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黑色奧秘-13 Toyo磨耗調整性能有差 耐磨指數TW200


刊登時間: 2015/12/04

Toyo磨耗調整性能有差耐磨指數TW200
Proxes R1R是一款高性能街胎扁平比較低,胎塊較大、排水紋效少,獨特的箭形胎面花紋,可增加接地面積,適應高速轉彎的性能,如此的設計可以提高轉向時候的準確度和靈敏度,並且可顯著加強煞車系統的效能,使車輛行駛時具有更好的抓地力與路感。




Proxes R1R採用獨特的箭形胎面花紋,可增加接地面積,適應高速轉彎的性能,如此的設計可以提高轉向時候的準確度和靈敏度。

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事實上,Toyo東洋輪胎在日本是D1的輪胎贊助大廠之一,面對動輒500hp以上的Drift Car,依然能在甩尾中保持確實的前進力,證明其傲人的實力,而旗下過去擁有「乾地街胎王」之稱的Toyo Proxes R1R,早期曾分為兩個類型,分別是2008年以前的「熱熔胎級-Trampio(TW值100)」及2009年以後的「雨胎級-Proxes(TW值140)」,日本東洋輪胎為證明台灣版R1R確實屬於TW值140街胎,特別經過日本TW值140認證,並將「TW140」的字樣印上胎壁。

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胎肩上的胎塊面積較一般舒適胎大上很多,說明R1R是一條競技用胎,可確保激烈過彎時的抓地力,至於胎壁的硬度在街胎中算是比較硬的,不過若進賽道時則還有進步空間。

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不過這樣的設定在最近又有了改變,Proxes R1R的磨耗指數從過去的TW140向上調整到TW200,而據總代理崇雲公司表示,雖然磨耗指數有所調整,但製造配方的變動不大,因此抓地力的表現不會有太大的影響,至於過去TW140的R1R則已停產,未來如果要買半熱融胎等級的Toyo輪胎,則可考慮購買R888來使用。

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Grand短評:
R1R整體的抓地力表現與過去TW140的配方相比,雖然感覺得出差異,但抓地力衰減的幅度還算可以接受的範圍,且或許可以獲得更好的抗熱衰竭的效果,胎壁硬度部分原本就不是R1R擅長的項目,尤其在避震器阻尼設定偏硬調的這部車上,感覺更加明顯,以較高速度過窄彎時,可以感覺到胎壁支撐性似乎還是有加強的幅度,整體表現算是中規中矩。

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R1R的磨耗指數已從過去的TW140全面調整為TW200,TW140的配方已停產,賣完就買不到了,如果想要半熱融胎等級的Toyo輪胎,可以考慮使用R888。

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Wen短評:
記得以前在跑山的時候,R1R可說是街胎霸王,不過那也是過去第一批TW100的時候了,相較於現在TW200的全新設定,使用在FN2也還算稱職,201hp的最大出力也讓人很放心可以持續將轉速往上拉高,過彎的抓地力是中上等表現,另外過去最令人詬病的胎壁問題,在全新的R1R上似乎有得到改善,筆者不確定這是不是因為D1 GP大量使用的關係,但側向G力抗衡表現確實有進步。
Tree短評:
完全採用不對稱單導向胎面設計的Toyo R1R,大面積的胎塊有助於輪胎指向性,而較硬的胎壁也讓路感更為直接,配合誇張的胎紋讓溼地排水性提昇以達到全時均衡抓地力,對於一向以操控著名的Honda Civic FN2來說更是能夠確實發揮精準轉向的優勢,實際在山路測試中發現輪胎雖然滾動噪音稍微高,不過以偏重運動性能用胎而言還在合理範圍。
台灣引進輪胎規格
195/50R15
195/55R15
205/50R15
205/50R16
205/55R16
225/50R16
205/45ZR16
225/45ZR16
215/45ZR17
225/45ZR17
235/40ZR17
235/45ZR17
245/40ZR17
245/45ZR17
255/40ZR17
225/40ZR18
245/40ZR18
255/35ZR18
265/35ZR18
285/35ZR19[/font][/size][/color]