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2017汽車類10大發燒話題總回顧 (下):第6名~第10名


刊登時間: 2018/03/08


Goo2手車訊!你知道玩中古車族群朋友們在過去一年中,最關注的汽車知識和玩車技巧的發燒話題有哪些嗎?小編幫您整理出年度總流量排名次高的5篇文章:第6名~第10名,讓您跟上社群話題的脈動!
 
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2017中古車十大發燒話題總回顧 (下):第6名~第10名

 
第6名
如何替引擎做「體內環保」? 積碳+油泥清除大公開(2-1)
 

 
大家都知道人體腸道內或多或少都會堆積一些不必要的廢物在裡頭,這些廢物裡多半存在著許多有害的物質,容易對身體造成慢性傷害,因此每隔一段時間就要「體內環保」一下,透過正確的飲食將這些廢物排除於體外。這樣的情形其實也同樣出現在汽車引擎裡,例如積碳、油泥等,全部都是一般保養時,不易去除的有害物質,所以為了讓我們愛車的壽命得以延長、性能得以發揮,唯有透過特殊工具與藥劑,才能將這些物質徹底排除於引擎外,還原引擎原有的性能輸出。如何做?就讓筆者告訴大家!
 
原本亮晶晶的燃燒室與進排汽門,可能會因為駕駛環境、汽油品質或車況不佳等因素,而累積一層黑色的積碳於表面,增加引擎發生爆震的機會。
 
欲知更多清除積碳、油泥細節請點連結。

 
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第7名
【汽車知識】保養不是只換機油,自排油更換詳解
 

 
內部結構日益精密的自動變速箱,所採用的變速箱油規格也愈來愈複雜,如何正確選擇與更換的變速箱油,就成了所有車主都必須要多少懂一些的愛車技巧,建議最好養成良好的保養週期,才能有效延長自排箱的使用壽命。而目前由於自排變速箱的種類相當多樣,從傳統四速到目前常見的八速變速箱,原廠規範的換油周期與里程都大不相同,有的是每1年/2萬公里需更換一次,有的則是5年/12萬公里需更換一次,該如何判定您的愛車自排油更換周期,建議可翻閱車主手冊或詢問原廠技師,應該可以得到正確答案才是。
 
該選擇何種自排油,也是許多讀者心中常有的疑惑,因為一旦用錯自排油,輕者換檔頓挫嚴重、內部機件磨耗加劇縮短壽命,重者導致泡在自排油內的電腦、排線等因高溫而故障,整個變速箱報銷無法繼續使用。不過由於此油品的相關規範相當複雜,每個廠牌都不甚相同,甚至同車系不同出廠年份車款,所使用的自排油規範都不見得相同,筆者很難一語道盡,不過並不是沒有一體適用的辦法,那就是翻閱原廠車主手冊,該手冊內都會說明愛車使用的所有油品規範與容量。
 
欲知更多自排油更換流程細節請點連結。

 
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第8名
【汽車知識】變速箱運作原理
 

 
要驅動車輛行駛除了引擎所提供的動力之外,負責將馬力與扭力傳遞至驅動輪的變速箱則是重要關鍵,為了適應不同的行駛速度下對轉速與扭矩組合的不同要求,通常起步時需要低轉速能有高扭力的表現,然而在高速行駛時則需要高轉速低扭力。然而隨著日常生活便利所需與科技的演變,變速箱型式也由早期手排變速箱發展出包含自排變速箱、CVT無段變速箱、雙離合器變速箱甚至是賽事常見的序列式變速箱。
 
雖然就操作便利性而言,手排變速箱「稍微」複雜的換檔過程只剩下一群熱血車主所接受,但是就耐用度與動力轉換效能上,由於手排變速箱單純主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產生而變速與扭矩,因此無論是市面上常見的五速或六速手排變速箱皆是採用相同原理,而且在簡單構造的基礎下也成為不少性能改裝車首選。
 
欲知更多變速箱運作原理細節請點連結。

 
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第9名
【汽車知識】汽車種類規格完全解讀-變速方式有幾種?
 

 
手排變速箱是汽車變速器中最基本的一種,包含離合器與手動變速箱二個主要部份。離合器是用來將引擎與變速器分離與結合的機械,透過摩擦片的摩擦傳遞動力,換檔時要先踩離合器,將引擎與變速器分離,才能依需求改變齒輪比換檔,接著放開離合器讓引擎與變速器重新結合繼續傳遞動力。
 
離合器又可區分為乾式與溼式兩種,簡單來說溼式離合器就是磨擦片泡在變速箱油裡,能承受較大的負荷、壽命也較長,但因此結構較複雜、體積較大,導致動力傳遞效率較差。而乾式則相反,利用空氣散熱,結構簡單所以傳遞效率也較佳,但摩擦片少了變速箱油冷卻與潤滑容易因過熱燒毀。
 
為了使汽車的操作更為方便,汽車工程師開始研發自排變速箱,簡單來說就是車輛行駛過程中,可以自動改變齒輪傳動比的一種變速器。GM在1940年發表的「Hydra-Matic」,是史上第一台大規模量產的自排變速汽車,但真正突破性的改進是二戰時,Buick為了避免坦克在戰場熄火所開發的液力變矩器,成為現今自排變速箱的基礎。現代的自排變速系統裡面含有功能類似離合器的液力傳動系統、行星齒輪機構、液壓傳動系統、電子控制系統四個主要部份。
 
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第10名
愛車Q&A:渦輪/機械增壓哪個好?

 

 
Q:想要引擎性能輸出高一些,加裝渦輪是很好的選擇,但我聽朋友說機械增壓也不錯,請問哪種效果比較明顯?
 
A:兩者的效果都很明顯,得看你想要在哪一段轉速區出力。渦輪利用廢氣推動裡頭的葉片來壓縮空氣,提高引擎的進氣效能,效果很強,但缺點就是低轉速無法推動葉片,渦輪就起不了作用,高溫的廢氣容易使渦輪過熱。機械增壓是直接由引擎的曲軸經皮帶驅動增壓中的轉子,提高壓縮效能,雖效果不如渦輪大,但在低轉速反應很快,高轉速就開始失效。若想要低速反應快,機械增壓或許是不錯的選擇,構造簡單又不會過熱;若要高速反應佳,那就裝渦輪吧!不過性能大幅提昇還需廠家排除一系列的問題才算完整調校。
 

由引擎曲軸帶動機械增壓,會消耗引擎部份能量,增壓效果不如渦輪。
 
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