結束,從現在開始,你(若非牛迷)能期待的,就只有明年大改的動力結構能造成洗牌,當然,只要Adrian Newey還是Red Bull技術長,誰也不能給你那種保證。

McLaren在義大利站慶祝建隊50周年,但是今年的戰績讓他們高興不起來──還好啦!前一站總算超過Force India、爬上第5……

紅軍已無指望

講到Alonso去年領先了整個夏天、到最後還是被「擊沉」,今年則還沒有任何一站領先,難怪Ferrari說要在9月底把資源全部轉移至明年了,因為Alonso實在可以不必指望今年了(那明年呢?答案可能還在未來的新隊友Kimi Raikkonen身上……)。至於開幕站先馳得點、拿下賽季首勝的Raikkonen,雖然破了之前Michael Schumacher的最長連續得分紀錄,但在破完記錄之後,彷彿交上霉運,連續兩站未得分,這麼一停,之前再度爬上積分榜次席的局面只維持一站,就一口氣掉到第4──甚至眼看就要被Mark Webber追上──密集穩定地得分是Raikkonen的利基,但當對手也做得到的時候,你就不進則退了。

由於義大利站是M.Webber最後一次以F1車手身分出現在歐洲賽道上,因此在賽前辦了個簡單的告別會,然而S.Vettel竟然不出席。

終於講到Webber:2013年義大利站,是他這輩子最後一次以F1車手的身分出現在歐洲的賽道上(除非未來他也搞什麼復出……儘管機率極小),這次的頒獎台,應該會讓歐洲車迷記得這位出身於地球背面的澳洲車手久一點點……王以平

義大利站排位賽,Ferrari命令F.Massa跑在前面、讓F.Alonso抓他的尾氣流以增速,結果前者在這不該快的時候快,令後者跟不上。

在Ferrari的地盤,Ferrari引擎用戶中唯一打進排位前三的,竟然是Sauber的N.Hulkenberg。