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東瀛神車教科書 Mazda RX-7 FD-3S


刊登時間: 2013/06/08

文、圖/Jack
協力/深圳CDM WORKS

如果說先前曾報導的RX-7 FX-3S不夠原味的話,那麼今天這輛RX-7 FD-3S絕對稱職,堪稱目前中國大陸境內完整度最高白色RX-7 FD-3S,幾乎沒有任何一輛車可超越!它身上的每一個細節都可以令人感受到90年代日系性能車那種叱吒風雲的霸氣!雖然這台車經過了一些改裝,但作為已經停產多時且稀有程度頗高的RX-7來說,必將成為車迷們走近RX-7 FD的教科書。

GT大尾翼的加入令車尾造型更添霸氣,一種不可侵犯的氣勢在隨時警告著後方的車輛。

純粹精神風靡全球
最大看點轉子引擎

從1978的第一代RX-7開始,Mazda就一直為能夠打造一台與眾不同的跑車而努力著,當年德國人正為了自己所發明的轉子引擎苦惱同時,Mazda則慷慨解囊,從德國人手中拿到了這個全球獨一無二的引擎技術,並隨後進行了本土化改造和升級,第一代轉子引擎便應用在了Mazda第一款雙門跑車Cosmo,這台車搭載了全世界第一台雙轉子引擎,單顆轉子的容積為491c.c.,在兩顆轉子容積相加不到1000c.c.的情況下,便能夠放出110匹的最大馬力,這著實讓人眼前一亮。

車身側面的腰線優雅而又平穩,只有0.36的風阻係數足以表明這台RX-7 FD是一台相當純正的跑車。

在隨後的1978年裡,搭載改良後的雙轉子引擎第一代RX-7 SA22C問世,外觀造型上也有了真正意義上的跑車樣式,但那時競爭對手的往復式活塞引擎技術已經非常成熟,馬力更大,扭力更強,因此在1985年的時候,Mazda迅速推出了第二代RX-7跑車,代號FC-3S,也正是「頭文字D」動漫中高富帥高橋涼介的座駕,這一代車型所搭載的RE13BT引擎經過渦輪增壓器的輔助,馬力上看至215匹,只要稍加改裝便可以輕鬆突破日本「君子協定」280匹的馬力上限。不過由於當時的汽車外觀設計逐漸趨向於流線型,因此性能優越但外觀較為落伍的FC-3S也難逃停產的噩運,直到1991年,代號FD-3S的全新一代RX-7推向市場,更是造成市場的轟動,引擎雖然依舊使用RE13BT,但是經過了再次改良後,馬力已經從215匹提升至255匹,而且這一代RX-7擁有非常漂亮的車身外觀以及很低的風阻係數,圓潤舒展的車身線條堪稱當年日系四大跑車中最為優美的代表之一,相對於NSX的歐洲化設計、GT-R的硬朗以及Supra的狂野來說,RX-7顯得非常平易近人且優美動人。

ADVAN TC-III輪圈採用了深凹五幅式的設計,在符合目前流行趨勢的同時保留了那份難得的競技范兒!

原味外觀簡單修飾
魅力依舊令人神往

對於一台用來收藏的RX-7來說,外觀上的修飾其實是最沒有必要進行的改裝項目之一,不過車主似乎並沒有特別看重這一點,畢竟資深的改裝愛好者怎麼能夠讓自己的這樣一台藏品看上去索然無味呢?一些簡單見效的改裝還是要果斷進行的,從外觀上來看這一台後期版本的RX-7 FD,前保桿上已經加入了全新設計的單獨轉向燈和霧燈,這是前期版和後期版最為顯著的外觀變化,當然了跳燈在外觀元素中還是佔有了很大的加分比例,畢竟90年代這個設計幾乎是風靡全球的。

 

外觀上的小改動幾乎都是屬於「加裝」的範疇之內,相信任何大刀闊斧的改裝都會對原車鈑件造成無法還原的損傷,因此車主對此還真的是相當謹慎,前葉子板上的導風口來自於Autoexe的碳纖維產品,同樣低調的側裙以及後保桿兩側下方的擾流部件都是出自Autoexe。全車最大的亮點還是車尾箱上的GT大尾翼,原廠十分低調的尾翼看來是相當不符合車主的審美,因此將它拿掉也是合情合理的事情。為了配合已經進行了小幅改動的外觀,原本低調的尾燈也一併換上了LED款,算是和後期款車頭已經GT大尾翼做了簡單的前後呼應。

這個大號GT尾翼來自CUSCO出品的碳纖維製品,尾翼板可做多角度調整,滿足不同用途的需求。

原本造型內斂的組合式尾燈組換上了時下流行的LED樣式,為車尾更添亮點。

獨立的轉向燈和霧燈表明了這一台後期版本的FD,而下方的前唇也是這個版本最吸引人的地方。

來自Autoexe出品的碳纖維葉子板導風口以及側裙。

令人感到相當熱血的駕駛艙,那個年代的設計就是這樣,即便沒有更多的紅色縫線、碳纖維飾板,也能夠營造出令人嚮往的意境,這是目前所有新款車所沒有的。

 

原味內飾盡顯神韻
完美保存無可挑剔

當打開車門的一瞬間,筆者簡直不敢相信自己的眼睛,即便是2002年停產前最後一批車,迄今也有11年的車齡,能夠將內裝保存得如此程度的還真是不多見,況且RX-7這種稀有車型的原裝內飾幾乎從未親眼見過,每一個部件、每一個按鈕都能夠正常工作,光亮如新,真是令人歎為觀止。RX-7 FD的內裝是一種典型的專為駕駛者而設計的風格,中控台向駕駛員一側傾斜,儀錶台以及周邊控制機構完全圍繞著正駕駛席,這種為駕駛專門設計的戰鬥化內裝如今已經很難見到了,相信坐在這裏的感覺一定會非常之熱血,駕駛欲望其實早已沖昏了頭腦,唯一可以做的就是讓雙手緊握方向盤,讓RE13BT引擎轉速一次次的進入紅區,直到人車合體為止!

