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GOO鑑定師這樣看─維修歷程藏不住


刊登時間: 2016/10/05


最重要的買車資訊
Goo2手車訊!對許多人來說,最需要的二手車資訊,應該是這部車過去到底經歷過那些重大的維修過程,這些維修是否會影響到車體結構安全,且大撞過的車,應該沒有人願意購買,因此這些資訊GOO鑑定項目中。且鑑定師厲害的地方,就是能從修復過且亮麗如新的車體上,找出隱藏在細節中的「魔鬼」,也就是修復痕跡,這對一般人來說非常困難,但對JAAA的鑑定師來說卻是生活中的一部分,他們在台灣,目前一天大約要鑑定10部以上的車款,看出那部車被動過手腳是他們專業技能,也是委託他們負責鑑定的主要目的,更是他們的價值所在。



維修歷程項目所要檢查的就是車體結構是否曾修理過,這些項目是消費者最無法得知的內容,也是GOO鑑定的精隨所在,而從修復過且亮麗如新的車體上,找出隱藏在細節中的「魔鬼」,也就是修復痕跡,就是鑑定師的任務。


從哪些地方可以找出修復痕跡?據受訪的JAAA鑑定師-霜田先生表示,除了上述提到的車門絞鍊、A/B/C柱的結構平整度等地方來觀察外,包含前後大樑、水箱架、劍尾(前葉子板內側)、避震器塔頂、車門門檻、門框周圍與行李箱底部等部位的鈑金平整度,防水膠的塗布狀況,焊點的分布密度與形狀等,都是判定車輛結構是否經過鈑金或拼接的線索。而這些部位也是車輛撞擊時,最容易受損的位置。此外,包含泡水車也都會登記在鑑定書上,而違法的借屍還魂車直接拒發鑑定證書



A/B/C柱的結構是否完整或曾修復過,是一定要確認的細節。


至於該如何辨識有無修復過的痕跡?這部分由於往後每月的連載單元,包含拼接車、泡水車與借屍還魂車等,都會有非常詳盡辨識技巧介紹,再此先讓筆者賣個關子。值得一提,在日本鑑定師的眼中,只要車輛主體結構沒有受損變形,針對外鈑件部分的維修與烤漆是很正常的,因為並不會影響車體剛性與安全。



前葉子鈑內側的輪拱、避震器塔頂還有車門框,也是車輛撞擊時很容易受傷的地方,可以從焊點的密度與形狀,及結構完整性來判定是否曾修復過。





行李箱內放置備胎的地方,則是判定每部車的車尾是否曾遭受撞擊的重要部位,尤其是靠近後保桿這一側的鈑金,更是需仔細檢查,一旦曾修復過,其上的板金形狀與防水膠塗佈方式都會出現異狀。




↑尾燈安裝位置的鈑金形狀,也是判定車尾是否曾受到撞擊的重要線索,正常情況下鈑金應該相當平整,不會有不正常的扭曲、擠壓與補土痕跡。



↑鑑定師連尾門絞鍊內的車頂鈑金的內側顏色與黏膠形狀都不會放過,因為這是判定車頂鈑金有無換過的重要依據。


~GOO鑑定的特色~
GOO鑑定主要是分成四大項目來進行說明,分別是外觀、內裝、機電與維修等,然而類似GOO鑑定的制度,多年前國內許多二手車商聯盟,其實早已推出所謂的認證車,但兩者間其實存在著關鍵性的不同,那就是GOO的鑑定車是由隸屬日本JAAA協會內的鑑定師來負責,該協會是日本當地非常知名且公正的單位,不隸屬於GOO 二手車訊,因此對於車輛的鑑定是沒有包袱或店家壓力,更不會有球員兼裁判的問題出現,因此不論是公正性與可信度,都比其他認證制度都還要高。


~何謂JAAA日本自動車鑑定協會?~
1.1979年成立,特定非營利的獨立機構,且是由日本國家認定的第三方車輛鑑定協會。
2.在日本有55個服務據點,超過120位鑑定師。
3.JAAA的鑑定師須通過該日本協會嚴格的技能考試才能取得資格,且後續還會定期檢驗資格。
4.目前早已是日本當地數一數二的二手車鑑定協會,對事故車輛的判定有著絕對的專業水準。


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