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艷陽下狂牛竄奔 Lamborghini Blancpain Super Trofeo開幕站


刊登時間: 2013/07/10

連續辦了五年的Lamborghini Blancpain Super Trofeo今年選擇中國上海作為亞洲區賽事的首站,在驚天動地的渦輪引擎運轉聲響中,一部部Gallardo蓄勢待發的正在各整備區中作最後微調,如果不是親臨現場,你永遠不會知道20部LP570-4同時間空檔拉轉是多麼的嚇人,不過我們還是有幸帶領著大家來到這個做為F1賽事舉辦場地的知名賽車場中,親眼目睹多支隊伍在場上廝殺的精采好戲。比起去年第一次在亞洲地區開啟該賽事的鄂爾多斯賽車場,上海國際賽車場少了詭譎多變的地形和氣候,彎道較少只有16個,直線賽道變得更長,讓參賽車輛最高可狂飆到327km/h的極速,對於車手來說,這應是個可以盡情發揮小牛極限的最佳場所。

Lamborghini-Blancpain Super Trofeo於2009年首次在歐洲舉辦,至今已走入第五個年頭,而亞洲賽事則堂堂邁入第二年。身為世界最古老腕錶品牌的寶鉑Blancpain進入中國市場深耕已有相當悠久的歷史,除了目前所贊助的Lamborghini-Blancpain Super Trofeo系列賽事外,尚有德國改裝品牌Reiter Engineering於FIA賽事中的GT1和GT3參賽車。

不過美中不足的是,由於今年針對空力套件設定做出大幅度修正,使得全車下壓力較去年更為顯著;據此次參賽的台灣嘉鎷車隊表示,第一天5月24日週五的試跑過程中,儘管賽道的直線跑道足以讓每位車手放手衝到極限,但下壓力的增加卻造成尾速較去年縮水不少,例如去年同樣在上海國際賽車場上可以跑到285km/h上下,今年只有時速270公里,不過好在統一規格賽的好處就是,不管變好變壞大家的條件永遠一樣,這是因為對於所有的參賽隊伍來說,動力系統的改裝是禁止的,車重也限制在1300公斤,如此才能維持比賽的公平性。

空力套件進行調整之後,LP570-4的空氣動力學效率可提昇120%,同時增進操控性並獲得更佳的空氣動力學平衡。

可惜未能移師台灣
本賽事正式名稱為Lamborghini-Blancpain Super Trofeo亞洲挑戰賽,第二年於亞洲舉行的該賽事憑藉著品牌魅力,以及蠻牛家族多年來在Super GT錦標賽這類賽事中所樹立的賽事專業形象,短短數年內Super Trofeo便累積眾多車迷共襄盛舉。原本我們的家鄉台灣也考慮被納入亞洲巡迴的其中一站,但由於FIA國際汽車聯盟對於大鵬灣國際賽道的認證一直遲遲未通過,因此國內民眾目前為止尚未能有機會在自家看到這種高張力的超跑比賽,想要親眼目睹20部Gallardo在熱氣騰騰的戰場上殺個你死我活,只能買飛機票飛到其他亞洲國家觀賞了。

Lamborghini研發中心總監Maurizio Reggiani在賽前的媒體訪談中,只強調Gallardo的後繼車款已排入研發計畫,而母企業VW所提供的技術援助將會加快新世代車款的設計腳步。

除了首戰和第五站的中國上海外,今年的Super Trofeo亞洲挑戰賽賽程還分為馬來西亞雪邦、韓國仁濟、日本富士、中國澳門和義大利羅馬,每一站賽事都包括35分鐘的排位賽和兩場50分鐘的正式比賽,每場比賽之前共有50分鐘的練習時間,共有來自中國、台灣、香港、日本、馬來西亞、新加坡、泰國、印尼、韓國、印度和斯里蘭卡等國家的業餘和半業餘車手參賽,比賽最後則將選出四組隊伍,而賽程最終到年底的世界總決賽後則會讓歐、亞,以及今年才開始拓展的美國挑戰賽等三個地區的好手爭奪最後冠冕。

Lamborghini Blancpain Super Trofeo亞洲負責人Cristiano Inverni、Lamborghini研發中心總監Maurizio Reggiani和寶珀中國市場經理Suki Zhang等人一同為今年首戰拉開序幕。