炮筒式儀錶其實早在那個年代就已經有了,白色的錶底配合紅色指針是經典性能車的標準裝備,180km/h的極速則表明這是台不折不扣的日規車款。

若非要在內裝中挑出一樣非原裝部品的話,那麼就只有那個握感出色的Autoexe出品的碳纖維排擋頭了,在當年所有高性能車款都選用MOMO作為方向盤代工廠的時候,Mazda則堅持為RX-7 FD選擇了Nardi這個品牌,很明顯這個抉擇帶來的是更加出彩的效果,而其他的一切則統統都是原裝。中控臺上方的一排Defi外掛儀錶組除了必要的功能及資料現實之外,裝飾的意義也很大,不過對於還能夠穩定運轉的RE13BT引擎來說,能夠隨時觀察引擎的有關資料是否正常也是一件刻不容緩的事情,畢竟這顆引擎實在是彌足珍貴!

短小精幹的排擋機構配合Autoexe出品的碳纖維排擋頭,別說是只有六個檔位,就算是有一百個,也不夠啊!

底盤操控小幅升級
原裝引擎運轉穩定

如果說底盤和操控部分進行小幅升級的話,倒不如說是為了迎合外觀需求而做出的一些妥協,有了GT大尾翼、前下擾流和側裙等外觀上的變化後,如果還是使用原廠胎圈與避震器,這樣的組合確實有些說不過去了,因此車主也是針對這輛車對輪圈、輪胎、避震器以及煞車進行了配合性的必要升級,以達到全車均衡的主要目的。首先是這幅動感的造型絕不能因為輪胎與輪眉之間的高度所破壞,因此一套具有高低可調功能的避震器就成了必要改裝部件之一,但從使用角度與成本上考慮,臺灣BC的高低軟硬可調避震器就足以能夠滿足車主目前的需求。輪圈方面則選用了視覺效果非常出色的ADVAN TC-III 18吋輪圈,配合前窄後寬的J值和不同的ET營造出了一副後驅跑車所應有的視覺效果。五幅的輪圈造型經典而又耐看,但美中不足的是如果還在使用原裝卡鉗的話,勢必會造成局部性瑕疵,因此黑色的Brembo F50煞車套件上身,彌補了所有的缺憾,並且也為安全性的提升做出了貢獻。

即使是歷經11年的歲月時光,這輛RX-7 FD-3S仍就在車主細心的照料下完美呈現出最佳原廠狀態。

能夠擁有如此一輛FD已經算著實令人羡慕不已,如果這輛FD引擎艙內的RE13BT引擎能夠穩定的運轉且工況完美的話,是不是就美上加美了?答案是必須的,除去做更多的展示,這輛車有時也會和車主一起游走於車流之中,因此一個HKS的洩壓閥成了每次出行的調劑品,再配合上APEXi的排氣管放出的陣陣聲浪,真的難以想像車內的Alpine音響還能有什麼用。截止至發稿時,車主又為這台FD訂購了一批改裝部件,屆時這台車將會變得更具魅力,同時性能上也會有一個階段性的提升,如果再有往華南地區走訪,一定會繼續關注這台FD的動態,讓我們一起期待它的美麗蛻變吧!

APEXi的渦輪延時器有效保護了兩顆HITACH HT-12渦輪增壓器。

 

Nardi方向盤造型飽滿而手感出色,同時兼顧品味與品質的上乘之選,若沒有特殊需求的話,根本不會有人想要將它換掉。

引擎室內一切看上去都是那麼的完整,這是一台完全原廠的RE13BT引擎。

這個HKS的洩壓閥只是車主平日駕駛時的調劑品,同時也能夠有效保護引擎。

PEXi排氣管是調劑品之二,駕駛這樣的車沒有聲音的刺激怎能快樂?

BC出品的高低軟硬可調避震器已經很好的完成了降低車身和提升操控的任務。

Brembo F50似乎是為了保護那個後期版的車頭而裝備,畢竟追尾了,賠償都是小問題,尋找成色好的原廠配件才是大問題。

改裝清單:
APEXi 渦輪延遲器
APEXi 排氣尾段
Autoexe 葉子板導風口
Autoexe 側裙
Autoexe 後擾流
Autoexe 排擋頭
Defi 外掛儀錶組
CUSCO 3D碳纖維尾翼
ADVAN TC-III 18吋輪圈
F:YOKOHAMA 225/35 R18輪胎
R:佳通GT-Drift 255/35 R18輪胎
BC 高低軟硬可調避震器
Brembo F50煞車套件
LED尾燈組