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大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽 第1站


刊登時間: 2013/06/21

文/Van
協力/TKOC
今年活動滿檔的大魯閣卡丁車場,繼上個月成功舉辦「大魯閣KT-100卡丁車錦標賽」後,獲得許多車友熱烈迴響,本月初再度加碼推出「大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽」,不僅車輛等級更上層樓,更有許多卡丁車界知名車手前來角逐,大幅增加賽事可看性!

36車手邱澤駕駛2013 Birel RY30-S5最新車架,拿下測時賽杆位、二回合預賽第一、決賽第三,目前為積分領先者。

義大利Birel全面進駐
賽事水準在提升

獲得CTMSA中華賽車會認證,屬於正規卡丁車賽事等級的大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽,所有賽事規則完全比照國際賽,完賽重量165kg(車輛+車手),限定使用義大利IAME X30 125 RL TaG二行程水冷引擎,最大馬力落在30hp,最高轉速為16,500rpm,具水準車手可在大魯閣標準全場700m賽道做出34秒台單圈時間,大約比100cc二行程賽車縮短三秒鐘,看似秒差不大,不過G值表現卻已經到達另一種境界。

參賽車於每回合結束時統一過磅,完賽重量不可低於165kg,因此鉛塊重量和油量多寡設定都非常重要。

賽會對於引擎的限制是週邊及腹內零件不可改裝(水箱、集氣箱、離合器除外),對於車架並無限制,只要是CIK-FIA認證部品即可,因此現場可以見到許多主流車架品牌,包括CRG、Tony Kart、Haase、Wright等,以及為數最多的義大利Birel,其中以Taroko Birel Racing Team參賽的明星邱澤,更是駕駛一部最新款的2013 Birel RY30-S5賽車,配備前輪手動煞車系統、340mm橢圓方向盤、全新車身彩繪等,從自由練習起就成為眾人矚目焦點。

參賽車手大合照,每一位在比賽當天的最佳時間都進入34秒區間,十分具有水準。

至於車架的差異主要在於適應性,有如房車的底盤設定,以Birel車架來說上手度極高,更有利於車手在最短時間內找出理想的車輛配置。通常在此等級賽事中,能夠變更的項目包括前輪輪距、後輪輪距、齒輪比,前二者必須根據賽道特性來做調整,例如前寬後窄、前窄後寬,基本大原則是後輪輪距不得超過1400mm,齒輪比則以能夠發揮引擎最佳工作轉速區間為考量,除此之外,IAME X30引擎的高低速油針調整也是關鍵,引擎本身若工作時數過高動力會相對衰減,這些細微之處往往成為分秒必爭的關鍵,畢竟卡丁車的勝負很可能在0.1秒內決定,做好萬全準備獲勝機率愈高。

大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽香檳時刻,冠軍、亞軍、季軍分別是許舜智、陳翔麟、邱澤。

眾家車手競爭激烈
CRG許舜智拿下首站冠軍

由於賽事指定輪胎為義大利VEGA SL4,大家都沒有此款輪胎的使用經驗,因此上午自由練習時段,所有車手均把握機會將新胎磨開,並抓出最適合比賽的胎壓。測時賽開始競爭白熱化,共有七位車手跑進34秒區間,杆位由36號邱澤以34.412秒拿下,而從1~7位的秒差也不過0.3秒,足以顯現整體實力之平均。值得一提的是,本賽事流程採用與國際賽接軌的四回合制,包括預賽二回合、複賽、決賽,以決賽衝線名次決定前三名,但預賽、複賽和決賽皆可獲得積分,此積分用於計算年度三站的總冠軍,總積分最高者可獲得大魯閣卡丁車場提供的IAME X30引擎一具,十分吸引人。

賽後訪問時,前三名車手紛紛發表得獎感言,輪到邱澤時更是將氣氛帶到最高點。

預賽前二回合中,36號邱澤發揮其優異的卡丁車駕駛技巧,連續以第一名衝線完賽,反而是複賽因車輛問題而退賽,同場失利的還有69號詹毅軒、1號陳奕先等,三位測時賽名列前茅的車手將在決賽從最後出發,使比賽更增添精彩度。決賽起跑,前三位分別是駕駛CRG賽車的許舜智、Haase賽車的陳翔麟、Wright賽車的魏祺,從後追趕的陳奕先不巧遭57號車碰撞退賽,大會處以57號賽後加罰30秒處罰,同時被波及的還有59號林聖憲,另一位黑馬詹毅軒同樣在與11號擦撞時後保掉落,必須回PIT區固定零件,此時全場焦點來到36號邱澤絕地大反攻,終於在賽事後段成功超越魏祺取得季軍,冠軍和亞軍分別是許舜智、陳翔麟。大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽第二站即將於九月份移師屏東大鵬灣卡丁車場,敬請期待!

知名導演陳奕先本站駕駛Tony Kart賽車下場,圖為測時賽前技師正在做最後調整。

Toroko Birel Racing Team另一位車手69號詹毅軒,做出正賽最佳單圈34.339秒。