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O.T.G.P.最強國造GT廠車 Lotus Exige


刊登時間: 2013/09/01

文/Stan 圖/顧宗濤 協力/台南捍威

自從O.T.G.P.全國菁英大獎賽開辦至今,愈來愈多車隊投入大筆的資金自國外購入GT廠車參加比賽,在激烈的競爭下似乎成為了金錢爭霸戰的舞台,資金愈充裕的車隊就可以買到愈快的車輛,不過這種狀況在本次O.T.G.P.賽事中被西維斯車隊的一輛Lotus Exige廠車給打破了,這輛由台南捍威一手打造的國造廠車竟然一舉拿下GT Challenge A組季軍,讓人相當好奇台灣國造廠車竟能與外國廠車一較高下!

 

 

 

爆炸性的420hp
馬力/重量比2kg/hp

這輛有著耀眼消光藍色的Lotus基礎車型為Exige S240,大家一定相當好奇此車為什麼忽然現身O.T.G.P.賽事,然後以超強的實力奪下最頂尖的GT Challenge A組的季軍席位!原來本車車主就是之前駕駛Vitabusa的車手張維仲,其實他在很久之前就對賽車充滿了興趣,手上也擁有好幾輛頂尖的改裝車或超跑,不過維仲認為賽車運動一定要打好基礎,所以他才會選擇從Vitabusa的級別開始下手,經過了將近一年的洗禮之後,他便決定投入更高級別的賽事,但是要用甚麼車款來參賽就讓他猶豫了好一陣子。

 

這具由Toyota所生產的2ZZ引擎,在台南捍威的全力打造下能夠發揮出420hp的最大火力,搭配上935kg的輕盈車身可擁有媲美超跑的2kg/hp馬力重量比。

 

最早維仲意屬的車款為EVO VIII,其實從很早之前就開始委請知名的改裝廠台南捍威進行他另一輛EVO VIII的賽車改裝設定,不過當去年O.T.G.P.賽事開辦後,他最關注的反而是最頂尖的GT Challenge級別,再加上開過Vitabusa之後他發現房車的操控與真正賽車還是有很大的差距,在他過去曾接觸的車款當中,只有像Lotus這種純粹操控的小跑車才真正讓他有「駕馭」的感覺,經過與台南捍威掌門人「黑龜」的商討後,才決定使用Exige這款車來打造成GT樣式的場地賽車。

 

車頂的進氣孔一路通向車尾的進氣冷卻器,以提供本車良好的散熱效率,在賽場上極限操駕也不會有過熱的問題產生。

 

原廠的Exige S240採用豐田2ZZ 1.8L引擎本體,並透過機械增壓的輔助讓動力達到243hp的水準,搭配上935kg的鋁合金輕巧車體,不管在一般道路或是賽道上都屬強悍,但面對GT Challenge級別中動輒四、五百匹的大馬力絕對不足以擔負重任,因此在黑龜的規劃下,卸下原本的引擎與機械增壓器統進行大幅度的升級改造工程。首先這具2ZZ引擎雖然比一般版體質本要來得強健,但在動力大幅提升的前提下依舊強度不足,因此黑龜採用全套Toda的腹內套件(包含鍛造活塞、連桿、曲軸)來予以徹底強化,引擎上座部分則是維持原廠設定並未更動,接著以美國Monkey品牌的渦輪套件來加以升級,而渦輪方面則是因應場地需求選擇蓋瑞特製GT 2835,電腦方面則是採用黑龜相當拿手的賽車用MoTeC m800來進行設定,最後本車以1.0bar的增壓值達到420hp的最大輸出,若換算馬力/重量比則達到超跑等級的2kg/hp,在賽場上的加速性絕對可以媲美千萬等級的GT賽車。

 

中置式引擎通常都會有溫度過高的問題,而本車特別在原本的引擎進氣口進行加大處理,進而提高引擎的散熱效率。

 

本車電腦部分採用賽車上常見的MoTeC m800型電腦,強大的功能在捍威黑龜的精細調整下,讓此車動力發揮出最佳的狀態。

 

由於空間的問題,因此乾式油底殼的泵浦與油壺放置在副手座後方,由於比賽當天發生些微滲漏的現象,因此緊急以厚紙板包覆處理。

 

排氣管部分為台南捍威自行製作,為了配合大鵬灣賽車場的噪音限制,因此設置了較大型的消音器,因此排氣聲浪也相當安靜。

動力部分設定完成之後,光是這樣絕對不能算是真正的GT賽車,充其量只能算是改裝車而已,所以本車除了在動力方面外,車主還大手筆的向國外訂購一具Quaife所生產的序列式變速箱,這具變速箱採用六檔的設定,齒比式針對大鵬灣賽道來進行配置,有這項祕密武器之後,可以有效減少換檔所耗費的時間進而提升在賽道上的成績。此外,引擎潤滑部分則是換上來自美國的Monkey乾式油底殼,使用車內的機油泵將機油直接噴入曲軸內進行潤滑,而非藉由曲軸將油底殼內的油料打上去,此舉除了可以以減少傳統濕式油底殼在彎道中離心力造成引擎潤滑的不足的問題,還能夠讓引擎的重心大幅降低,以提升車輛操控的精準性,這些都是GT廠車該有的標準配備。