由於是CTCC中國房車錦標賽的補充賽事,因此第一回合在賽道上先觀賞的是青年冠軍方程式錦標賽及Scirocco R-Cup,最後才是壓軸的CTCC;作為整個賽道中氣氛最為熱烈的賽事,Super Trofeo的首輪比賽延續了去年整個亞洲巡迴的戰火,只不過在規模逐漸壯大的態勢下,今年的參賽隊伍多了印度和斯里蘭卡,整場比賽的精采度自然提昇不少,而去年代表中國的義大利車手Davide Rizzo今年則和香港車手William Lok搭檔駕駛44號車,儘管他們具備奪冠的氣勢和排位第一的優勢,但來自台灣的勁旅,也就是車號38號的林帛亨和趙一葵雙搭檔在資格賽中取得極佳的第二位成績,全程緊緊咬著Rizzo/Lok的車輛不放,成為整回合比賽最精采的焦點。

現場一旁還提供原廠羽絨外套和Polo衫等產品給與會者選購,不過最高要價約15,000元台幣的價格實在不是一般人消費得起。

台灣好手展現高度競爭力
在高手輩出的2013年度首站中,顯然第一回合內A組的Rizzo所帶領的44號香港車隊未能佔到多大便宜,在激烈廝殺之後最後冠軍由中國車手Jiang Xin和義大利車手Max Wiser組成的9號車摘下首回合冠軍,Rizzo/Lok屈居第二,獨自跑完全程的日本車手Akihiko Nakaya拿到第三,兩支台灣車隊其中之一的林帛亨和趙一葵儘管大部分的賽程中都保持著第二名的強勢表現,但因為第25圈的失誤使得整體成績稍微下滑,最後以第四名作收。至於B組則是由7號中國車隊的Zhang Zhen Dong和XuPeng Kai獲勝,兩組冠軍車隊互噴香檳,為熱氣騰騰的賽道呈現片刻的歡愉和午後清涼。

在去年發表Gallardo小改款之後,今年全新參賽車也跟隨拉皮後的腳步,整體前氣壩開口增大面積以提高冷卻效率。

不過到了第二回合以後,除了不同於首輪空蕩蕩的觀眾席,現場湧入了大量民眾觀賞外,賽道上的戰況也上演大舉翻盤的精采好戲,異軍突起在第一天摘下冠軍的Jiang Xin及Max Wiser並未能繼續維持獲勝氣勢,第一天與冠軍失之交臂的44號Rizzo/Lok展現驚人的奪冠企圖心,很快地就搶回第一的領先位置,從此一路獨走並在最終拿到A組冠軍。原本排位運氣不佳落到第10的38號林帛亨和趙一葵在該回合前半段仍拿出不俗的表現,不過最後氣力放盡而被前一場季軍的Akihiko Nakaya和最後摘下冠軍的Rizzo/Lok超越,這樣的結果當然很可惜,不過這支台灣勁旅在上海站中呈現出的高昂鬥志及許多令人驚豔的傑出表現,還是值得我們大聲喝采,尤其林帛亨在第一回合第二圈跑出1分52秒508的全場最佳單圈成績更是令人印象深刻。

如往常般繼續搭檔的林帛亨和趙一葵儘管未能殺入前三強,但強韌的表現自始至終都讓對手捏了一把冷汗。

讓人感到一絲安慰的是,代表台灣嘉鎷的另一組36號車隊在B組最終拿下季軍,首度登上了頒獎台,24號車的台灣車手George Chou和日本車手Ida Masahiko則擠下首輪冠軍的Zhang Zhen Dong和Xu Peng Kai,讓這支第一天嘗盡甜頭的中國車隊屈居亞軍,而兩回合下來的這些表現,更是證明台灣車手也有極大本領問鼎冠軍;接下來仍有多站賽事等著這些好手,最後的贏家會不會是來自台灣的隊伍,時間還長,就讓我們持續關注後續戰況!

另一部代表台灣出賽的36號車由一人獨自跑完全程,第二回合結束拿下B組季軍的佳績。

 

代表9號車的義大利車手Max Wiser和中國車手Jiang Xin在首輪拿下冠軍,兩天的好表現讓前來衛冕的Rizzo壓力不小。

比賽中的最佳花絮當然就是Racing Girls,不過橫看豎看,總覺得還是台灣的女孩比較美!

林帛亨在第一回合第14圈時進PIT區做車輛整備,並由趙一葵接手跑完後續賽程。