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O.T.G.P.外籍車手井田雅彥 成功企業家車手


刊登時間: 2013/08/01
今年52歲的井田雅彥畢業於關西外語大?,憑藉著一股對汽車的熱愛與信念走到今天,最初的他就像是漫畫中在夜晚馳騁於山道間的公路車手,一輛基礎改裝的街道用車讓他了解到什麼是駕駛與改裝的根源。對於賽車要能發揮全數的動力與操控性能,最基礎的要件就是稱職與可靠的煞車能力,這點深植在90年代的井田雅彥心中,當時多數的公路玩家都得同時身兼車手與改裝技師,也因為如此在無數實戰的經驗之中他懂得什麼是頂級玩家的制動需求,從那時起他招聘募集了日本國內許多生產煞車部品的設計者與工程人員,並創立現在的DEXCEL頂級競技煞車部件的製造廠,為了證明自身的駕駛能力並將自家煞車系統帶入最嚴苛的系列賽事之中,井田雅彥在1996年便參與了日本SUZUKA房車錦標賽並拿下該年度冠軍,並在隔年1997年與1998年連續兩屆拿下最具指標性的SuperTaikyu日本超級耐久賽年度冠軍,從那時起井田雅彥先生在超級耐久系列賽事中變成為了國際級的知名車手。從對駕駛的熱情與對於凡事都力求完美躬親的態度,讓並非工程設計與職業駕駛背景的井田先生成為了日本銷量第一的來令片與碟盤製造供應商執行董事長與自家代言車手,以下是一段關於井田先生的採訪內容。

凡事謹慎與認真的井田雅彥在賽前與Extend車隊與以及車手江榕豪,徹底的探討擬定車輛設定與大鵬灣賽道攻略

對於有在關注O.T.G.P.的讀者們一定可以輕易認出這輛鮮豔配色的DC5就是江榕豪之前常用的現役廠車

編:可以聊聊井田先生您擅長的車款與賽事嗎?
井田雅彥:一方面由於產品開發與各級距賽事都得兼顧的情況之下,其實多數車種都得瞭解透徹,從早期的日系車款像是當年的前驅代表作Honda Civic就是我在大學畢業後首次參賽的車種,也是我生涯拿下的第一個賽季冠軍,對我來說這是一輛在我心中擁有深刻記憶的車款,而後的1997與1998為了在SuperTaikyu日本超級耐久賽站穩陣腳,我以一輛耐久改裝的Mitsubishi Lancer Evo參賽,並轉戰四輪傳動車款,也如願的拿下連續兩年的超級耐久賽冠軍,在當時奪冠的短期目標已經達成,我也曾一度考慮是否要轉戰Super GT??,但現實中對自身與DIXCEL而言更需要一位專職的執行長,所以我選擇站在後方支持與推廣更全面的賽事級距。在日本,DIXCEL與SuperGT、超?耐久、D1等各級距賽事都有密切合作,雖然在日本我已經十多年沒有參加過比賽了,直到最近DIXCEL成為在中國的VW Scirocco R-Cup與VW POLP統一規格與CTCC眾多車隊的煞車指定供應商,才又從2010年起駕駛參與Scirocco R統一規格賽。

在VW Scirocco R-Cup賽事中井田雅彥可不是上場插花的活動立牌,在賽事年度積分中總是排在數一數二的位置之上,新生代的年輕車手們可別想輕易占到這位CEO的便宜

 

今年度在SuperGT 300賽事中奪下冠軍的AMG SLS就是搭載DIXCEL頂級煞車部品的贊助對象,在這樣的嚴苛頂級賽事之中稱霸讓人對該廠制動部件的實戰能力以及耐用度充滿了信心

編:請問您在今年台灣區賽事目標
井田雅彥:今年在台灣的主要賽事參與重心還是放置與O.T.G.P.盃的大鵬灣賽事,在推廣與設計適合某個地區的煞車部品之前,我都會盡可能的希望能了解當地的氣候、跑道、賽事級別與用車習慣,在台灣我選擇了我認為十分專業的Extend車隊進行和合作,該車隊在這個賽事中對於車輛與跑道的經驗十分豐富,讓我可以專心的進行比賽與測試產品,對於煞車部品而言沒有絕對的好壞,只有適不適合而已,像是這次我所參與的GP2組別大多是以街車改裝而成2.0升NA車種,在這樣的使用情形下我會選擇偏向與街道用途的Type RA來令片,在對應此次駕駛的輕量化DC5搭配原廠K20A引擎,如果硬是選用更高等級的競技品只會造成工作溫度不足無法發揮,以及參賽預算上的浪費,所以今年的賽事目標是希望可以在台灣的賽事中以優異的完賽率與成績讓更多人認識我們的產品。

GP2組向來是O.T.G.P.中競爭最激烈的級距,在爭先決賽中由井田雅彥所駕駛的黃色DC5與聯結車隊尤翊豪的FD2間激烈攻防更是此戰觀賽重點,從觀眾台上可以看出兩位傑出車手的開法與路線大不相同,從耐久賽出身的井田先生始終沒有激進的發動攻勢,反而是像鬼魅般緊跟在後以穩定的步伐不斷施壓逼近,考驗著前方的車輛磨耗與車手心智,十分精彩。

 

 

編:請問您這次來台參賽個感想與建議
井田雅彥:這次來台灣對於O.T.G.P.的賽事舉辦與場地印象相當的不錯,而賽道設計也相當具有鑑別度與挑戰性,但對於安全方面還是有許多可以改進的地方,在道中我看到多數的車輛都不是經過FIA等機構認證過的賽車,嚴格來說很多都僅是經過改裝的街車,在這樣的規格之下進行賽車活動是有著較高的風險,
在發生一定程度的車體碰撞時車輛的防護性相對的不足,而場地方面為了能夠更全面的刺激觀眾與人氣,希望能夠增設更多的轉播螢幕與攝影機,可以讓每個彎
道間的追逐畫面真實的呈現在觀眾面前。