中控台部分以原廠配置為基礎,再追加許多賽車專用的開關與配備,一派斯巴達風格。

在車內部份,由於Lotus原廠所配置的防滾籠較細,為了安全問題黑龜特別按照原本的位置製作了一套鉻鉬合金的防滾籠,同時將鋼管厚度與直徑加大不少,以提升車輛的安全性能,此外,車內所有的內裝與舒適配備全部予以移除,並以原廠中控台為基礎重新製作賽式車式的標準介面,並追加相當重要的滅火器系統,當面對意外發生時更可確保車手的人身安全。此外,還有一樣廠車上常看到的套件,那就是前後煞車比例的分配器,這個裝置對於賽車可說是相當重要的一環,除了動力系統之外,煞車可說是更重要的地方,一般市售車配備了ABS、動態控制系統,不過這些對於賽車來說只是增加重量的物品,由於缺少了科技的輔助,能夠讓車手依靠本身的技巧去發揮,而煞車分配器則能讓進行自由的調整設定,尤其是在重心轉移的過程當中,能夠好好利用煞車來輔助過彎,技巧好的車手甚至能做出更快的單圈成績。

方向盤後方為序列式變速箱的換檔撥片,可讓駕駛在追求速度時減少換檔時間與失誤,進而讓成績更進一步。

中控台上的控制開關相當簡單,而所有的車輛資訊通通整合到方向盤後的賽車儀錶中,這是目前GT廠車的標準設定。

車內的滅火器設備是賽車上不可或缺的一環,如遭遇火燒車意外事故可立即開啟,以減少車手傷亡的機會。

對於賽車而言,煞車分配裝置可是相當重要的配備,讓車手在賽事過程當中可依需求來進行調整。

原本葉子版這裡是有一塊蓋板,但為了讓輪胎、煞車達到最佳散熱效果因此才特別取下。
 

其實動力、內裝配備對於黑龜來說都不是問題,因為他之前在大陸就曾與CTCC廠隊合作打造賽車,然而本車最特殊之處則是在底盤部分。Lotus Exige本身就擁有標準的前後雙A臂懸吊系統,操控性方面絕對是市售車的翹楚,但是用於賽車場上還有非常大的提升空間,重點就在於底盤結構的變更。如果將頂起觀察底盤部分,或許大家真的看不出有什麼端倪,因為本車的底盤零件全部都是使用原本的鋁合金製品並未更換,但是黑龜使出了大絕招將車底所有原廠底盤的接點切割,然後再上移約20mm左右,在將引擎固定位置下移,簡單來說這樣大幅度的改裝設定,為的就是讓車輛在幾何結構角度不變的狀態下降低車身高度,且降低引擎更能夠讓操控性達到該有的最佳表現。

本車高度降至幾乎貼地的狀態,但整個懸吊系統的幾何角度都還維持在正常的狀態,這都得靠黑龜精心的打造車體才得以達成。

此外在避震方面,本車採用的是自國外賽車專用的訂製品,這組外掛氮氣瓶的避震器擁有3Way的阻尼調整方式,除了基本的伸、縮側的調校部分外,還可針對賽道的平整度進行微調設定。而胎圈方面依照大鵬灣的賽道設定,採用前寬240mm 17吋/後280mm 18吋米其林的全熱熔胎,而制動方面則是配合贊助商使用ARMA前後六活塞煞車系統,對大鵬灣賽道的考驗來說可是高分通過測試,效果相當優異。


本車水箱配置於前行李廂內,讓從保桿處導入的氣流可從蓋上的開孔處快速排出,進而增強水箱的散熱效率。

除了上述的這些改裝設定部分,車輛在外觀上也與原廠有很大的不同,除了空力套件升級外尾翼也做了更換,雖然面積不大但在PIC賽道上足以提供穩定的壓力,再來最重要的空力設定則是在車底方面,本車為了讓空氣力學效應達到最佳化,因此將整個車底以鋁板進行平整化的處理,讓車輛在操控時能夠提高下壓力。在剛結束不久的O.T.G.P.第二戰賽事中,首度出賽的這輛國造Lotus Exige廠車讓人印象非常深刻,在測時賽中即做出1:47.127的最佳單圈秒數,全場僅次於駕駛R8的李勇德與特波李仁全,並且在決賽一起跑時便躍居首位,雖然接下來接連被超越,但最終以GT Challenge A組季軍的成績完賽,相信不久之後一定還能夠在有所突破,請大家期待這輛最強國造GT廠的表現吧! 

車尾部分部分雖然沒有恨天高的巨大尾翼,但這組體積不大的碳纖維尾翼卻能提供足夠的下壓力來穩定車身。

底盤部分全數以鋁板封住達到平整化的效果,對於減少車抵抬升氣流與穩定度有很大的幫助。

本車前後輪分別配置了前240mm 17吋/後280mm 18吋米其林的全熱熔胎,配合贊助商ARMA的前後六活塞煞車系統,達到完美的搭配。