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O.T.G.P.外籍車手大井貴之 深厚實力車壇明星


刊登時間: 2013/07/31
對於有在關注日本車輛賽事以及喜好Best Motoring與Hot Version汽車雜誌視頻的朋友們,提到了大井貴之絕對不是個陌生的名字。出生於1960年的大井貴之最初是一本叫做BestCar的汽車雜誌編輯,後期在家喻戶曉的Best Motoring與Hot Version擔任副主編以及以影片中的專業試車手,在影片中他展示了許多高超的駕駛技術,令人佩服。與大井貴之前後活躍於相同舞台的車手還包含了人稱「甩尾王」的土屋圭市以及飯田章、織??、道上龍、服部尚貴等知名車手。至於賽道上從1992到2009年之間在GT系列賽事、超級耐久賽與Nurburgring 24小時耐久賽都有許多的參賽經驗與亮眼的成績表現,目前為日本知名的賽車教學及改裝指導雜誌Rev Speed的主持人以及安全教學與賽車教學的教練,以及現任AMUSE以及5ZIGEN的試車手。

大井先生原先預計在GP1組別中角逐冠軍王位的這輛S15在經過SA Motorsport的改裝與大井的設定之下相當的有看頭,只可惜這次賽事中觀眾沒有機會看到該車進入決賽,據車隊可靠消息指出該車輛以完整修復,下一戰出征確定!

首次受邀來台參賽的大井貴之這次參與了兩個組別的賽事,首先是加入SA Motorsport同欣車隊以Nissan S15迎戰車輛改裝級距大的GP1 2WD組,以及沒有改裝限制的GT 86計時賽的部分,從第一天GP1的練習中就讓筆者驚覺在同樣的賽道之上,大井的駕駛技術十分了得,讓人相當期待看到他在該組的表現,可惜的是這輛S15在上午的正式賽中一開始就因為變速箱出了點小小的機械故障,雖然不嚴重,但在大鵬灣無法取得備料進行維修,也只好讓車輛飲恨停駛,真的是現場觀眾的一大損失,不過大井在GT86組中的表現十分強悍亮眼,也許很多人注意到大井在計時賽中僅拿下第四名的位置,並非冠、亞、季軍,那筆者又為什麼說強悍亮眼呢?原因在於該組的前三名使用的86皆有機械增壓與渦輪增壓改裝加持,在馬力與扭力的數據上動輒300多匹與40kgm的扭力輸出,讓人直覺在大鵬灣高速賽道一台原廠NA動力的86應該是沒有什麼贏面可言,但大井卻做出2分01的佳績,這成績與第2、3名僅有一秒多的些微差距,實在令人佩服。在經過基礎的認識之後也讓我們與大井先生來段進距離訪談。
編:請問大井先生在第一次來台參賽後有什麼樣的看法。

車號161的這輛GT86即使在原廠動力僅有200匹的馬力與20kgm的扭力輸出,但在SA Motorsport的專業底盤改裝之下配合大井的職業駕駛,依然成功的挺進2分01之內,同時大井也預告今年的OP盃會繼續努力預計下次進入兩分門檻。

大井貴之:嗯....實際開過大鵬灣賽道後的確發現這個賽道比我原本想像的複雜許多,原本以為可以輕鬆應對的,但上了場後卻不是這麼一回事,賽道設計的相當具有挑戰性,即使是駕駛我相熟悉的後驅車款GT86,還需要一點時間才能找出最佳路線與配速。但也很高興能夠看到在台灣地區的民眾與車隊能夠這麼積極熱情的投入比賽與觀戰,讓我覺得十分的感動,在日本國內的賽車市場其實已經相對的冷清許多,而現在的台灣就像是20年前的日本,在一個賽事與科技的巔峰之上,相當的有發展潛力,我十分的看好。

受訪時的大井貴之除了講話時那種堅定與自信的神情,更給人一種十分親切溫和的感覺,完全沒有架子,這也讓筆者對大井的敬佩更上一層。)

編:感謝大井先生寶貴的意見,那小編再請問一下以目前的情況來看,那些部分是我們可以加強的呢?
大井貴之:賽場上的工作人員與車手在專業與安全認知上還需要更多正規的教育訓練,從賽場上揮舞旗號的工作人員來說,揮舞各種旗號的動作不甚確實,很難讓人在第一時間判讀旗號,而且反應也不夠快,站在各彎道角落的工作人員應該具備基本的判斷能力,能夠揮出基本的警示旗號再同時通報監控中心與裁判,而不是楞著等到裁判長看到監視器畫面或是討論出結果,下達指令後才輪到賽道人員揮舞旗幟。PIT區的部分也應該加強人員的專業訓練,並且盡量不要逗留於PIT外的空地,更別說是車隊的親友、小孩與寵物,在比賽開始前後都不應該出現在PIT區內,讓人十分擔憂。有時候其實就連車手本身的警覺性也稍有不足,像是在當天的比賽之中,我也看見有賽車在場上中發生了故障停駛,但車手卻下車把安全帽拔下,站在車旁,這是相當危險的舉動,應該在安全裝備齊全的狀況之下找到空檔,迅速離開場內到圍欄後方安全區域等待支援,所以正規的安全訓練是有需要的。

在大井所創建的REV SPEED雜誌中,依然可以看到大井貴之的身影與技術教學,有興趣的讀者不訪關切一下喔。